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第七章国际货物运输本章主要内容：国际货物运输方式合同中的交货条款运输单据第一节物流与国际货物运输一、物流的由来与发展“物流（Logistics）”一词最早出现于美国，是一个十分现代化的概念。我国自20世纪80年代引进了“物流”概念和相关理论。《中华人民共和国国家标准物流术语》将物流解释为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”二、国际物流的发展及特点（一）国际物流的含义所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。国际物流是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。其在国际贸易业务的表现就是，实现国际商品交易的最终目的的过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。（二）国际物流的特点国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，由于各国的物流体系发展不平衡，国际物流与国内物流相比具有以下特点。1.国际物流具有国际性2.国际物流环境存在差异3.国际物流的风险性较大4.国际物流要求有高效率的信息系统三、物流与国际货物运输国际货物运输是国际物流的主体，运输是物流系统中最主要和最基本的要素。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》对运输(Transportation)的解释，运输是指“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”应该说，国际货物运输属于国际物流范畴。（一）运输方式的选择（二）运输单据的处理（三）运输的保险第二节运输方式一、海洋运输海洋运输的特点：运量大，运费低，航道四通八达；速度慢，风险大。海洋运输的方式：（1）班轮运输（2）租船运输国际贸易中最常用的运输方式（一）班轮运输linertransport1、含义又称“定期船运输”按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序往返运输货物的船舶。适合一般杂货和小额贸易货物运输2、特点四定：固定航线、固定航期、固定停靠港口、固定费率两管：管装、管卸承托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司签发的提单背面条款为依据,并受国际公约制约（二）租船运输又称“不定期船运输”租船人向船东租赁船只运输货物航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定，由双方临时议定1、定程租船(VoyageCharter,TripCharter)简称“程租船”按航程租赁单程航次租船来回航次租船连续航次租船包运合同船东负责将货物运至目的港，负责船舶的营运及费用2、定期租船TimeCharter简称“期租船”按照一定的期限租赁船只，租期可长可短在租船期间内，租船人可掌握并调度船只租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费等由租船人承担船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的费用由船东承担3、光船租船(BareBoatCharter)期租船的一种船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜在租船市场上较少采用海洋运输运费（一）班轮运费班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’sfreighttariff)计算的。班轮运费=基本运费+附加费用1、基本运费的计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺)重量吨和尺码吨统称运费吨(FreightTon)（3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（4）按货物的FOB总值（A.V.)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（perunit)（8）临时议定运价(openrate)2、附加费附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。超重附加费超长附加费直航附加费转船附加费港口拥挤附加费港口附加费燃油附加费选卸附加费绕航附加费各班轮对超重或超长货物的规定不一。是我国中远公司规定每件货物达到5吨或9米以上是时，加收超重或超长附加费。超重货一般以吨计收，超长货按运费吨计收。无论是超重、超长或超大件，托运时都须注明。如船舶需转船，每转船一次，加收一次附加费。直航附加费是指船公司应托运人的要求，将一批货物不经过转船而直接从装运港运抵该航线上的某一非基本港口时所加收的附加运费。通常船公司都规定，托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按规定加收直航附加费。绕航附加费是班轮运输中，由于运输航线上发生了战争、运河关闭或航道阻塞等意外情况，为了船、货安全，船舶绕取其他航道/线航行，延长了运输距离，船公司开支增大，为此船公司向托运人加收的临时性附加费用。绕航附加费是临时性附加运费的一种。意外情况消除后，航线恢复正常，绕航附加费即行取消。该项费用一般按基本运费的一定百分比增收。燃油附加费（Fueloilsurcharge/fueladjustmentfactor）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunkersurcharge或Bunkeradjustmentfactor。