广州大学城交通现状与需求调查分析报告

1广州大学城交通现状与需求调查分析报告目录:一．广州大学城简介...............................................................................................................1二．广州大学城的交通现状分析...........................................................................................3三．广州大学城的交通问卷调查分析...................................................................................8四．总结.................................................................................................................................19一广州大学城简介1总体规划广州大学城坐落在番禺区新造镇小谷围到及其南岸地区，西邻洛溪岛、北望生物岛、东接长洲岛，与琶洲岛瀛洲生态公园隔江相望。它处在“广州城市建设总体战略规划”中确定的城市南拓发展轴的重要节点上，是未来广州的“信息港”。如今一共有十所高校进驻大学城，分别是：中山大学、华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学、广东外语外贸大学、广州中医药大学、广东药学院、广州大学、广州美术学院、星海音乐学院。其中占地面积最大的是广东工业大学，约2400亩。大学城总规划面积为43.3平方公里，其中大学城首期工程——小谷围岛，面积约18平方公里，四面环水，拥有起伏的地形、连绵的水岸、良好的植被、丰富的文物古迹与特色景观。小谷围岛南岸则为大学城二期工程，约25平方公里。2环境布局广州大学城的总体布局采用“轴线发展+组团放射”结构，轴线上布局综合发展区、信息与体育共享区及会展文化共享区，实现了城市公共资源、体育设施、商业服务和交通网络的高度共享和充分利用；校区部分共分为五个组团，各组团由教学区、生活区、资源共享区、组团公共绿地构成，十所大学分布于五个组团中，各校的主校门都临江开设，各校区均不设围墙。信息与体育共享区将满足大学城的文化、体育、休闲等活动的需要，中心生态公园既是全岛的地理中心，也是大学城的社区中心和文化信息中心，空间布局环绕“中心湖”布置了城市公共图书馆、5万座的体育场、体育休闲中心、国际文化交流中心。中心发展区总规划面积达200多平方米，将配套建设通讯枢纽大楼、购书中心等，还将建设大型综合医院、中小学、城市综合管理和服务机构，实现高校后勤服务社会化。大学城的西端规划建设省重点建设项目广东科学中心，总建筑面积达12万多平方米，投资达19亿元，它将成为广州大学城一个重要的配套建设项目，是大学城旅游观光重点项目。南部滨水区练溪村将建设大学城博物馆，共有80多栋建筑，占地面积16.5万平方米，练溪村是典型的岭南传统民居聚落，历史资源丰富，文物建筑众多，城市建设将其传统空间、建筑外贸进行保留，为大学城提供特色良好的文化氛围。23现状发展直到2007年，大学城步入发展中期阶段，小谷围岛内基本配套设施已建设完毕并陆续投入使用。——建设：中轴线南部购书中心、北部博物馆及西端的科学中心等配套设施均建成并投入使用，由此将带动岛内的旅游观光事业，旅游及流动人口激增，光科学中心就可带来每年300万人次的游客。直至2007年暑假，广州大学城新添了八个体育馆和一个可容纳5万人的中心体育场，作为大学生运动会的主赛场和亚运会的备用赛场。——交通：地铁四号线于2005年年底开通琶洲至新造段与二号线接驳，七号线也于2007年动工。大学城北部往生物岛至仑头的隧道将于2008年底开通，届时大学城南北交通将畅通无阻，由广州市老城区到大学城只需二十分钟车程。——环境：大学城强化城市“绿心”的整体功能，采用开放式网络状、绿化生态系统，形成绿网，创造景观生态的安全格局。以各种形式的公共绿地为纽带来组织公共设施和生活设施，形成绿色城市户外游憩空间序列，实现人类“回归自然”的理想。——人口：岛内总人口达35万-40，其中可容纳学生18万-20万人。——辐射：大学城的快速成长不仅使自身的旅游事业得到长足的发展，还带动了周边的旅游资源，与长洲岛、黄埔古港、万亩果园等共同构筑兼具历史人文、自然风光、都市风貌的文化旅游区。小谷围岛南岸地区也开始进入了开发阶段。图1广州大学城规划分布图3二广州大学城的交通现状分析1内部交通组织方式大学城南北两区内部道路系统相对独立，各成体系，主干道通过跨江隧道（与地铁线路合并过江）紧密相连。两区道路网均采用方格网+放射的形式，既保证地块的方正、交通的有序，又提供了极为便捷的人行联系和景观组织的完整。大学城内部道路分级明确，各功能区之间通过主干道和区间干道彼此联系，各单元内部则利用次干道联系。大学城内部提倡公交优先、自行车优先的政策，校际及生活联系均采用公交系统，其中小谷围岛建议结合校际资源共享带和各居住单元设置双向公交环行线路，方便教师、学生出行和交流；同时，道路设计均充分考虑自行车交通的特点。“十字型”地铁结合主干道和城市资源共享带设置，吸引和方便更多的人员使用，同时利于交通疏散，地铁站点结合大型公共设施及生活居住区设置。规划倡导人车分流模式。在宏观层次，尽可能地将人车分流，设置环岛健身步道；在各功能单元中，则采用人车分流的模式，确保车行交通的顺畅、人行交通的安全。2对外交通系统结构对外交通组织分为两个层次。首先是充分利用过境高速公路与快速路，分别在大学城南北两区、东西两侧设置互通式立交与内部主干交通系统相连。其次，内部主干道与周边城市功能区，如广州新城、官洲国际生物岛、长洲岛历史文化保护区、海珠区直接连系，形成次一级的城市干道网络。