汽车使用性能与检测实验指导书..

兰州工业高等专科学校汽车使用性能与检测实验指导书（汽车运用技术专业）交通工程系目录1.目录…………………………………………………………………………12.实验一汽车检测站见习…………………………………………………23.实验二汽车发动机功率检测……………………………………………84.实验三四轮定位参数的检测……………………………………………85.实验四车轮动平衡的检测………………………………………………116.实验五汽车最小转弯半径测定…………………………………………137.实验六汽油机排气污染物的与检测……………………………………158.实验七柴油机烟度检测…………………………………………………179.实验八汽车空调的检测…………………………………………………18实验一汽车检测站见习实验目的与要求：了解汽车检测站的类型，工艺布局和检测线的工位布置和设备配备；了解汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟悉汽车检测站各个检测工位的检测项目；了解车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的相关标准与法规，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。实验内容：参观汽车检测站；学习汽车检测的相关标准与法规。实验步骤：1.按步骤观察汽车检测站的布局、各工位、检测设备；2.学习汽车检测相关标准法规。思考题：1、简述汽车检测站的车辆检测流程。实验二发动机功率检测实验目的：通过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟悉无负荷测工设备或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确分析发动机功率偏低的原因。实验仪器设备：1、汽油发动机或汽油车；2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪；3、车用启动电源、工具。实验内容：无负荷加速测量发动机在规定转速范围内的加速时间或瞬时的角加速度。实验要求：1、掌握无负荷加速测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。2、根据无负荷测功的检测结果，对发动机的动力性能做出判断。3、了解测量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等因素对测量结果的影响。实验准备：1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90℃），然后熄火。2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速1n和测功终止转速2n进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作是否正常。3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最佳的工作状态。4、按仪器的接线要求将各信号传感器连接与规定的位置。实验步骤：1、启动发动机，按下午负荷测功仪的测量键，观测仪器工作是否正常。2、根据无负荷的测功要求，调整发动机的怠速。有怠速逐渐的加大发动机的油门的开度，提高发动机的转速，并注意仪器的计时的显示。当发动机的转速达初始转速1n时，计时开始；当达到终止转速2n时，计时终止。若初始转速和终止转速与测试要求有偏差时，可在发动机运转的状态下对仪器进行调试，并进行重新的检查，直至满足要求。每次检查结束，须按下仪器的复零键，使计时显示请零，并使仪器处于待测状态。3、按下仪器的测量键，发动机在怠速状态下稳定运转状态。迅速的全开油门，当发动机的转速达到初始转速时，计时开始；当达到终止转速时，计时终止。并迅速的将油门全关。4、纪录并打印发动有转速1n到转速2n的加速时间，并将测试结果记入实验报告中。5、当一次的测试结束后，应将发动机在中速状态下运转一段时间，然后退回怠速状态，并准备进行再次实验。6、逐缸短路，并进行上述实验，将逐缸断火状态下的发动机的功率记录实验报告。