搜索
港口物流现状及发展思考摘要：随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。经济全球化、港口国际化和服务需求多元化，既为国港口和港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。本文以日照港为例，从日照港的实际情况出发对它的现状进行了简单的SWOT分析，并据此做出了对我国港口物流发展的思考。关键词：港口物流SWOT发展目录1港口在综合物流体系中的地位和作用.................................32港口物流发展的SWOT分析..........................................32．1日照港简介................................................32.2优势.......................................................32.3机遇.......................................................42.4威胁.......................................................52.5劣势.......................................................53港口物流发展建议.................................................63.1规划建设物流园区，完善配套功能.............................63.2加强物流信息化建设.........................................63.3加快物流专业人才的培养.....................................63.4加大政策扶持力度...........................................73.5加强区域间协作，实现优势互补，互利共赢.....................7参考文献............................................................81港口在综合物流体系中的地位和作用港口在现代国际生产、贸易、和物流中发挥着重要的战略作用：首先，港口是整个供应链上最大的集结点；其次，它是信息中心；最后它是国际贸易服务基地。随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融人世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合。在物流业日益成为“第三利润源”的今天，港口物流作为港城互动联结的重要桥梁和纽带地位凸显。2港口物流发展的SWOT分析现在以山东省日照港为例对港口物流的发展现状进行SWOT分析。2．1日照港简介日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。2.2优势2.2.1交通便捷优势铁路方面，日照作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，日照港与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。公路方面，疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。水路方面，日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航，尤其是与日韩有较多的海上航线。2.2.2建港优势日照港湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃,年大于6级风的频率为0.51%。现拥有石臼、岚山两大港区，32个生产泊位，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。2.2.3区位优势日照位于正在崛起的泛黄海经济圈与新亚欧大陆桥经济带的结合部，是发展国际贸易和临海工业的理想之地；从全国来看，日照位于国家重点开发建设的沿海经济带与沿桥经济带交汇处，沟通东西、连接南北，战略地位重要；从山东来看，日照位于“一体两翼”中“一体”与“南翼”的连接处，是山东半岛城市群和蓝色经济区的重要组成部分，鲁南经济带唯一的海港城市，是山东省重要的对外开放窗口和区域经济潜在的“发展极”。日照的陆向腹地广阔，资源丰富，为日照的发展提供了雄厚的资源依托；海向直接腹地涵盖最富活力的环太平洋地区，是发展蓝色经济的坚实基础和重要保障。2.3机遇2.3.1国家政策支持国务院已正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。日照市地处山东半岛沿海最南端，得天独厚的港口和区位优势，为日照临港产业区的发展奠定了良好基础，同时也为鲁南经济发展起到了强烈的辐射带动作用。充分发挥日照港的区位优势，必将推动日照乃至全省蓝色经济的快速发展。2.3.2三大机遇30万吨级原油码头成功批复，“精品钢铁基地”上升至国家层面规划，晋中南煤炭外运通道顺利推进……全球性的金融危机尚未过去，日照港的又一春已经临近。日照港作为传统的煤炭港口，拥有完善的硬件设施，加之与岚桥石化，日照钢铁的强强联合，日照港有能力把握住这三大机遇。