另外，充分利用地铁四号线过境的优势，并考虑沿珠江南岸城市居住组团（如华南新城、雅居乐居住组团、星河湾居区等）的连续性，建议设置沿江地铁与广州经济开发区相连，加强大学城的辐射能力和科技产业的联系，并形成广州“一江多岸”的景观环境。3广州大学城交通量概况为了方便我们对大学城交通与师生出行的调查分析，我们有必要对大学城的交通量作一个大概的认识。交通量是指单位时间内，通过道路某一地点或某一断面的实际交通参与者(含车辆、行人、自行车等)的数量，又称交通流量或称流量。根据交通量资料，我们可以掌握道路网络上的交通量分布、变化情况，掌握道路上高峰小时的时间和交通的地段。据此可以制定加强交通管理的措施，以减少交通阻塞和事故，并可以根据道路交通量的时间和究竟分布、变化规律，合理投放、控制运力，维持线路上运力与运量的平衡。而且运输企业也可以据此科学地安排、制度生产车辆，选择最佳的行车路线和时间安排，提高运输效率。对于大学城交通量调查我们采用的是人工观测法，主要调查的内容包括进出大学城交通量、进出大学城车辆类型分布、交通量最大路段的时间变化与交通量变化的关系以及主要公共交通线路的出班状况这四个方面，具体步骤如下：（1）了解大学城的规划分布，分析大学城的路网规划特点，最终确定在大学城选点调查。4（2）根据已确定的调查点来布置任务，调查人员分组、并制定交通调查时间06：00-22：00。（3）现场调查，我们的调查人员会提前到达调查点，按统一制定的记录表格分时段记录出入大学城区域的交通量。（4）数据整理，在当天调查结束后，我们就会收齐所有表格，汇总所有的数据进行分析。根据上述步骤，结合大学城的线路网(可参考附图大学城路网图)，我们选取了大学城三个进出口（外环西路施工便桥进出口、南沙港快速路进出口、外环东路长洲进出口）及中环西路南三路交叉口，中环东路北一路交叉口，西五路与中环西路交叉口共六个比较有代表性的调查点，并采取人工观测法，对整个大学城的交通量作了一个大概的调查。从大学城路网图我们可以看出，整个大学城的线路网是环形－放射形式，拥有多条线路进出大学城，而我们的交通量调查人员选取了有代表性的6个调查点对其交通量进行纪录和分析。在各个调查点上，每条线路进出两个方向的交通量都具体地纪录在大学城路网图上。经过我们对上述各个观察点交通量的整理，我们得到了以下总的交通量的数据:1)大学城交通量分布由表1，2及图2中我们可以看出，对于特定地区的交通量调查，交通量分布呈现明显的不均分布：从汇总的调查表中可看出一部分路段的交通量是相当大的，如便桥路口和中环西路往广大路口，但还有一部分路段，如北一路路口，则十分少车；南沙港快速是进出大学城道路中交通量最大的道路，占进大学城总交通量的53.3%，以及出大学城总交通量的46.2%；这些数据都体现了交通量的时空性特点，即由于车辆在时间和空间上的状态都是不相同的，交通流既有时间变化规律，又有空间变化规律。南港快速小洲便桥长洲南三与中环西西五与中环西北一与中环东7059113904739703093382567表1大学城平均日交通量汇总（辆/日）各调查点交通量比例图南港快速17%小洲便桥27%长洲11%南三与中环西17%西五与中环西22%北一与中环东6%图25进大学城交通量最大的道路:南沙港快速446辆/h出大学城交通量最大的道路:南沙港快速338辆/h进大学城交通量837辆/h出大学城交通量731辆/h交通量最大的道路：便桥路口568辆/h岛内交通量最大的道路:中环西路往广大路口353辆/h表22)大学城交通量最大路段（便桥路口）的交通量时变图针对交通量的时空性，我们还对交通量最大的路段（便桥路口）进行了交通量在时间上的分布分析。如表3，图3所示。表3交通量最大路段（便桥路口）的交通量时变图小货中货大货小客中客大客合计8:00-9:006128330524855069:00-10:0045355284128546610:00-11:0064470302118250611:00-12:00402611318127648312:00-13:00492210280138445813:00-14:0048219316117347814:00-15:0070614321168451115:00-16:0063511297128647416:00-17:0072963832077567图3交通量最大路段(便桥路口)的交通量时变图01002003004005006008:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:00调查时间小时交通量(辆/h)系列16上面的数据相样也可呈现出了交通量的时空性特点：全天的最高峰的小时流量出现在16：00-17：00这个时间段，而全天流量超过500的时间段总共有4个，其中两个出现在上午，两个出现在下午。这说明在这几个时间段内，进出大学城的车辆、人数都比较多，对于运输公司来说，有必要根据在这些时段对公交车作出一定的调动，以满足人们的出行。3)大学城车型汇总表4车型小货中货大货小客中客大客合计汇总10177033999769629160426400图4大学城汇总车型比例图小货7%中货5%大货3%小客70%中客4%大客11%根据表4，图4我们可以清楚地看出，在进出大学城的车辆类型中，小型客车为最主要的车型，占总共车型的70%，而大车也主要是大客车。这里面主要原因是由于广州大学城本身属于比较特殊的区域，并且大学城内是十所高校为主体结构，大学生占城内人口总数的绝大部分，学生出入大学城的通行方式一般都是采用公交方式，所以就形成进出大学城的交通工具是以小客车最主要的特点。4)大学城公共交通情况现出入大学城的公共交通方式有三种，分别是公交车，地铁和渡轮。其中共有26条公交车路线，其中19条为普通公交车路线，6条专线和1班夜班车48路；地铁四号线已经贯穿大学城,分别有大学城南和大学城北两个站；渡轮比较少人使用，在这里我们