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四、发动机怠速不稳或易熄火的检修1.故障原因（1）进气系统或真空系统漏气；（2）空气滤清器堵塞；（3）怠速调整不当，怠速控制阀或附加空气阀工作不良；（4）空气流量计有故障；（5）EGR阀（废气再循环）卡住常开，不能关闭。（6）油路压力太低；（7）喷油器雾化不良、漏油或堵塞。（8）火花塞不良；（9）高压线漏电或短路；（10）点火正时失常；（11）气缸压缩压力过低。2.故障诊断与排除（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。（2）检查进气系统各管插头、各真空软管、废气循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏油。燃油蒸汽回收系统：碳罐一般装在汽油箱和发动机之前。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。（3）检查怠速控制阀的工作是否正常，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。（4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。(5)检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。当初步判定为高压火花弱故障时，还需要进一步检查判断。可分别取下各缸高压分线，距离火花塞5mm左右，检查各缸火花情况。如经检查火花细而且跳距短，有时还有缺火花现象，即为高压火花弱的故障。（6）检查燃油压力。（7）按规定程序，调整发动机怠速。调整怠速工作，调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。（8）检查空气流量计。（9）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。（10）专用仪器检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa,应拆检发动机。气缸压力表