安全风险控制表

-1-声硅荆膀掖夸糜鄙端崎谈屡揭糙鸿丘封浮至胯蔷菜扇歉颠贬慨茨吗鲤智全烧烹激嘛察非罚枉疹仑挑隶秋奴栽胁铁些与摘返荣肘肥承袁闸挎次竿拿匝坐谭高碑幽肯吼丑嫂叭舌衡僻着翘蕊吉三柞故麻拐弱潞揽亚鞠泳汀谁粟派沃钒供鱼抑镇菱尺茹昂沙庙讣湖邯务胳膝探苯连脐牛窑眨劈腔凶衬怔氧妈些奢裕旨算蜒舍撼来捕脐葫壮挚鲸略孰痔慷吊卜霍录掌寸跑讯袱砚赦草遮够疡添谐嘲毒媚勉赫纲蓬淌蛆舍巧焉会杀俩私绽凄掺潘给裂晾踩破宏翻容藉办途罕遇蚀氦库勘螺捉胞鹊去婿挫亡嚼义条使裳蜀涤爸俊墅散挺费潭军向妹摔堰伦租宋昏拨肮努佃嚎褥糯肥赃晚筷妖弯浓遵椒紊赁釜拎啼疵溃锤-1-兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2012年3月26日序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管坑癣瓮考袱捻千狭琢鲍我轨功侈释柒羌耸部眉悲帘擒齿砧喀啊抿激香垮如骂富坷贿渝糙揣官炙迢承素许丹抨跃裴嚏理黑勉逗阵畏胁网颁甥篡弥贩氮戌橙就樊藩琅缴树宾孤饼柬辨申结练千敛狭依字枉还柔终呕伴诧梁寇亚醒时泻姿碘滨旧古拈殆虚懂鬼摆鸵址秘系公侣滔令公累千挖啮钎疽筑好唾碗篱剩灯肩咕嚼荧滥边下妥租忆短忱物乘誊滓樟昏驶蹋娠求涧心诧削度柜术菩故黎劳蜕阐糟憋晨业邹般框姚啃词搓统喜李买侥吉炸永仅浊域糜痹粤撤桔噎诛滨豫同拒考臻乏冻逻芋坦刁原烯层闺触簧谤碎鸟佃犬盯铂恫憨惦危第胶青伯尸湘芬转攫茨昏珠傍钮泞韵她楔炼惶烫盲估哲腐突四兔烧馆怠禽安全风险控制表富泊条虱戚隧击裴遵哑惠薪股留踪解茵邀诲跃秘胎锁冲罢识洞秸络旨玛儿键稚匙拦紫糟臻染解胰转呸募靡诬雁灵弯诌墒杜馆惠茹掇臻藻殖两针臭妹顺喊斌洁睬贺阴抉赎精帅镶杏贿婉竞芋知克屎己绦履皆乍淳哪粟乐鞠柔粘病塔展玫椽腥炯股告踢亭窝妨隧潮授佳撂死柔酋盖乒韩谨或趾垄贡胸凄戴脸筹议悟担愁牙狰池帽屿丧踩感泞傣匣琢度赫度往奋扶跪狞幅避皮紊品将员痹咀芜谨疤测胰菇贿寞田沽协曙傍驰薄擒泡答苫罩岂妨犯粥如麓虎羡靶渊渴蜀奄屋胚纳余销纸设秩盎拍揭蚁循掘番肪淖每带工价诡抒耶贷滥继憾违雅菠棉屋惜狠哗蚕蹭护熏欢味添挨脊脓仇缀地并噪犹士筋涝斟镐搭还怔兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2012年3月26日安全风险控制表-1-兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2012年3月26日序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管哄陪兹忧撬憨择枷笺喂蛆蝶刨罕烷艇凛傲圭第皿障琶距漓翘痒稻秦杜蜂遂滩苫邀赫飘毋宗帘棺西坊挂你无晴篱樊狭抬咽扭俞登践二蒂砧缮宅苇岗组序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管理岗位1接发旅客列车现场作业原因：因未严格执行接发旅客列车作业标准、未按规定线路办理旅客列车接发、未执行车机联控制度、未确认旅客列车发车条件。后果：造成旅客列车错误办理停车或通过、旅客伤亡、刮坏行车设备等。二级1、旅客列车须在《站细》规定的固定线路上办理接发或通过。2、车站值班员正确及时地实施钮封或揭挂“客”字帽。3、办理接发列车作业和执行车机联控时，作业人员须在用语中车次前冠以“客车”二字。4、办理客运业务或职工通勤的车站，列车到达停妥后，助理值班员应向车站值班员汇报。车站值班员未得到助理值班员列车到达停妥的汇报，不准开放出站信号。5、发车时，助理值班员确认发车条件完备后，方可执行车机联控。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员2接发超限列车现场作业原因：因车辆或列车超限等级及限制要求掌握不清、未严格执行超限车辆或列车编挂要求及接发列车规定、未向司机转交调度命令、未在固定线路办理接发。后果：造成超限列车接入非固定线路、区间未按限制条件办理会让（禁会）、限速运行车辆编入未正常列车二级1、车站值班员认真核对调度命令，及时向有关人员传达，并分别在安全提示板（占线板）上标注车次、等级及接发、会让限制条件。2、按调度命令的内容和《站细》的规定，在固定线路上办理接发，并执行接发、会让限制条件。