悉尼港湾桥

悉尼港湾桥•在澳大利亚悉尼的杰克逊海港，有一座号称世界第二单孔拱桥的宏伟大桥，于中国重庆朝天门长江大桥之后。这就是著名的悉尼海港大桥。悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建筑，它像一道横贯海湾的长虹，巍峨俊秀，气势磅礴，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征。桥身长度1149米，从海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条，后因交通拥挤把它拆除，划出8条汽车道。大桥的设计负荷是每小时通行汽车6000辆、火车和电车128列，还可通行几万人。现在各种车辆一天24小时连续不断从桥上通过，有时一天通车量近200万辆。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米大桥的钢架两头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。钢架与桥墩的接头处有大滚珠，钢架热胀冷缩，滚珠起着调节作用。两个桥墩上还各建有一座桥塔，塔高95米，全部用花岗岩建造。有趣的是，大桥两端伫立着的四座桥实际上主要是为了审美需要而设置的。它们比水平面要高出约90米。悉尼海港大桥的设计不但要考虑到它的实用性，还要力图使它赏心悦目。桥塔由混凝土筑成，外面覆以产自新南威尔士州南海岸莫鲁亚市的灰色花岗岩。这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨,铆钉数是600万个,最大铆钉重量3.5公斤,用水泥9.5万立方米,桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米,建桥用油漆27.2万升,从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在30年代的条件下,能在大海上凌空架桥,实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度1149米,从海面到桥面高58.5米,从海面到桥顶高达134米,万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米,可通行各种汽车,中间铺设有双轨铁路,两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条,后因交通拥护把它拆除,划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架,其拱架跨度为503米,而且是单孔拱形,这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上,桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔,塔高95米,全部用花岗岩建造。目前悉尼大桥的交通完全由电脑控制。桥上还有巡逻车巡逻,随时处理各种情况,使大桥始终保持畅通无阻。设计草案悉尼海港大桥,从怀胎到出世,前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后,1857年,悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图,其后经过反复修改,到1923年才根据督建铁路桥的总工程师卜莱费博士的蓝图进行招标,由英国一家工程公司中标承建。1924年悉尼海港大桥破土建造桥基,1932年3月19日竣工通车,历时8年多。建造在建造之前，位于港口两端的大桥基座已准备好安装四个钢制推力支座。桥基被固定在地下12米（39英尺）的砂岩中。在港口两端的基岩中各挖了36米（118英尺）长的锚固隧道。巨大的螺栓和螺帽将推力支座和支撑物固定在一起。为了顺利建造悉尼海港大桥，一台巨大的起重机被安装于桥梁的两端。1932年1月19日，第一次进行火车测试，一辆蒸汽机车安全通过桥梁。铁路的负载测试在1932年2月进行，多达96辆蒸汽机车经由4条铁路往返两端。悉尼海港大桥经历了三个星期的测试后，政府宣布悉尼海港大桥的安全无虞，准备开放悉尼海港大桥。海港大桥通车前，为了测试它的承重能力，人们曾将火车、有轨电车和公交车开上大桥，把整座桥塞了个满满当当。那也许是它负重最厉害的一次，尽管后来它曾经受过很多交通拥堵，甚至在它建成50周年之际，还有50万人在其上步行而过钢桁架提篮式福元路相江桥