行人的交通调查与分析

1行人交通分析交通分析交通工程教研室2思考：交通的组成？交通的组成：人、车、路、环境动态交通和静态交通车辆的交通和行人交通行人交通（步行交通）--最古老的交通方式纵向交通：步行道上的交通横向交通：过街交通34调查与分析的目的了解行人交通的特性了解行人交通的变化规律为了使行人交通安全、高效，对其他交通方式影响小为规划、设计、管理提供参考依据5行人的交通调查与分析常用术语行人交通的服务水平分析行人交通调查方法行人交通特性分析行人交通通行能力6常用术语（交通三要素）行人流量：是在一定的时间间隔、一定的地点通过的行人数量。单位是人/15min。行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。单位是人/min。单位宽度上的行人流率：在一定时间内单位有效行走宽度上通过的行人数量。单位是人/（min·m）。步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率。单位是m/min。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。行人密度包括动态密度和静态密度。行人动态密度在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量，单位是人/㎡。行人静态密度在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量，单位是人/㎡。7常用术语（行人交通特征）步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地，前一脚跟至后一脚跟的距离，即行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm。行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、老年人和儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。根据大量的观测资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大，而身矮、上坡、精神不振则步幅小。步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于80-150次，常用值为120次。步频是行人在单位时间内行进的步数（或双脚先后依次着地次数），单位是步数/min。步频是重要的步行特征参数之一，它能反映行人的心理状态和周围环境的变化对步行特征的影响。8常用术语（占用面积）行人的占有面积：静止时为人体的水平投影。亚洲人的肩宽95%是44cm，加上穿衣的最大厚度为3.8cm，前后宽为其3/4，则纯占有面积为48cm×36cm。行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积。行人空间分配数：又称行人空间面积。每个行走的人平均占用的面积。平均行人间距：静止等候的行人相互间相距的平均值，单位为m。步行时有横向摆动，步行速度愈慢摆动愈大。德国二十世纪初采用的行人宽度基本值为75cm，现在的标准是单向交通时，行人的横向间隔(行人的中心轴线间距)为75cm，前后间隔为lm。双向交通时横向间隔为60cm。在等待信号时的静态横向及前后间隔为85cm和60cm。9行人交通术语之间的关系由指定距离除以步数可求得步幅。行人速度为步频与步幅的乘积。行人空间面积为动态密度的倒数。行人人均占用面积为静态密度的倒数。10人行道服务水平为了表征和衡量行人在人行道内行走时的自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。通常用空间面积、行人速度和流量/通行能力三个指标来衡量。2mA级行人占用面积约＞3平米/人，有足够的空间可供行人自由选择速度及超越他人，亦可横向穿越与选择行走路线。运行状态：可以完全自由行动。B级行人占用面积为2-3平方米/人，可以较自由选择步行速度、超越他人，反向与横穿行走要适当降低步行速度。运行状态：处于准自由状态（偶有降速需要）C级行人占用面积为1.2-2平方米/人，选择步行速度与超越他人有一定的限制反向与横穿行走常发生冲突，为免于挤擦碰撞,有时要变更步速和行走线位。运行状态:个人尚舒适，部分行人行走受约束。D级行人占用面积为0.5-1.2平方米/人，正常步速受到限制，有时需调整步幅，速度与路线，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。运行状态：行走不便，大部分处于受约束状态。E级行人占用面积在0.5平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能“跟着”人流前进，经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。运行状态：完全处于排队前进，“跟着走”，个人无行动自由。11行人排队等候区域服务水平为了表征行人在排队等候区域内暂时站立、等待过街或提供服务的情况，国外还提出了行人排队等候区域服务水平的标准。使用人均占用面积和平均行人间距做指标。12人行横道的服务水平行人延误和流量/通行能力、一次过街率是衡量人行横道的服务水平的。行人延误时行人行程时间与理想的旅行时间之差。一次过街率是指一次通过的行人占过街总人数的百分率。13行人行为特点：行人在路上行走特点如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候就会变小，也会随着人流密度的增大而递减。当行人密度增加时，步速和步幅都会明显地减小。这在我们地铁通道中进行测量的时候表现得较为明显。在恐慌逃离某个现场的情况下，个体行人通常会非常紧张，以致于会有非常盲目的行动。在情况不明的时候，人们由于从众心理，容易出现一种盲目的跟随群体的行为，这也是一种自组织或同步现象。14行人过街行为特点行人过街的步幅、步速与行人的年龄、性别、身体状况、心理状况、出行目的、行走距离和道路情况等因素有关，其中受年龄、性别影响最大，年青人步幅较大,步速较快，老年人则步幅较小，步速较慢。行人过街所表现出的行为特点,大致可以分为四种类型：正常型。始终保持均匀步速,稳步前进。