噪声污染的危害与处理方法

噪声污染的危害与处理方法辛文殷方圆11级应用物理噪声特征与度量（一）噪声的概念与特征（1）噪声的概念（2）噪声的分类（3）噪声的特征（1）噪声的概念）。根据噪声来源分为：工业生产噪声交通运输噪声建筑施工噪声社会生活噪声（2）噪声的分类工业生产噪声工业噪声是指在工业生产活动中使用各种设备时产生的干扰周围生活环境的声音。交通噪声交通运输噪声是指机动车辆、铁路机车、机动船舶、航空器等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。夜间建筑施工建筑施工噪声是指在建筑施工过程中产生的干扰周围生活环境的声音。社会生活噪声社会生活噪声是指人为活动所产生的除工业噪声、建筑施工噪声和交通运输噪声之外的干扰周围生活环境的声音。（3）噪声的特征属于感觉性公害，与主观意愿有关是能量流污染，其影响范围有限噪声源广泛而分散，难以集中处理一旦停止即会消失，但危害未必消除（二）声的度量（1）声压级噪声的单位为分贝（dB），是无量纲的。声压级就是声压的平方与一个基准声压平方比值的对数值，计算公式如下：0elg20PPLpLp——声压级，dBPe——声压的有效值，PaP0——参考声压，即正常人耳对1000Hz声音刚刚能够察觉到的最低声压值，2×10-5Pa（2）计权声级为了能用仪器直接反映人的主观感觉，在噪声测量仪器中设计了一种对频率计权的特殊滤波器，叫做计权网络。通过计权网络测得的声压级称为“计权声压级”，分为A、B、C、D四个声级，表示为LpA、LpB、LpC、LpD，单位dB(A)、dB(B)、dB(C)、dB(D)，其中A声级与人耳对噪声强度和频率的感觉最相近，因此A声级是应用最广的评价量。（3）等效连续（A）声级A声级适于评价一个连续的稳态噪声。如果在某一受声点观测到的A声级是随时间变化的，此时用某一瞬时的A声级评价一段时间的A声级是不确切的。因此对于起伏或不连续噪声，人们提出用噪声量按时间平均的方法来评价对人的影响，即等效连续（A）声级。等效连续（A）声级计算公式如下：niLinL110/eq101lg10Lep——等效连续（A）声级，dBLi——间隔时间t读取的噪声级n——噪声级Li的总个数噪声污染控制规划（四）噪声污染控制规划目标（五）噪声污染控制措施（2）噪声污染控制规划的重点社会生活噪声的控制：应着重建设噪声达标生活小区和控制商贸娱乐场所的噪声。交通噪声的控制：加强城市道路建设改造，优化行车路线，加强交通管理。工业噪声的控制：对噪声污染严重的企业进行搬迁，对工业噪声源进行控制。建筑施工噪声控制：加强对建筑施工的管理，优化施工布局，采用低噪声设备。（二）声环境功能区划（1）声环境功能区划的意义声环境功能区划可以确定各类功能区执行的声环境质量标准和噪声污染源限值标准，其意义为：有效控制噪声污染的程度和范围，提高声环境质量，保障城市居民正常生活、学习和工作场所的安静；便于城市环境噪声管理和促进噪声治理；有利于城乡规划的实施和城乡改造，做到区划科学合理，促进环境、经济、社会协调一致发展。（2）声环境功能区划的程序①准备噪声控制功能区划基础资料；②确立噪声控制功能区划单元；③合并多个区域类型相同且相邻的单元，充分利用自然地形作为区域边界；④对初步划定的区划方案进行分析、调整；⑤征求规划、城建、公安、基层政府等部门的意见；⑥确定噪声控制功能区划方案；绘制噪声控制功能区划图；⑦系统整理区划工作报告、区划方案、区划图等资料报上级环境保护行政主管部门验收；⑧地方环境保护行政主管部门将区划方案报当地人民政府审批、公布实施。（三）噪声污染预测（1）交通噪声预测交通流量预测交通流量预测有多种方法，如灰色预测法、神经网络预测法、卡尔曼滤波预测法、回归分析法和聚类分析法等，限于数据掌握情况等因素，本规划采用回归分析法。回归分析法是一种统计学方法，根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立自变和因变量之间的相互关系，最简单的情况是一元回归分析，其一般式为：Y=α+βXY——因变量；X——自变量；α、β——回归系数。