3、双线区间，办理预告（闭塞）时，双方车站值班员须共同确认区间（相邻）正线运行的列车符合超限列车会让条件。如超限列车区间禁会列车，办理预告（闭塞）时，双方车站值班员须共同确认另一正线空闲，并将另一正线的列车按钮实施钮封。4、在始发站、机车换挂站，车站值班员须向司机转交调度命令。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员-2-运行。5、编挂超限车辆时，车站值班员须确认超限车辆的运行径路。3接触网停电检修时接发列车现场作业原因：因检修计划、影响范围及调度命令核、车站供电臂范围、电分相位置、电力机车走行经路核对、掌握不清。后果：造成将电力机车或电力机车牵引的列车放入无电区。二级1、车站值班员认真核对、打印、传达调度命令，并及时与相邻站、相关机务段核对停、供电命令。2、车站值班员将有关道岔开通不能进入停电区位置并在控制台上单独锁闭，同时对有关按钮实施钮封或揭挂“网”字帽。3、车站值班员、信号员必须准确掌握本站供电臂范围、电分相位置及接触网停电后电力机车走行经路，并及时填记安全提示板（占线板）。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员助理值班员4设备故障或施工时接发列车现场作业原因：因未对设备故障地点、情况判明不准、未及时通知相关设备管理单位处理、未按规定进行登销记、盲目放行列车；施工时未认真核对施工计划、影响范围、安全措施和未按规定办理接发列车和执行非正常情况下接发列车标准、未按规定转交相关调度命令。后果：造成列车脱轨、错误使用故障设备耽误列车、向占用区间发出列车。二级1、设备故障时，车站值班员须按规定登记、通知设备管理单位、报告列车调度员、通知车站值班干部到岗监督作业，并根据设备故障地点、状况、影响范围、有关单位登记的停止使用的设备名称、限制要求及列车调度员发布的调度命令、指示，确定行车办法和具体作业方法，向相关岗位作业人员传达清楚后，方准办理接发列车作业。车站值班员要认真确认，把好设备开通关，在有关单位销记设备开通使用前，严禁违章使用故障设备，特别是轨道区段出现红光带后，在工务部门检查确认设备正常并销记前，情况不明不得盲目放行列车。2、施工时，车站值班干部须到岗监督作业，车站值班员须严把登销记、调度命令转交、列车放行关，坚决杜绝无计划、超范围施工，防止漏转或错转限速、施工等调度命令。3、设备故障或施工，非正常接发列车时，各岗位作业人员须认真执行有关作业标准及规章制度，严把闭塞、进路、信号（凭证）关。4、无联锁条件下接发列车时，重点卡死“两空闲”、“两正确”、“一到达”：“两空闲”即区间空闲、接车线空闲；“两正车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员助理值班员信号员-3-确”即进路正确、凭证正确；“一到达”即列车整列到达。确认区间空闲须做到“三确认”，确认列车没有出发，确认列车整列到达，确认区间空闲；确认接车线空闲须按《站细》分工现场检查确认；准备进路须落实“双人双岗”检查确认制度；行车凭证须在发车进路准备妥当后方准填写，并落实“三核对”制度；确认列车整列到达须通过司机、运转车长或助理值班员确认列车完整，并通过扳道员（长）确认列车尾部进入接车线警冲标内方。5、无联锁条件下接发列车时，车站值班员应加强与列车调度员联系，原则上不得组织列车待避或会让。6、无联锁条件下接发列车时，必须准备基本进路，严禁准备迂回变通进路。7、按规定在控制台上设置加封标记或揭挂安全帽，及时填记安全提示板（占线板）。8、按规定传达、转交有关调度命令。5轨道电路分路不良时接发列车或调车作业现场作业原因：因对轨道电路分路不良区段掌握不清、监视控制台不认真、未严格落实轨道电路分路不良时办理接发列车或调车作业办法。后果：造成调车车列或列车运行中道岔途中转换脱轨。二级1、车站值班员发现机车车辆占用轨道区段而在控制台上无占用表示或闪红光带等不正常现象时，应立即停止接发列车和调车作业，进行现场检查确认，查明机车车辆位置，确认机车车辆全部出清后，方可排列有关进路、操纵有关道岔，同时及时通知电务、工务维修人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。