这类行人过街方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。中途停驻型。行人横越道路的途中，看到车辆较多，停顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。中途加快型。这类行人过街多半是走到马路中线后，看到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。中途放慢型。这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行穿越，待到达中线后一看，路上没有汽车来往，于是放慢步速，稳步行进。15行人交通分析内容行人交通流量、速度以及其变化规律，行人交通流量、速度的影响因素分析该处行人交通的运行状态：服务水平的指标行人的交通特征：分年龄、分性别、分位置的行为特性和交通特征参数的分布特性16行人流量交通调查人工调查法：一般有2—3人一组负责一个调查地点（路段、断面、人行横道、人行设施），以个人计时和记录，1-2人数通过调查地点的人数。摄像法：整个断面都应在镜头内。17交通特性调查人工调查法随机抽取不同年龄、不同性别的行人，记录其通过调查地点的步数、时间。摄像法18行人交通延误的调查人工调查法：调查行人等待过街的时间（国外）--停止延误记录行人过街的总时间，记录没有减速的行人过街时间。摄像法：19百盛购物广场二百大楼大连电子城西安路步行街小吃街双向六车道、双向有轨车道圣鑫广场停车场20例1、人行道交通特性分析行人类别计算项目平均值标准差方差95%置信区间误差精度统计人数所有行人步幅速度61.1368.799.0412.6581.23159.31(60.3,61.9)(67.7,69.9)0.791.11500男子全体步幅速度66.2573.777.0313.0348.80167.67(65.3,67.2)(72.0,75.6)0.971.81200女子全体步幅速度60.6365.927.4011.9254.13140.44(59.6,61.7)(64.3,67.6)1.031.65200男性中青年步幅速度70.5181.815.9011.6134.01131.40(69.4,71.7)(79.5,84.1)1.162.27100男性老年步幅速度61.9865.735.298.7527.2674.61(61.0,63.1)(64.0,67.4)1.041.71100女性中青年步幅速度65.6573.576.0310.8635.47115.14(64.5,66.8)(71.4,75.7)1.182.13100女性老年步幅速度55.6158.274.797.0622.3848.68(54.7,56.5)(56.9,59.7)0.941.38100儿童步幅速度51.8964.567.979.9362.0796.32(50.3,53.3)(62.6,66.5)1.561.95100备注1.表中步幅单位为cm，速度单位为m/min；2.行人类别栏内，除“所有行人”外，其他男性或女性分类中均不包括儿童。21各方向行人流量0501001502002503003501471013161922时段（以5分钟划分）行人流量向南流量（人）向北流量（人）时间分布图836902826834769712866726010020030040050060070080090010001357911131517192123时段（以１５分钟划分）行人流量时间分布图22例2行人过街交通流量分布分析行人过街方向分布图0501001502002501471013161922时段(以5分钟划分)行人流量向东流量（人）向西流量（人）总流量行人过街时间分布图6535766536546466016776595205405605806006206406606807001357911131517192123时段(以15分钟划分)行人流量系列123人行横道的使用情况人行横道使用情况统计表65357665365464660167765918315217818418515519318101002003004005006007008001357911131517192123时间(以15分钟划分)人数使用人行横道人数不使用人行横道人数24通过次数一次通过二次通过三次通过所占比例14%62%24%等待时间0s~5s5s~10s10s~15s15s~20s20s以上所占比例6%16%46%22%10%等待过街的次数和时间25行人过街速度男性中青年男性老年女性中青年女性老年速度54.62（81.8）42.76（65.7）47.27（73.6）33.35（58.3）平均值26例3信号和无信号人行横道过街特性分析00.511.522.5青年女子中年女子老年女子青年男子中年男子老年男子步速步幅步频00.511.522.5青年女子中年女子老年女子青年男子中年男子老年男子步速（m﹒s-1）步幅/m步频（step﹒s-1）有信号人行横道处实测数据的柱状图无信号人行横道处实测数据的柱状图2700.511.522.533.50.520.640.680.680.70.710.710.730.750.760.780.80.820.820.870.921.041.16步速步频00.511.522.533.540.620.690.710.750.750.770.790.790.830.880.880.90.931.031.421.57步速步频有信号灯处青年女子步速、步频随步幅变化规律图无信号灯处青年女子步速、步频随步幅变化规律图28例4、通行能力分析信号交叉口利用行人绿灯时间过街无信号交叉口或无专门行人绿灯相位的信号交叉口，行人是利用机动车流的间隙过街的。29信号交叉口人行横道人行横道的基本通行能力计算公式如下：Nbc=(3600vpc*tgh)/Spbp式中：Nbc—人行横道单位宽度的基本通行能力。其单位为人/（tgh*m）vpc—行人过街步行速度，一般采用1~1.2m/stgh—允许行人过街的信号绿灯小时（h）Sp—行人行走时纵向间距，采用1mbp—每个行人占用的横向宽度，采用0.75m30无信号交叉口人行横道类似于机动车支路通行能力的计算方式：Q非=Q优e-qα/（1-e-qβ）式中：Q非—行人过街的通行能力Q优—主要道路的交通量q—Q优/3600α—临界间隙β—次路的最小车头时距31慢行交通在机动化社会追求“快”的同时，人们依然要求有“慢”的宁静。温州应构建安