7、调整发动机的点火系、供油系，并重新进行测试，进行调整后的性能对比。将测试结果记入实验报告。8、检测完毕；将被测发动机恢复至良好状态。实验结果的整理与分析：1、检测结束后，应将检测数值偏差太大的测试参数剔出。2、按实验报告中检测记录的要求，计算测试结果的算术平均值，并于规定的技术条件相比较，以确定发动机的动力性。3、发动机的单缸功率的测定，用于分析发动机的技术状况和比较发动机的调试结果分析。对于故障发动机，可在此的基础上确定进一步对发动机的检测诊断内容、方法等。为发动机的维修提供依据。4、试分析无负荷测功的应用特点和测量因素对发动机检测结果的影响。实验注意事项：1、测试仪器与发动机之间的连接电缆、所有接插件、传感器等应可靠、有效；并防止发动机的运转件和灼热零件的损伤。2、每一次的检测结束时，应将发动机的油门退回怠速位置。实验三四轮定位参数检测实验内容：转向车轮定位值的检测（前束、外倾角、后倾角、内倾角）。实验要求：1．掌握实验原理、方法和步骤及实验操作技能。2．根据被检测车辆的技术条件，对检测结果作出分析判断。3．了解定位值变化的原因，并分析由于转向轮定位值的变化所引起的转向系的故障。仪器设备：1．实验汽车；2．转向车轮定位仪；实验准备：1．汽车轮胎气压应符合规定以及无异常磨损；2．轮毂轴承、转向主销、衬套无松旷。检查车论制动器是否良好。3．将被检测车论停放于水平路面上，并使其处于直线行驶状态。用千斤顶支起汽车，使前论放在支承盘的转盘上，且使主销中心线的延长线基本通过转盘的中心，用千斤顶支起后桥，用一厚度和支承盘总高形态的平垫垫起后轮，以使前后轮的接地面处于同一水平面内。4．安装转向支架总成。使支座的中心孔与车轮的中心重合。5．检查轮辋的变形。将聚光器的销轴插入调整支座的中心孔，接入电源。将标杆一规定的距离放于被测轴的前后方。并调整聚光器的光束。实验步骤：1.前束值得测量1）汽车车轮处于直线行驶状态。2）调整标杆的长度，使之略大于被测车轮的轮距，并使两标杆的长度相等。3）将调整好的两标杆，按轮胎直径的7倍的距离，分别放置于转向桥的前后方，并使其与被测车桥平行。4）车轮的一侧按装聚光器，将光束投向标牌，调整光束和扇形的指针使其清晰、方便与观测；记录读数。将光束转向另一标杆的标牌，平行移动标杆使其指示相同的数值。5）在车轮的另一侧安装聚光器，相同的方法使聚光器分别照向前后的标牌，读取标牌上的数值的差值；既转向轮的前束值。2.车轮外倾角的测量1）车轮处于直线行驶状态，将水准仪标有“αγ”的定位销轴插入调2）整支架的孔中，并使水准仪处于水平状态，固定水准仪。3）转动标有“α”的调节盘，直到水准仪的气泡位于中间位置，由调节盘4）上读取读数，即为该车轮的车轮外倾角。5）按同样的方法测量另一侧的车轮外倾角。3.主销后倾角的测量1）按2中1）的测量要求，不动水准仪。将车轮先向内转20度角度（左2）轮向左转，右轮向右转），缩紧并调整水准仪水平。3）转动“γβ”调节盘，使其红色指示刻线与仪表板上的0线重合。4）调整“γβ”水准仪气泡的调整旋钮，使气泡处于中间位置。5）车轮向相反的方向转动40度角度，调整“γβ”调整盘直至气泡处6）于中间位置，读出刻度盘上的数值既为主销后倾角。7）相同的方法测量另一侧的主销后倾角。并记录在实验报告中。4.主销内倾角的测量1）将水准仪上标有“β”的销轴插入支架的孔中比锁紧。2）车轮先向内转动20度角，并使岁准仪处于水平位置且紧固。转动“γβ”调节盘，使其红色指示刻线与仪表板上的0线重合。3）调整“γβ”水准仪气泡的调整旋钮，使气泡处于中间位置4）车轮向相反的方向转动40度角度，调整“γβ”调整盘直至气泡处于中间位置，读出刻度盘上的数值既为主销内倾角。实验数据的整理与分析：1.根据被测车辆的技术条件，判定被测车辆的前轮定位值得正确。2.分析所测参数的异常原因、对车辆的性能的影响以及调整方法。思考题：1.分析车轮定位不准对动力性和燃油经济性的影响。注意事项：遵守纪律、注意安全。实验四车轮动平衡的检测实验目的：车轮不平衡会使车辆在高速行驶时产生振动，同时使汽车附着力减小，操纵稳定性能变坏；加速轮胎磨损；损坏减震器及转向、悬架系统零件。车轮平衡可消除轮胎的振动或使之减少到许可范围之内，避免由此带来的不利影响及其造成的损坏。车轮平衡机的作用就是检测和消除轮胎的不平衡，保持汽车止常、安全地行驶。因此要求学生掌握车轮平衡机使用。