海西自驾游发展现状研究

泉州师范学院毕业论文（设计）题目海西自驾游发展现状研究资环学院城乡规划（旅游开发与管理）专业08级学生姓名黄辉煌学号080902003指导教师陈均亮职称教授完成日期2011年12月21日教务处制海西自驾游发展现状研究资源与环境科学学院城乡规划（旅游开发与管理专业）080902003黄辉煌指导老师陈均亮职称教授摘要：随着泉州市私家车保有量的逐年增长，自驾游也逐步发展成为一种新的旅游方式。通过对泉州市自驾游市场现状的分析，指出自驾游市场存在的问题，并且提出自己的对策建议。关键词：泉州市自驾游开发对策泉州经济的快速发展使得人们的经济收入有了大幅度的提高，对汽车的购买力也相应地提高。公路网络的逐渐完善，汽车业及其相关产业的规模化成长，处于对自由与个性的追求，使得自驾游成为愈来愈多“有车族”和“有本无车族”出游的选择。1自驾游的概念与自驾游旅游产品分析1.1自驾游的概念“自驾游”一次最早出现于美国，起初人们将周末开车出游叫Sunday-drive,后来“周末驾车游”演变成为了“自驾车旅游”DriveTravel。中国由于自驾车旅游发展起步晚，理论研究滞后，目前业界对于自驾游的理论研究比较少。国外的许多学者关于“自驾游”的定义尚未形成统一的看法，列举几种主要看法：Prideaux等人将自驾车旅游定义为“人们乘私家车或租赁车从原驻地出发至目的地旨在进行与旅游活动相关的旅行行为”。lsen考虑了时间因素，认为白驾车旅游是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，离家外出至少一晚上，旨在度假或访问亲友的活动”。Scott强调由于自驾车旅游往往包括多目的地的旅游服务消费，从系统的角度来看，自驾车旅游可以被看作是一系列产品市场的组合，这些产品市场各不相同，并且会因经营者和旅游者的不同行为而人们驾驶发生相应变化。综合以上的结论，本人认为自驾游的定义为“人们乘坐自己的或租用的汽车从原驻地出发至最终目的地，可在途中随意停留的、旨在进行与旅游相关活动的旅游行为和过程。”1.2自驾车旅游产品的内涵自驾游产品属于一种专项旅游产品，有很强的参与性、自由性、灵活性。自驾游产品就是能够为自驾游起到关联和协同作用的各个单项产品，将他们组合在一起就可以向旅游者提供各种可供选择的组合类型的产品。1.3自驾车旅游产品的组成要素自驾游产品的组成要素一般包括总体线路安排、旅游吸引物(包括景区景点、娱乐活动、购物活动)、食宿安排(包括宾馆、旅馆、帐篷、停车场等)、机动车(越野车或摩托车)、人力支持(资深向导、专业技师等)、信息(包括旅游标识、旅游手册、旅游地图、路况信息、交通法规、卫星定位系统等)，其他路边服务(加油站、汽车保养及维修)等。根据不同类型的自驾游产品会相应增加特定的产品构成。1.4自驾车旅游产品的开发自驾车旅游产品的开发，是依托在传统旅游产品上的一种新产品开发，目的在与提供满足特殊需要的产品，其过程就是一个新产品开发的过程。怎么开发自驾游产品就必须考虑到自驾车旅游在产品开发上存在的问题，并提出采取一些针对性的策略。这个部分在后面会有详细的说明。2.泉州自驾游的发展现状旅游者能够进行旅游活动取决与两个关键因素：可自由支配的闲暇时间和收入。当这两个因素都具备的时候也要考虑其他的客观因素。要研究泉州自驾游的发展现状就必须对自驾游市场进行调研，从资料、统计表格中发现一些特征，才能正确地阐述出来。2.1自驾游市场调查研究自驾车旅游时随着汽车消费热潮的出现而产生的一种全新的旅游形式，他已经给传统的旅游市场带来了一股新的活力。一下是本人经过网上资料检索与资料查询得到的一些统计，它将有利于研究泉州自驾车旅游的发展现状。2.1.1泉州个人轿车发展的基本状况从目前我市经济发展水平以及每百户居民拥有3部私家车（全国平均水平为1.5％）看，我市汽车消费市场还有很大潜力空间。