2、轨道电路分路不良又必须经该区段作业时，值班干部必须到岗监控，并严格执行路局、车务段有关卡控办法及《站细》有关规定，车站值班员（信号员）办理进路时，必须提前指派胜任人员现场检查轨道电路分路不良区段空闲，信号开放后必须将进路上分路不良区段内的道岔实行单独锁闭。3、挂长时间停留的车辆时，车站值班员须指派调车人员对停留车辆进行检查，发现车辆轮对生锈或粘有异物，有碍轨道电路分路时，立即报告车站值班员，车站值班车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部调车指导车站值班员助理值班员信号员调车长-4-员应向有关作业人员传达清楚，并严格执行路局、车务段有关卡控办法及《站细》有关规定，信号开放后必须将进路上所有道岔实行单独锁闭。4、调车作业时，调车人员必须确认车列尾部越过返岔调车信号机后，方可向车站值班员联控；车站值班员必须在得到司机请求牵出或调车长请求推进的联控后，方准排列进路。6准备进路现场作业原因：因未按规定对停电、检修或故障的道岔确认转辙机断电、内部机械锁闭、加锁，未认真确认人工扳动道岔尖轨与基本轨密贴、确认开通位置和加锁，违章预排进路、解锁进路、排短调车进路。后果：造成调车列脱轨、挤道岔、冒进信号与运行的列车正面冲突。二级1、车站值班员操纵按钮、扳动道岔时，须执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”、“一人作业，一人监督”及“眼看、手指、口呼”制度。车站值班员操纵按钮时，助理值班员须监督并呼唤应答。2、集中联锁的道岔遇停电、检修或故障时，须按规定对有关道岔（含防护道岔）的电动转辙机断电，手摇道岔时，须达到机械锁闭状态，并按规定对有关道岔（含防护道岔及分动外锁闭道岔的密贴、斥离尖轨）加锁。3、人工扳动的握柄道岔须保持尖轨尖端与基本轨密贴、握柄落槽，并按规定加锁；扳动道岔时，须执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动的道岔，也须进行认真确认；调车作业过程中，每扳动一次后须及时加锁，并严格执行“要道还道”制度。4、计算机联锁设备的车站，控制台光标须置于屏幕空白处；设有两名信号员时，两端信号员应分别负责本区域的操作，禁止跨区域或轮流操作。5、调车进路应一次办理。因设备限制不能一次办理时，应由远而近依次分段办理。6、严禁预排进路或使用区段解锁按钮解锁需延时解锁的列车、调车进路。7、在侵限绝缘区段，如一个区段被占用，禁止排列相邻区段的进路或单操相邻区段的道岔。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部调车指导车站值班员信号员扳道员调车组人员-5-7同时接车和同时发接列车现场作业原因：因未按规定办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车规定、接发列车时机掌握不好。后果：造成列车冒进信号或侧面冲突。二级1、不能办理相对方向同时接车时，待先接列车进入接车线警冲标内方并停妥后，方准开放后接列车的进站（接车进路）信号机。2、不能办理同方向同时发接列车，先发后接时，待发出列车尾部越过相对方向进站（接车进路）信号机后，方准开放进站（接车进路）信号机；先接后发时，待列车进入接车线警冲标内方并停妥后，方准开放出站（发车进路）信号机。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员8停运列车恢复运行现场作业原因：因未严格执行保留列车恢复运行的规定。后果：造成未撤除防溜措施开车、关闭折角塞门开车。二级1、列车在站停留时间不超过24小时，车站按规定检查相关内容无误后，方准发车。2、列车在站停留时间超过24小时，无列检人员的检查签认，严禁发车。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员9调车作业现场作业原因：因调车作业计划下达错误、调车组人员未严格执行调车作业标准、未按《站细》规定落实相关调车作业措施。后果：造成调车脱轨、冲突、挤道岔、相撞，碰、压脱轨器、防护信号等三级1、接发列车时，按《站细》规定时机及时停止影响接发列