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-1-1、工程概况新建汉孝城际铁路野猪湖特大桥上跨既有京珠高速公路，跨越京珠高速公路处里程为DK46+068。本处设计为高墩、大跨度连续梁，结构形式为一联48m+80m+48m连续梁，采用挂篮施工法施工。京珠高速公路为双向六车道设计，全宽30.55m。跨越处京珠高速公路路面行车道标高为28.71m，里程桩号为K1132+240。156#、157#墩位于京珠高速公路二侧高速公路用地范围外，墩中心沿线路方向在京珠高速公路二侧护栏外侧，承台施工时对京珠公路行车无影响。新建汉孝城际铁路野猪湖特大桥156#墩、157#墩与既有京珠高速平面、立面关系如下图所示-2-新建汉孝城际铁路野猪湖特大桥156#墩、157#墩与既有京珠高速平面关系-3-新建汉孝城际铁路野猪湖特大桥156#墩、157#墩与既有京珠高速立面关系Qal+pl4-4-第156#墩顶标高为37.158m,157#墩顶高程为36.741m，京珠高速路面高程为28.71m,因此京珠高速公路距新建汉孝城际铁路最小高度36.741m－28.71m=8.031m，设计京珠通车净空为5.5m，满足要求。可调节尺寸为2.5m。2、安全防护棚架施工顺序2.1主体工程施工顺序桩基→承台→墩身→墩顶临时固结→0#、1#块施工→挂篮施工剩余节段→边跨合扰→中跨合拢→桥面系施工→结束。2.2安全防护棚架施工顺序依据设计图纸及相关法律法规设计安全防护棚架→报京珠高速公路管理处审批→按照审批通过的方案制作棚架构件等→做好交通组织→棚架基础施工→混凝土强度达到设计强度→棚架安装→验收通过→做好警示→施工期间安排专人24小时值班→施工结束→上报拆除方案→组织拆除→清理现场→恢复原地貌→结束。3、主要施工方法本桥墩采用钻孔灌注桩基础，最大直径φ1.5m，深60m；承台平面最大尺寸为14.3×10.4，基坑深6m。钻孔灌注桩采用旋挖钻机施工，基坑开挖采用拉森钢板桩防护开挖，墩身施工采用定型钢模施工，梁部采用挂篮法悬臂浇筑施工,小型机具上桥采用塔吊。4、施工期限桩基施工：2009.11.28～2010.12.19承台施工：2009.12.4～2010.1.3-5-墩身施工：2009.12.25～2010.1.20连续梁施工：2010.1.21～2010.7.125、安全保证措施5.1组织机构成立以项目经理为组长的安全管理小组，具体如下：组长：刘国军成员：王江刘强苏连军张存良马生勤鲁俊薛传河蒋松柏荆涛联系方式序号姓名职务电话号码备注1刘国军项目经理133072903692王江项目总工135454569693刘强生产副经理158268311884苏连军项目副经理158713022885张存良安质部部长139726515086马生勤外协主任159268186607鲁俊调度150980567848薛传河桥一队队长151712777979荆涛安全负责1507218868810蒋松柏技术负责139865017415.2安全防护措施5.2.1墩台施工防护措施桥墩承台施工时用钢板桩防护开挖,承台开挖时采用机械开挖辅以人工清理,开挖时派专人进行变形监控。墩身施工时，模板采用定型钢模板，采用无拉杆设计，外部采用钢桁架加固。模板安装完毕后，四周埋地拢，用四道缆风绳对角拉紧。外围搭设双层钢管脚手架，钢管脚手架挂安全网，扫地杆距承台顶20cm，-6-横杆间距1.6m，搭设螺旋形马道上桥；四周挂安全网，安全网使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网，每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系，作业人员系安全绳，戴安全帽，确保结构物和人身安全。作业人员上岗前进行体检和技术考核，合格后方可上岗。脚手架搭设牢固稳定，上层施工机具安设稳固。严禁重叠作业。雨天进行高空作业时，采取可靠的防滑措施。塔吊设置避雷设施。接地电阻≤4Ω。强风、浓雾恶劣气候不得从事高空作业。强风暴雨后，对高空作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修理完善。5.2.2悬臂施工安全措施连续梁最大梁段重260T，挂篮锚固时，后锚处Φ25mm精轧螺纹钢筋不少于8根，以防挂篮倾覆；在侧模滑梁与底模后横梁间用Φ25mm精轧螺纹钢筋连接与10T手拉葫芦形成双保险；在成形梁段上箱梁边缘做1m高防护围挡，以防梁顶材料坠落。5.2.3防护棚的结构形式为防止连续梁施工时桥上杂物坠入京珠公路，连续梁梁下16米宽度范围内搭设防护棚。连续梁悬浇施工前，必须完成防护棚的加工、安装。防护棚支撑采用φ300mm×5mm钢管桩，纵梁采用贝雷梁，跨度为21m，贝雷梁上铺设横向I12型钢，型钢上钢δ＝4cm木板，木板上铺一层δ＝1mm的渡锌铁皮。防护棚下行车净空为5.5米，防护棚梁底悬挂限高标志、限速标志牌，横梁及门柱贴反光膜。京珠高速公路防护棚架基础设在高速公路两侧及中央分隔带处，采用C25条形基础，厚度60cm,宽度≥80cm，条形基础上预埋钢板与钢管桩-7-焊接增强稳定性。5.2.4安装与拆除安装跨京珠高速公路棚架支撑钢管桩时，吊车停在京珠高速公路下，安装贝雷片钢桁梁时，吊车停在京珠高速公路上，占用半幅路面2个车道（设计为单向3车道），需进行交通疏导，（交通疏导另见交通组织方案）。安装前在京珠高速公路下将贝雷桁梁拼装完成（半幅总长21m），用45cm花联将两片贝雷梁连成整体实现整体吊装以加快安装速度，左、右幅共10组钢桁梁（3.78T/组）。防护棚架贝雷梁吊装在1月14日前完成，吊装前与路政及交管部门联系，吊装时间控制在2小时内。吊装时现场设专职安全员进行安全防护管理，配交通管制员疏导交通。跨京珠连续梁施工完成后,及时拆除棚架,拆除时,用手拉葫芦将贝雷梁拉至最外侧边缘,吊车停在京珠高速公路上，占用二个车道，用吊车直接吊装在平板运输车上。单幅贝雷梁拆除时间控制在10h。89