我国汽车产业的战略联盟发展对策研究

哈尔滨理工大学硕士学位论文我国汽车产业的战略联盟发展对策研究姓名：涂莉梅申请学位级别：硕士专业：产业经济学指导教师：唐宇20080301我国汽车产业的战略联盟发展对策研究作者：涂莉梅学位授予单位：哈尔滨理工大学相似文献(10条)1.期刊论文黄志伟.HUANGZhi-wei浅谈跨国战略联盟与我国汽车产业的发展-学术交流2005,(3)战略联盟(strategicalliance)最早由美国DEC公司前总裁简·霍普兰德(J.Hopland)和管理学家罗杰·奈格尔(R.Nigel)提出,随即在实业界和理论界引起巨大反响.当前战略联盟发展体现出从线性的联盟链发展为立体的联盟网络、从实体联盟发展为虚拟联盟等五个新趋势.经过50多年的发展,中国汽车产业体现出具有互动功效、劳动力成本低等优势.同时,也存在组织结构分散、市场集中度偏低、缺少自主知识产权核心技术、资金相对缺乏等劣势.面对中国汽车前所未有的机遇和挑战,运用比较优势理论和国家竞争优势学说分析,中国汽车产业应建立比较优势竞争战略,积极实施有效的跨国战略联盟,以融入汽车产业全球化竞争体系,真正形成支柱型战略产业.在与跨国公司建立战略联盟时,我国汽车企业应注意观念的转变、扶持和培育大型企业集团、加强对战略联盟的管理、加强政府对企业联盟的宏观调控等四个方面问题.2.学位论文郭小兰中国汽车产业的国际竞争力研究2006汽车产业国际竞争力直接关系到国家的经济安全，是经济持续增长的发动机、产业结构升级的推进器，可以带动广泛的行业和产业面，为各种新科技的应用提供宽阔的平台，可以创造大量税收和就业岗位，对国民经济发展具有巨大的拉动作用。本文在全球经济一体化背景下，分析和评价了中国汽车产业的国际竞争力，研究如何使我国汽车产业的潜在比较优势转化为现实竞争优势，有助于我国汽车产业更好的面临国际市场的激烈竞争，为政府采取合理的宏观经济政策提供客观依据。第一章主要是明确研究的意义和背景，对国内外现状进行综述，了解理论的发展情况。第二章从汽车产业国际竞争力的来源和影响因素对汽车产业的国际竞争力进行了分析。第三章分析了中国汽车产业比较优势以及比较优势正发生变化，并引入比较优势陷阱理论，说明如果在比较优势的基础上，中国不能培育起汽车产业国际竞争优势，那么中国汽车产业必将陷入被动发展状态。第四章介绍了汽车产业的竞争特点，并结合中国汽车产业发展情况进行论述，说明汽车产业的竞争是技术，资本以及战略联盟策略的竞争。第五章从不同角度建立了汽车产业国际竞争力评价指标体系，并结合汽车产业相关数据，对中国汽车产业国际竞争力进行测评。第六章针对汽车产业的竞争特点和国际竞争力情况，提出了相关政策建议。从产业内部和外部环境两个角度，提出了具体的措施，提高我国汽车产业国际竞争力。3.期刊论文陈晓燕.迈夫跨国战略联盟与中国汽车产业的国际竞争力-云南财贸学院学报·社会科学版2006,21(3)分析中国汽车产业的现状,发现我国汽车产业的国际竞争力差,且严重影响其发展的主要原因是自主开发能力差;跨国战略联盟是中国汽车产业组织结构的重要特征,且联盟中外方与中方的竞争合作关系复杂.在研究中国汽车产业国际竞争力提高的问题中,对中国汽车产业跨国战略联盟的分析将成为关注的重点.对中国汽车产业的发展及其国际竞争力的提高从政府层面和企业层面提出建议.4.学位论文陈维亚全球价值链中我国汽车战略联盟的构建2006汽车工业作为“工业中的工业”，是衡量一个国家发达程度的重要标志。随着国际分工格局的不断深化，汽车产业发展越来越呈现出全球化的特征，世界主要的汽车生产商，纷纷把他们的价值链向全世界延伸，形成了全球汽车产业价值链。近几年，随着我国汽车市场开放程度以及国民收入的提高，我国的汽车产业发展迅猛，产业规模和经济效应逐年提升。然而，我们应该清醒地认识到，我国汽车产业的高速发展很大程度上是巨大的国内市场积累需求得到释放所产生的结果。实际上我国汽车产业在全球汽车价值链中所处的地位还十分低下，大多限于加工制造环节。