随着国家一系列鼓励私人汽车消费政策的陆续出台，汽车消费环境的进一步改善，可以预见，泉州车市将保持旺盛的增长势头，汽车这只“旧时王谢堂前燕”，将更多地“飞入寻常百姓家”，乘上汽车轮子的泉州将在现代化快车道上飞驰。进入老百姓家庭后的汽车既是平常的代步工具，也为家庭的出游提供了很多的方便。据泉州市消协统计，消费者购买汽车的决定性因素中，家庭出游占了48％：另外，在抽样统计中有95.5％的私家车主表示将在未来的一年内进行自驾车旅游，这表明绝大多数的私家车主将会成为自驾车旅游者。2.1.2自驾车旅游单车出游人数统计单车出游人数1~2人/车3~5人/车5~7人/车合计车数1739153461百分比4%85%11%100%专家学者的统计表格中可以看出自驾车旅游单车出游人数在1~2人的只有占到4%，而3~5以上的占到了96%，其中以3~5的最多。泉州市的汽车保有量已经达到13.13万辆，其中私家车达9.38万辆，占全省的1／3至。我们以每车3位游客的平均值去计算，那么泉州市每年拥有的固定自驾车旅游者将达到28.14万人，数量是相当可观的，如果再考虑一些客观因素，那出游人数将会更多。2.1.3个人轿车全年出游次数统计类别本地游外地游10次以内10次以上5次以内5次以上人数357367461210百分比49%51%72%28%人数合计724671从这份问卷调查中可以看出有100%的私家车主有本地游的经历，并且一年的本地游在10次以上的占了一半：另外，有671人(占总数的93%)表示曾经有外地游的经历。假设每车一年的本地游次数是5次，外地游是2次，那么泉州市全年自驾车出游的客人将达到196.98万人次。如此庞大的旅游客源给泉州带来的经济效益是相当可观的。2.1.4自驾车游客出游天数统计从上面的问卷调查中发现，自驾车旅游者的出游时间于1日游，2日游，3日游的居多，占到了75%；而4~5日游的占到15%，5日游以上的则只有占到5%。1日游的主要是集中在近郊区，2~3日则主要分布在泉州市的周边景区（例如永春的牛姆林，德化的石牛山）或者外地游。假设自驾游以每次3天的平均主区计算，那么泉州市自驾游的总天数将达到590.94万天。2.1.5自驾车游客日均消费水平统计日均消费/人100元200元300元400元500元500元以上合计人数205295182824544853百分比24%35%21%10%5%5%100%由专家学者调查研究的表格中我们可以发现，泉州市自驾车旅游的综合消费主要是在300元以内，它占到了80%。这个消费包括了旅游所涉及的吃、住、行、游、购、娱的6大方面，应该说还是比较符合现阶段人们的消费水平的。假设每次自驾游的游客在本地游的消费是200元，在外地游的消费是300元，那么每位游客自驾游的消费就是本地游(5次×200元=1000元／人)+外地游(2次×3天×300元=1800元／人)=2800元／人。2.1.6自驾车旅游的流向自驾车旅游的流向主要受经济能力和其他的客观因素的影响而选择旅游目的地。因此，自驾游更多地会流向近地域景区、周边休闲度假旅游区、风景名胜区、交通好的地区。（1）近地域流动。由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车档次诸多因素影响，大多数自驾车旅游者的行程均在单边距离300公里内，即以近距离出游为主。距离100km200km300km500km500km以上合计车数153215206125174873百分比18%25%23%14%20%100%表中显示，在被调研的873辆自驾车中，客源地于目的地距离在300km以内的占到了66%，去掉黄金周(时间比较长)，其他时间的自驾游距离在300km以内的还会更多。自驾车旅游的近地域特性给了我们一些启示：周末时间的自驾游市场重点放在300km以内的区域：超过了300km，则考虑吸纳黄金周的自驾游市场。(2)流向城市周边休闲度假旅游区。