飞机分类与基本原理

飞机分类与基本原理目录•1、飞行器的分类•2、飞机的分类•3、飞机的基本结构•4、飞机的飞行原理•5、飞机控制系统飞行器的分类•航空器轻于空气重于空气•航天器无人航天器载人航天器•火箭和导弹•其它（可重复使用空间飞行器等）在地球大气层内或大气层外空间飞行的器械，统称飞行器。飞行器的分类•航空器•轻于空气航空器•重于空气航空器飞行器的分类•轻于空气的航空器•气球•飞艇飞行器的分类•重于空气的航空器•固定翼航空器飞机滑翔机•旋翼航空器直升机旋翼机•扑翼机飞行器的分类•航天器•无人航天器人造地球卫星空间探测器•载人航天器载人飞船航天站航天飞机飞行器的分类•火箭和导弹•火箭以火箭发动机为动力，可在大气层内或大气层外飞行•导弹带战斗部，由制导控制系统控制飞行，可以装备火箭发动机、涡轮喷气发动机或冲压发动机等飞机的分类•按用途划分•民用：旅客机，货机（民用运输机），农用机，运动机，救护机，试验研究机，…•军用：歼击机、截击机、强击机、侦察机、轰炸机（重型、中型、轻型，或战术、战略）、歼击轰炸机、其他（反潜、预警、电子干扰、军用运输、空中加油、舰载机、…）飞机的分类•按飞机发动机的类型划分•螺旋桨飞机：包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。•喷气式飞机：包括涡轮喷气式飞机，涡轮风扇喷气式飞机和冲压喷气发动机。•按飞机的发动机数量划分•单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机、八发（动机）飞机的分类•按飞行速度划分•亚音速飞机，又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-0.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。•跨音速飞机，飞行速度在0.9-1.2马赫。•超音速飞机，一般超音速飞机的飞行速度在5马赫以下，1.2马赫以上。飞机的分类•按飞机的航程远近划分•远程飞机的航程为4800KM以上左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程在2400-4800Km之间，近程飞机的航程一般2400km以下。•近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。飞机的分类•按飞机客坐数划分大、中、小型飞机飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。•按起落地点可分为陆上飞机、雪（冰）上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。飞机的基本构造飞机由主要组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。机翼垂直尾翼水平尾翼机身动力装置主起落架前起落架飞机的基本构造水平尾翼垂直尾翼外翼螺旋桨主起落架前起落架前中机身中机身中后机身后机身副翼襟翼中央翼支线飞机主要结构部件飞机的基本构造一、飞机机翼构造•1、在飞机飞行时产生升力；•2、使飞机获得方向和横向操纵性和稳定性（后掠机翼）；•3、在机翼上装有副翼、襟翼、缝翼、起落架，有的还装有发动机；•4、机翼内部空间用来安装燃油箱及各种设备；•5、在机翼下外挂发动机、副油箱、导弹、火箭等。二、飞机尾翼、副翼的构造•1、尾翼的功用和形式飞机的尾翼是飞机重要的部件之一，其主要功用是：保证飞机的纵向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飞机在纵向和方向两方面具有必要的稳定和操纵作用。•1、副翼的功用和形式副翼是指安装在机翼翼梢后缘的小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。二、飞机尾翼、副翼的构造及作用三、飞机机身的构造•1、飞机机身的功用•飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。•2、机身的外形四、飞机操纵系统飞机的操作系统五、飞机的起落装置•飞机起落装置的功用是：供飞机在地面或水面起飞、着陆、滑行和停放，吸收着陆时的撞击和改善起落的性能。•陆上起落装置一般包括飞机的起落架和改善飞机起落性能的装置两大类。六、飞机的动力系统飞机的飞行原理•马格努斯效应靠近圆柱的局部速率由气流速度和圆柱的旋转速率共同决定，距离圆柱越远其速率越低。表面局部速度的差别说明压力的不同，顶部压力比底部低。飞机的飞行原理•压力的伯努利原理在恒定直径的管子中流动的水对管壁施加一致的压力。假设管子收缩，那么就会压缩这个区域里的水流。假设在一样的时间流过收缩部分管子的水量和管子收缩前是一样的，那么这个点的水流速度必定增加，同时水流对管壁的压力也会降低。飞机的飞行原理飞机的飞行原理•当机翼和其运动方向成一个小角度倾斜，导致作用于空气的力，迫使空气向下，同时也就提供了来自空气的相等的反作用力，迫使机翼向上。飞机的飞行原理•飞机的偏航，滚转与俯仰运动原理飞机的滚转运动飞机的偏航运动飞机的俯仰运动飞机的控制系统飞机的控制系统•除个别的开环操纵系统(如机械操纵系统)外，所有的飞控系统都采用了闭环反馈控制的工作原理。在人工操作飞机飞行时，驾驶员通过驾驶杆、脚蹬、油门杆的位移(或力)给出控制信号U0，经过飞控计算机控制率计算后给出控制指令U1。作动器已据此指令驱动相对应的舵面(或油门、喷口)产生位移，形成使飞机运动变量后转换为电信号U2，一路反传给飞控计算机，另一路输入显示装置，形成目视信息，供驾驶员读取。送给飞控计算机的反馈信号与驾驶员给出的控制信号相比较，当飞机的运动变量与驾驶员的控制目标值相等时，两种信号的代数和(U)为零，飞控系统不再输出驱动指令，飞机按照驾驶员要求的状态飞行。飞机的控制系统