要实现我国汽车产业真正的良性发展，我们就有必要对于目前我国汽车工业的发展进行研究，探讨汽车生产企业该如何制定自己的发展战略以应对国际上实力雄厚的汽车大公司的进入所带来的冲击。对于急待成长的中国汽车企业来说，企业成长的方式，除了内部扩张和外部并购之外，还有第三条道路，那就是建立战略联盟。战略联盟作为合作竞争模式中最主要的一种方式，在过去10年中发展很快，已成为许多跨国公司主要的战略之一，通过在世界范围内与有利于自身发展的企业结盟，形成资源共有、共担风险、利益共享的合作机制，并利用彼此间的有效合作，共创竞争优势。因此，研究在全球价值链背景下我国汽车产业的战略联盟的构建，是一个值得研究的问题。本文采用定性分析与定量分析相结合、理论分析与模型分析相结合的研究方法。首先从全球价值链理论入手，分析了全球价值链中企业的利益分配机制，然后用交易费用理论、规模经济与范围经济理论、及全球价值链理论等论述了战略联盟在提升企业在全球价值链地位的竞争优势。从全球汽车产业价值链和我国汽车产业的统计数据着手，分析了我国汽车产业在全球价值链中的地位及不利因素，由此提出用战略联盟来发展我国汽车产业，改善我国汽车产业在全球价值链中的地位的思想。然后结合战略联盟在我国汽车产业实施的情况，分析了我国汽车产业实施战略联盟的必要性和制约因素及其构建机制等，最后给出了构建我国汽车产业战略联盟的思路和对策。力求为我国汽车产业的发展提供一条新的思路。5.期刊论文李荣.LIRong战略联盟与汽车企业国际化发展研究-淮南职业技术学院学报2005,5(4)伴随经济全球化的发展,当今世界汽车市场竞争进一步加剧,各大汽车集团为了降低成本,通过跨国并购与重组对所控资源进行管理性整合,加速了汽车产业链全球化的形成;战略联盟作为一种现代企业间为了达成一定战略目标而在利益共享的基础上形成的一种有效的合作竞争模式,被当今世界汽车业越来越多地广泛运用;随着中国加入WTO,中国汽车产业也融入到全球化汽车产业中,加入世界汽车战略联盟,是我国汽车产业抓住机遇、迎接挑战、积极参与国际竞争的战略抉择.6.学位论文朱江StudyontheApplicationofStrategicAlliance——MakeChineseAutomobileIndustryforExample2006战略联盟是指在经济活动中，多个企业间为了各自特定的战略目标，而建立的一种企业间竞争与合作并存的特殊的经济关系。近年来随着经济的发展，全球化进程的加快，企业战略联盟的数量急剧增加，正成为一种新型的产业组织典范形式。对于这种现象，有些学者认为企业联盟正成为经济活动中一种新的企业价值生成方式（周建，2002），并惊呼“联盟资本主义”(AllianceCapitalism)时代的到来（Dunning1995）。我国汽车产业正飞速发展，并已经组建了多个股权式的战略联盟。研究汽车战略联盟中企业间特殊竞合关系，探索并提炼出其组织间合作、联盟、竞争的管理学规律，并运用其来指导我国汽车企业的经营管理的实践，无疑具有非常重要的现实意义。基于此项考虑，本文围绕汽车企业战略联盟应用的三大主要问题：联盟关系的确立、联盟关系的治理、联盟关系的效用，在现有研究的基础上，主要运用交易成本理论、资产互补理论，进行理论的推衍和实践数据的分析，从而以问题为导向，立足于本土，依托中国汽车企业的实施战略联盟的经验数据，探索、比较与检验了现有汽车战略联盟实施的经验教训，提出了发展我国汽车工业的意见。本文首先分析了目前国内汽车战略联盟的现状及应用中主要存在的主要问题，并以此确立了全文的问题构架。进而，根据现有研究分析总结汽车企业联盟动因主要因素，提议我国汽车企业可采用波特的SWOT分析法，结合资源理论、战略缺口理论，从战略的高度确立企业联盟的动因，并据此选择评估联盟伙伴，防范联盟风险。其次，研究了联盟治理的关键影响因素，利用交易成本理论分析推论了治理模式的选择，并就联盟治理机制的确立作出了相应的探索，这一研究主要目的是就保证我国汽车联盟各方的利益，防止单独企业的机会主义行为造成联盟的失败，而思考并建议采取一些激励、约束与控制机制。