由日照港与中石化合资建设30万吨级原油码头，会使日照港的腹地拓展到江苏、安徽、江西、湖北、湖南及长江中上游地区，将助力日照港在强化和巩固大宗干散杂货优势的基础上，继续打造液体散货运输的新业绩；“精品钢铁基地”可以给日照港带来数千万吨的吞吐量；而成为晋中南煤炭外运通道则会使日照港成为国内主要的煤炭外运出海口。2.4威胁2.4.1区域间竞争加剧日照港地处青岛、连云港的夹击之中，港口吞吐货种、泊位建设、目标定位极为相似，临港产业结构趋同现象严重。连云港的港口腹地与日照基本重合，而且青岛和江苏省强大的财力和政策支持更是使日照港在竞争中处于极为不利的局面。加之我国环渤海港口群建设发展迅猛，天津作为北方的经济中心，秦皇岛作为北方最大的煤炭输出港将对日照港的腹地形成较大压力。2.4.2处在环太平洋地震带当年，李四光预言了中国的4个有可能随时发生的地震带：唐山——邢台（已震）；新疆（已震）；云南丽水（已震）；山东郯城——日照或是连云港（未震）。日照不在地震带上，但是临沂在，如果临沂地震的话，日照会受到影响。现在很多新闻都是在造谣生事，导致日照港的发展得不到更多的资金支持。2.5劣势2.5.1集装箱是日照港的“短板”由于青岛港集装箱业务相当好，是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。所以日照港在开始阶段比为在此方面作出努力，因而在机械设备，人才配置业务来源等方面有很大的欠缺。而在将来很长时间内日照港集装箱发展的优势和重点方向，主要是海铁联运和散货进箱。由于缺乏远洋航线，必须与青岛港合作，并且尽快开通至日本、韩国外贸航线。因而日照港要将“短板”补长需要长期的努力。2.5.2港口发展缺少资金支持经过近几年的大规模建设，日照港已进入还贷高峰期，受固定成本大幅度增加、资金回笼困难、融资难度加大等因素影响，港口发展的资金压力将进一步加大。而堆场爆满、疏港不畅，也影响了港口能力的充分发挥，形成了以疏定卸的局面。特别是岚山港区，疏港受到了严重制约。2.5.3缺少专业的物流人才日照港作为新兴港口，经验丰富的员工相对较少，行进入企业的员工素具有较高素质，可并不具有港口作业的专业技能，老员工对新兴的各种设备与操作流程不能迅速掌握，需要长时间的培养。2.5.4物流信息技术基础薄弱日照港没有建立一个能统一调控的公共信息平台，国际上比较先进的物流信息技术如RFID、GIS、GPS、现代通讯技术、WEB技术集成为代表的空间信息技术等应用较少。3港口物流发展建议通过以日照港为例的分析，我们发现我国港口物流的发展机遇与挑战并存，对港口物流的发展提出以下建议：3.1规划建设物流园区，完善配套功能以港口发展战略确定的主导货种为基础，规划建设好物流园区。一是在港区或临近地区规划建设专业物流园区，完善船代、货代、陆上运输等配套功能，吸引第三方物流企业在园区内开展物流业务，形成对港口货源的有效支撑。二是吸引国内外企业在港口物流园区投资建设配送中心，并依托港口物流企业为其提供全方位的物流服务，使港口成为这些企业进入中国市场的基地。3.2加强物流信息化建设按照“先进实用、统一规划、分步实施”的指导原则，研究制定港口信息化发展规划，一是充分发挥现有的有线、无线通讯网络及行业信息系统资源的作用，进一步整合管理信息系统，开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台。二是加强专业信息系统建设，完善客户关系管理系统和港口商情网络，建设港口EDI系统，整合、完善港区电子监控系统，建设生产调度监控系统、港口海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统。使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“智能港”的转变，实现物流运作方式的现代化，物流工艺合理化，物流设备自动化、电气化，全面提升港口物流的竞争力。3.3加快物流专业人才的培养港口物流专业技术人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最主要的因素，物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈，所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。一方面，要加大引进的力度，从国内外的高等院校、物流业发达的城市、先进物流企业，花重金聘请、引进一批高端物流人才；另一方面，采取多种方式对企业内现有的物流从业人员进行系统培训，到先进现代物流企业进行观摩、学习，以提高他们的自身素质和物流管理水平，加快复合型物流人才的培养，以满足企业物流现代化的需要。3.4加大政策扶持力度通过政府的政策鼓励，可以改善港口的投资环境，降低成本，提高效率。3.5加强区域间协作，实现优势互补，互利共赢由于我国沿海港口众多且呈群状分布，如环渤海港口群，东南沿海港口群，珠三角港口群等。实现港口间信息交流，合理分配资源，不重复建设，避免恶性竞争。参考文献[1]庄文毅.现代港口物流发展现状及策略探讨.2008（4）[2]朱芳阳.港口物流管理发展现状分析.商业时代.2010（27）[3]庄倩玮,王健.国外港口物流的发展与启示.物流技术.2005（6）[4]白雪洁.推动现代物流发展建立港口物流中心的战略意义.水运管理.2001（8）[5]陶武成.港口物流化中的企业制度创新.中国港口.2001（8）[6]丁俊发.中国物流.中国物资出版社.2003[7]杨长春,顾永才.国际物流.首都经济贸易大学出版社.2003[8]许培星.把握港口物流的发展机遇提升上海港的国际竞争力.上海海运学院学报.2004（2）[9]丁俊发.港口物流与中国经济发展.港口物流.2004（6）[10]陈柳钦.发展我国现代港口物流业研究.港口物流.2003（8）