实验设备：车轮平衡机、轮胎实验内容：一、检测内容：车轮的动平衡二、车轮平衡机的结构原理：离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，汽车修理和维护作业中因车轮已拆离车桥，其平衡检测都在离车式平衡机上建立系统的进行。与静平衡不同，动平衡将轮胎视为一个有限宽度B的田旋体，并假设不平衡质量m分别为m1和m2。两部分，集中在轮辋的边缘处该两平面称为校正面，旋转时形成两个离心力，F1和F2为这两个离心力在传感器平面的投影，当F1≠F2，或F1＝F2，但两者相位不同时，不仅形成不平衡力，还要形成不平衡力矩，因而动平衡机必须设置两个相互垂直的传感器A和B以采集支反力f1和f2，动静力学平衡式，以求取F1和F2，从而计算不平衡质量m1和m2。三、检测使用方法：1.打开机箱电源开关，平衡机进行自检，自检完毕默认。2.把车轮装好。3.选择动平衡测试，输入车轮数据1)输入距离值：在等待测量的状态下，拉出自动尺，将标尺头放在车轮内车轮辋上，保持标尺头与轮辋接触，直至在面板上显示出其距离值，或人工输入测出的距离值（每次按键［Ａ↑］和［Ａ↓］增减０.5ｃm，总长25cm）。2)输入轮辋宽度L：用宽度测量尺量出轮辋对边宽度，按宽度人工输人按键［Ｌ↑］和［L↓］，选择输人正确的轮辋宽度。每次按键增减5mm或0.25in。3)输入轮辋直径D：在轮胎上标有直径，确认后按轮辋直径输人键［D↑］和［D↓］输人轮辋直径，每次按键增减12／13mm或0.5in。4)盖上保护盖，按［START］启动按钮，数秒钟后，机器自动停止。左侧显示屏显示车轮内侧不平衡值，右侧显示屏显示车轮外侧不平衡值，根据内外侧不平衡值选相应的平衡块备用。5)用手缓慢转动车轮，至外侧不平衡指示灯全亮，表示此时轮辋外侧最高点（12点钟位置）为不平衡位置，在此位置加上相应的平衡块。6)再用手缓慢转动车轮，至左侧不平衡指示灯全亮，表示此时轮辋内侧最高点（12点钟位置）为不平衡位置，在此位置加上相应的平衡块。7)盖上保护盖，按［START］启动按钮，重复以上操作步骤，直至两边显示器都显示“［o］［o］”为止。一般重复操作三次以内正常。8)从平衡旋转轴上拆下轮胎，平衡结束。四、检测结果记录：思考题：1、怎样从车轮的磨损看故障？2、车轮不平衡对车辆有什么影响？注意事项：1、使用时，非操作人员请勿靠近机器。2、平衡机旋转轴部分不能受到任何撞击。3、车轮平衡机正常运转时，如果突然出现异常的噪声、烟雾或其他现象，应立即切断电源开关并拔掉电源插头，然后通知相关的维修服务人员。实验五汽车最小转弯半径的测定实验目的：通过汽车最小转弯半径的测定，使学生初步了解汽车转弯半径基本测量方法。并通过汽车最小转弯半径的测定，使学生更进一步了解汽车结构参数与汽车转弯半径之间的关系。实验条件：1、试验场地为平坦、硬实、干燥、清洁的混凝土或沥青地面，其大小应能允许汽车作全圆周行驶。2、汽车的前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。3、汽车应装载均匀且为满载情况，同时要保证全轮着地。试验仪器及设备：1、桑塔纳轿车1台。2、行驶轨迹显示装置。3、钢卷尺。相关测试内容：1、前外轮最小转弯直径d1汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径。2、后内轮最小转弯直径d2汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径。3、最远点最小转弯直径d3汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最远点形成的轨迹圆直径。4、最近点最小转弯直径d4汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最近点形成的轨迹圆直径。5、最大通道宽度B汽车最远点最小转弯直径与最近点最小转弯直径之差的1/2:：测试方法(dl、d2、d3、d4如图所示)：1、在前外轮和后内轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装行驶轨迹显示装置。2、汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动显示装置，使用各测点分别在地面上显示出封闭的运动轨迹之后，将车开出轨