最后，基于我国汽车产业的现状，结合战略联盟的“中间规制”组织特性，探讨联盟推动产业整合的有效性和具体策略；另外研究分析联盟合作创新的机理，探讨运用联盟促进我国汽车产业合作创新的发展思路。7.期刊论文张婉君战略联盟:重庆市汽车零部件业发展的必由之路-企业经济2005,(6)随着国家汽车产业发展政策的出台,重庆市汽车零部件业发展面临着新的机遇与挑战.本文对重庆市汽车零部件业发展的内外部环境作出了具体分析,指出实施战略联盟是其发展壮大的必由之路.8.学位论文王凯迪北京汽车工业企业发展战略研究2006企业战略就是为了解决企业持续生存和发展的问题，企业要想生存和发展，就必须在激烈的市场竞争中保持持续性的竞争优势。所以，企业如何获取竞争优势就成为战略管理所要解决的一个核心问题。随着以北京现代、北京奔驰、北汽福田三大汽车制造商为代表的“三大板块”的形成，北京汽车产业得到了超常的发展，但是与老牌汽车企业的差距仍然是巨大的。2004年出台的《汽车产业发展政策》，鼓励汽车企业集团化发展，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。而且，由于原材料价格的不断攀升以及市场的激烈竞争，汽车制造企业的利润普遍大幅下降。市场风险的凸现，对于北京汽车来讲，既是机遇也是挑战。北京汽车工业企业(主要指三大板块企业)选择怎样的一条道路，使其能够进一步发挥整体优势，做大做强做优，实现北京汽车工业企业跨跃式的发展，将是本文所要研究的中心问题。本文是建立在竞争战略、战略联盟、价值链以及产业集群等相关理论基础之上，在宏观层面，运用理论结合实际的方法，通过SWOT和PEST两种经典模型对中国汽车产业的现状进行分析，得出中国汽车产业发展的优势、劣势、机会、威胁；在微观层面，通过波特的钻石模型分析出北京汽车工业所具备的优势和不足。综合对宏观环境和微观环境的分析以及对新的汽车产业发展政策的解读，得出本文的结论，北京汽车工业企业的发展战略应该是发展建立在互信、共赢基础之上，以延伸汽车价值链为目的的战略联盟体系。因为随着科技的不断发展，汽车的技术和管理日益复杂，汽车以及相关产业所涉及的范围的不断扩大，使得汽车制造商不能仅凭一己之力就去延伸自己的产业链。利用战略联盟中价值链的互补，能够使联盟中的成员在满足各自客户需求的过程中，对客户的要求做出最快的响应，为客户提供更高效、更优质的服务，并及时地组织研究开发、积极进行技术创新，这不光缩短研发的时间，提高产品的技术含量、附加值和市场竞争力，而且还使联盟形成了共赢的局面。文章的最后对结论进行了引申，认为，在北京汽车工业企业确立以战略联盟作为一种优势互补、拓展竞争地位，获得超常规发展的途径的同时，还应该坚持产业集群战略，这样北京的汽车工业企业才有可能在未来的激烈竞争中获得可持续性的竞争优势。9.期刊论文宗刚.李红丽北京汽车产业发展战略研究-改革与战略2007,(1)本文通过对汽车产业国内外环境的分析,进一步对北京发展汽车产业的优势和劣势进行了客观分析,运用竞争战略、战略联盟、产业集群相关理论,结合北京汽车产业发展现状,研究北京汽车产业的发展战略,并提出相应的政策建议.10.学位论文郭强中国汽车工业二次技术创新的战略抉择2007在以往的关于中国汽车工业发展的讨论中，更多关注的是产业组织理论下中国汽车市场的市场行为、市场结构和市场绩效问题。也有不少文献对中国汽车工业的技术创新问题进行探讨。然而，并没有真正说明中国汽车工业核心技术创新能力的成功突破，可以通过什么样的途径，基于什么样的考虑进行。另外，理论界就中国汽车工业的发展问题也存在一味强调民族产业发展和一味追求外资品牌两个极端。br　　基于以上的研究背景，本文试图通过对产业集群、产业生命周期、企业生命周期、战略联盟和“二次创新”等理论的综合逻辑分析，并结合对日本、韩国等后发优势国家的汽车工业发展历程的借鉴，得出中国汽