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禹亳铁路BXYB-3标跨京珠高速安全施工方案新疆北新路桥集团禹亳铁路BXYB-3项目部二○一三年七月禹亳铁路BXYB-3标段禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案.跨京珠高速安全施工方案编制：审核：批准：日期：编制人员：审核人员：目录第一节编制说明...............................................................................................0一、工程概况.................................................................................................0二、编制目的.................................................................................................1三、编制依据.................................................................................................1第二节危险源识别及评价...............................................................................1一、跨高速公路施工方案.............................................................................1二、重大危险源识别、评价.........................................................................1三、施工安全保证体系及措施.....................................错误!未定义书签。第三节安全管理保证措施、制度及应急预案...............................................8一、安全生产综合保证措施.........................................................................8二、施工安全技术规程.................................................................................9三、施工现场安全管理制度.......................................................................18四、强化监督与检查制度...........................................................................19五、事故报告与处置...................................................................................20六、紧急事件应急救援预案.......................................................................21七、危险源的综合预防、控制措施...........................................................24八、各危险源的具体预防措施...................................................................24九、各种危险事故的应急措施...................................................................27跨京珠高速安全施工专项方案第一节编制说明一、工程概况工程所在地为许昌市郊，许昌位于郑州以东86KM，地形平坦、公路铁路交通网密集快捷，距离郑州国际机场40KM、许昌市有国内支线飞机机场。施工用地产材料储藏丰富，施工用砂石料、水泥当地均可自产。农作物主要以小麦种植为主，气候变化四季分明。许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计225跨，其中197跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。许昌1号特大桥线路范围内共有4处与现有交通线路交叉，交叉部位均采用上跨和下穿结构布置，分别为上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥、下穿郑武高铁32m简支T梁（一期已经完成施工）、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨京广铁路32m简支T梁，未施工的3处上跨桥梁确定为本工程的重点控制工程，施工过程中要制定详细的交通安保措施，确保现有交通线路的通行安全和施工安全。上跨京珠高速公路1-96米钢管砼系杆拱桥线路桩号为DK8+380，属于许昌1号特大桥与现有京珠高速交通线交叉桥梁。许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计224跨，其中196跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。其中上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥为本工程的重点控制工程，施工过程中要确保现有交通线路的通行安全和施工安全。1-96m系杆拱桥基础为Φ1.25m的摩擦群桩设计，下构为钢筋砼墩柱承台和墩柱，施工工艺与许昌1号特大桥简支T梁下构施工雷同在此不做介绍。上部结构为钢管混凝土简支系杆拱，计算跨径100m,梁长96m。主梁采用单箱双室箱型截面，拱肋为Φ900×12mm钢管混凝土结构，哑铃形截面（拱角处为圆端形截面）。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨径96m,失高为19.2m，失跨比为f/L=1/5，拱轴线为二次抛物线。每道拱肋由两根钢管和腹箱组成哑铃形截面，为便于运输安装拱肋节段长度不宜大于3m。两道拱肋间的中心距较大，为增强拱肋平面外稳定性，全桥共设置四道φ=400×10mm“K字横撑”，一道φ=600×10mm“米字撑”做为横向连接系。全桥共设2×13组吊杆，吊杆间距为6m。吊杆1和1′为LZM7-55IV型，其余吊杆采用LZM7-55I型，每根吊杆由55根φ7平行钢丝构成，钢丝强度为1670Mpa，冷铸墩头锚锚固，采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，在更换吊杆时可以直接拆除不需要设置临时吊杆，张拉端设于拱肋顶部。在吊杆附近的拱肋钢管内采用加劲钢环加固，以加强其局部刚度，拱肋、横撑的钢管内均泵送补偿收缩混凝土。在两端拱座处各设一组进料口，泵送混凝土完毕后，封死排气口和进料口。主梁采用等高度、单箱双室箱型截面，考虑今后养护维修需要，所有横隔墙设置进人洞，为减少箱梁内、外温差，每道腹板均设置φ=10cm的通风孔。梁体纵、横向预应力钢束采用标准抗拉强度fpk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线。预应力管道采用金属波纹管成孔。拱座竖向预应力钢束采用抗拉强度标准fpk=830Mpa的预应力混凝土用螺纹钢筋采用铁皮波纹管套管成孔。4.4.1.2新建桥与既有公路布置简介许昌1号特大桥1-96m系杆拱桥在线路DK8+380位置以60。度角上跨京珠高速公路，京珠高速路面顶标高为68.21，双向路面宽度约为50m（包含中央分隔带）。新建系杆拱桥梁底距离京珠高速净高为8.2m可以满足高速公路行车净空要求，系杆拱桥墩距离京珠高速公路距离为23米左右，桥梁桩基和墩柱施工满足安全距离要求。主梁现浇和拱肋安装施工期间对京珠高速公路通行具有一定禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案.影响，主梁支架法现浇时需要设置临时支墩预留行车门洞确保道路畅通，为保证施工和通车安全还应采取相应的交通安保措施。上跨京珠高速系杆拱桥：系杆拱桥为1-96m上跨京珠高速，施工期间的重点是确保京珠高速的畅通、通行车辆和施工人员安全；施工技术难点为系杆拱上部的拱肋安装施工。针对该桥的结构施工特点结合现场实际考察情况，确定系杆拱桥采用支架法完成主梁施工后进行拱肋吊装施工。为确保京珠高速的畅通，支架搭设至行车道时预留双向6车道门洞；安全方面采取相应的管制措施如设置交通标志、引导标志、限速、警示牌、配置现场交通协管员和安全员等，以确保施工期间道路安全畅通。在开展现场施工前先与向相关单位进行沟通，得到交通管理部门同意后进行交通管制开展现场施工。二、编制目的为加强禹亳铁路跨京珠高速路段施工安全管理，规范施工作业秩序，确保跨京珠高速桥梁工程施工安全有效可控制特编制此安全专项方案。三、编制依据㈠、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）；㈡、《铁路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；㈢、《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）；㈣、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；㈤、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；㈥、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；㈦、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ-076-95）；㈧、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；㈨、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；㈩、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；第二节危险源识别及评价一、跨京珠高速桥梁施工方案扩大基础施工方法除按上述工程概况中介绍的方法外，其余注意事项详见“深基坑作业专项安全施工方案”；钻孔桩施工采用旋挖钻成孔，竖向导管法灌注水下砼；承台开挖防护按上述工程概况中介绍的方法实施，模板使用标准钢模板，钢筋现场绑扎，砼浇筑使用溜槽或输送泵浇筑砼；墩台身施工使用定做钢模板，钢筋现场绑扎，砼使用砼输送泵泵送入模；具体施工方法详见各桥施工组织设计。二、重大危险源识别、评价㈠、重大危险源的识别为防止安全事故的发生，针对高处作业特性，结合各桥梁工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失禹亳铁路BXYB-3标项目部跨京珠高速安全施工方案.的危险源为：1、高处坠落；2、物体打击；3、机械伤害；4、触电；5、坍塌；6、中毒；7、火灾、爆炸。㈡、对重大危险源的评价1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、坍塌——基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，梁板顶超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。5、触电——工程施工区域距离高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。6、中毒——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。7、火灾、爆炸——电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。三、一）安全目标1、员工因工死亡、重伤、轻伤率分别控制在0‰、0‰和4‰以下；2、重大事故为零；3、每年对从事有害作业的人员进行健康检查，员工因工职业病发生率小