如果用上述方程预测小区的交通生成，则以下标i标记所有变量；如果用它研究分区的交通吸引，则以下标j标记所有变量。模型标定方法是数学上的最小二乘法。公路噪声预测可以采用美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式：交通噪声预测30),(lg10)lg(10)lg(10)()(211000SDDTSDNLhLeqaaiiEiiLeq(h)i――第i类车的小时等效声级，dB(A)；――第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)；Ni――在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；D0――测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0＝15m；D――从车道中心到预测点的垂直距离，m；Si――第i类车的平均车速，km/h；T――计算等效声级的时间，1h；a――地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；Фa――代表有限长路段的修正函数，其中ψ1、ψ2为预测点到有限长路段两端的张角（rad）；ΔS――由遮挡物引起的衰减量，dB(A)；其中22混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得，如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：321)(1.0)(1.0)(1.0101010lg10)(hleqhleqhleqTLeq（2）环境噪声预测常见的环境噪声预测方法有两种：一种是多元回归预测方法，通过车流量、固定噪声源、本底噪声与噪声等效声级之间的关系，建立多元回归预测模型。第二种为灰色预测方法，根据历年环境噪声值来建立灰色预测模型。（四）噪声污染控制规划目标根据噪声污染的预测和各噪声污染控制功能区的要求，确定规划期间噪声削减控制目标。根据国家相关声环境标准（《声环境质量标准》等）、规划区域现状条件及发展的要求，结合环境功能分区及主要道路规划，确定噪声环境功能适用区域划分，各噪声功能区执行相应的环境噪声标准。主要的指标包括：环境噪声达标区覆盖率、噪声平均值等。（五）噪声污染控制措施城乡规划布局应合理（1）（2）技术防治措施（3）管理措施城乡规划布局应合理城市旧城改造区域和新建区域的规划要充分考虑布局和建设项目对城市区域环境噪声的影响，合理安排城市功能区。合理使用土地和划分区域是减少交通噪声干扰的有效方法。在城乡道路改造及建设方案中，充分考虑道路交通噪声对人居环境的影响，建设中要尽可能与居民住宅楼、小区保持合理的距离，临街建筑应主要以商店、餐馆或娱乐场所等非居住性建筑为主，使其成为人居建筑前的防噪屏障，对不得不在道路两侧建造的居民住宅，建筑设计时要合理布局，通过设计临街公共走廊、封闭阳台、安装隔声门窗等措施来扩大道路与人居建筑之间缓冲区的距离，以此最大限度地降低道路交通噪声的影响。声源上降低噪声的措施①改进机械设计，如在设计和制造过程中选用发声小的材料来制造机件，改进设备结构和形状、改进传动装置以及选用已有的低噪声设备等；②采取声学控制措施，如对声源采用消声、隔声、隔振和减振等措施；③维持设备处于良好的运转状态；④改革工艺、设施结构和操作方法等噪声传播途径上降低噪声措施①在噪声传播途径上增设吸声、声屏障等措施；②利用自然地形物（如利用位于声源和噪声敏感区之间的山丘、土坡、地堑、围墙等）降低噪声；③将声源设置于地下或半地下的室内等；④合理布局声源，使声源远离敏感目标等。噪声敏感目标自身防护措施①受声者自身增设吸声、隔声等措施；②合理布局噪声敏感区中的建筑物功能和合理调整建筑物平面布局。技术防治措施管理措施主要包括提出环境噪声管理方案（如制定合理的施工方案、优化飞行程序等），制定噪声监测方案，提出降噪减噪设施的使用运行、维护保养等方面的管理要求等。