港口拥挤附加费是指承运人为弥补由于港口拥挤造成的船期延长、运输成本增加等损失而向货方收取的附加费。这种附加费根据港口拥挤情况不断调整．甚至可以取消。有的港口，此项附加费竟高达基本运费的：300%，因此在确定出口售价而计算运费时，必须弄清有关港口各项附加费的情况，否则会造成货价尚不足支付运费的结果选卸附加费(OptionalSurcharge)。指装货时尚不能确定卸货港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方因此而加收的附加费。所选港口限定为该航次规定的挂港，并按所选港中收费最高者计算及各种附加费。货主必须在船舶抵达第一选卸港前(一般规定为24h或48h)向船方宣布最后确定的卸货港。港口附加费(PortAdditionalOrPortSurcharge)。指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较低或港口船舶费用较高的港口及其他原因而向货方增收的附加费。3、班轮运费计算的步骤（1）根据合同查明装货港和目的港所属航线并查明该装货港和卸货港是否属于航线上的基本港口，是否需要转船。如果选择卸货港时，要确定选择哪一个港口作为卸货港。（2）根据货物名称，从货物分级表中查出所属等级及计费标准。如属未列名货物，应参照相近货物的等级及计费标准计算。运费吨分为重量吨和尺码吨两种，在计算单位运费时要区别情况来计算运费。（3）查出各种附加费的计算率表，找出等级货物的基本费率。（4）查出各种附加费的计算方法及费率。（5）根据运费计算公式计算。班轮运费=基本运费+附加费用=计费数量*基本运费*（1+附加费率）单位运费＝每重量吨运价×单位重量单位运费＝每体积吨运价×单位体积从价运费＝货物FOB价值×从价费率计算：1、假设某货物出口到某地，基本运费每立方米402新加坡元，转船附加费5％，燃油附加费14％，港口拥挤附加费31％，体积为5立方米，该货物总运费为多少？2、假设某首饰公司出口一批玉器，FOB价值为80万美元。由宁波至德国汉堡，从价费率3％，则从价运费为多少？3、假设我出口公司按CFR向国外进口商出口奶粉，每体积吨运价为155.2美元，每箱体积吨为0.04立方米，那么每箱运费是多少？4、我某进出口公司出口商品200件，每件毛重95kg，体积100cm×40cm×25cm，查轮船公司运费表，该商品计费标准为W/M，等级为8级，每运费吨为80美元，另收港口附加费10%，直航附加费15%。试问：该批货物共收运费多少？如果我公司原来报价FOB上海每件500美元，现客户要求改报CFR价，我公司应报价多少？5、某出口商对外报价每打4美元FOB上海，每一纸箱25打，纸箱毛重36kg，体积为50cm×40cm×20cm。现在外商要求改报CFR西非某港口价。已知货物按W/M10级计算运费，上海至西非的基本运费率是119美元，并征收有关附加费25%，问每打CFR西非某港口价多少？某公司出口商品5000箱，每箱净重20千克，毛重22千克，体积0.03立方米，出口总成本每箱人民币999元，外销价每箱120美元CFR纽约。海运运费按W/M计算，每运费吨52美元。（100美元=828元人民币）试计算该商品的出口盈亏率及换汇成本。（二）程租船运费按租船合同的规定计算，包括：运费装卸费装卸时间滞期费和速遣费（1）按运费率根据货物数量收取（2）整船包价根据船舶的载货量收取整船运费，不管实际装多少货物1.运费装卸费规定方法船方负责装卸，又称班轮条件linerterms船方管装不管卸freeout—F.O.船方管卸不管装freein—F.I.船方不负责装卸freeinandout—F.I.O.船方不负担装卸费、理舱费和平舱费FIOST（三）期租船运费租金租金取决于船舶的装载能力和租期的长短通常规定按日每载重吨若干金额或整船若干金额（三）租船运输合同航次租船合同（定程租船合同）应用最广泛。我国《海商法》规定，航次租船合同，是指船舶出租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。波罗的海国际航运公会制定的统一杂货租船合同（GENCON）简称“金康”适用于不分航线的杂货运输。其是最具代表性的航次租船合同，实践中使用也最频繁。二、铁路运输铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强，并且受气候因素影响较小但运输要受轨道的限制我国的国际铁路运输包括三个部分（一）国际铁路联运一份统一的国际联运单据经两国以上铁路全程运输两国间铁路移交时不需收、发货人参加采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。1938年《国际铁路货物运送公约》(简称《国际货约》)，又称《伯尔尼货运公约》。从1951年前苏联和东欧各国签订《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》。随后东欧形势发生剧变，1991年1月起终止《国际货协》。国际铁路联运的范围：参加国际货协国家之间的货物运送使用一张运单办理全程运输向未参加国际货协铁路间的货物运输用国际货协运单运到参加国最后一站，由该站站长办理转发到最终目的地通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物用国际货协运单运到参加国港口，由港口收转人办理转发到目的地通过国际铁路货物联运出口货物的一般程序：1、托运与承运2、发运3、取得运单和运单副本（二）国内铁路运输国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成。它是一种特殊的租车方式的两票运输。对港澳地区的铁路运输内地段和港段“租车方式、两票运输”内地铁路发货站---深圳北站（中外运深圳分公司代理）----租车、报关----香港九龙车站----香港中国旅行社（中外运深圳代理）本地托运、报关----提货交收货人运费：分两段不同货币支付三、航空运输交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制，但费用较高运输方式：班机运输包机运