由于市区的环境与压力，导致越来越多的人想要回到郊区，回到城市周边的休闲区，体会大自然的魅力，更能放松自己。针对自驾游的这个特征，政府应该积极发展泉州市周边的休闲度假旅游产品，优化农业产业结构，更有助于农民脱贫致富。(3)流向风景名胜区。尽管休闲度假旅游日益受到旅游者重视，但观光旅游仍是当前最受欢迎的旅游项目，各地风景名胜区仍是自驾车游客的首选。(4)流向交通条件较好的地区。由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响，自驾车旅游者在旅游产品的选择上，不得不将公路状况作为重要因素加以考虑。2.1.7自驾车旅游暗藏的市场价值自驾车旅游作为新型的旅游方式，却暗藏着巨大的市场价值。由出游人数28.14万人X每年自驾游的人均消费2800元，那总值将趋近于8亿，这个数目将可能直接拉动泉州市的经济发展，给泉州带来巨大的经济效益。2.2泉州自驾游现状分析近年来泉州人均GDP的上升，越来越多的人喜欢休闲度假，越来越多的小轿车走进普通百姓的家庭。当然，随着高速公路的不断延伸，基础服务设施等的不断完善，人们的活动半径也相应的增加了。泉州市自驾游甚至是全国的自驾游都有从城市周边游发展到跨省游的趋势。有了足够的可自由支配的收入还必须有时间。对于大部分的上班族而言，能够出游的时间都在于三个黄金周和周末。所以2~7天的时间不可能让旅游者到达很远的旅游景点游玩。因此自驾车旅游在黄金期和周末以中短途为主。3.泉州自驾游主要存在的问题虽然泉州自驾游市场发展前景广阔，经济效益优越，可是作为一种尚不成熟的旅游新产品，其发展市场仍然受到诸多因素的制约。主要表现在以下几个方面：3.1基础设施和服务配套设施还不完善第一个是基础设施薄弱。进入泉州市域内公路以及进入部分景区景点的道路路面状况比较差，还没有形成成熟的高速公路网络，基础设施不完善。与此同时，景区由于停车位置有限，在景区内造成的车辆拥挤现象经常出现。特别是在黄金周或者节假日期间更是远远超出其承载力的范围，这严重缩短了旅游者的旅游时间与旅游的雅兴。第二个是标识系统不完善。泉州各县通往旅游景区的道路指示牌，旅游景区指示牌，旅游标识牌等还不够详细完善。这有可能导致游客不能在最短时间进入景区，甚至走错路，对于本不熟悉景区路线的游客来说是很大的困难。第三个是服务设施不足。在通往景区的道路上，汽车加油站分布不合理，旅游厕所不充分，汽车旅馆的建设、汽车维修以及在紧急救援服务等方面，都有很多的问题急需解决，否则它将会影响到自驾车旅游的发展。3.2旅游信息不对称很多自驾车旅游者由于一时兴起，临时想要去什么地方游玩就动身驱车前往，根本还没有完全考虑到途中会出现的情况，结果出现了许多问题。因此在进行自驾游出游之前应该充分做好准备，更多地去了解旅游信息。当旅游信息与实际不对称时，旅游者往往是无可奈何。旅游信息不对称表现在两个方面。一是旅游信息不完善。由于旅游地图、旅游手册、旅游地的住宿和餐饮等多方面旅游信息不详细或者不具备使得自驾车旅游者不知所措，有可能会使一个原本美好的旅行变成遗憾；二是旅游信息不实用。陈旧失真的旅游信息的实用性不高或者没有，与自驾游游客的期望值有一定的差距。3.3过路费、停车费等其他费用过大我市现有的公路收费状况还好，不像其他的一些城市每走几公里就要停下来交费。但是路费积少成多，一路上下来还是花费不小的。加上居高不下的汽油费、没有折扣的门票费、没完没了的停车费始终是自驾游旅游者的“心中之痛”。如果你的车是租来的，加上这几百元一天的租金，对于很多消费者来说，这恐怕是负担不起的。3.4安全设施保障不足安全救援组织与能力还不足,行业服务与管理还相当薄弱,通往一些景点、景区的公路两侧鲜有车辆维修中心,还完全无法适应自驾车旅游的需要。一旦自驾车散客遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时,将难以得到及时快速的救援和维修支持。此外,乡村通往乡镇一级道路没有路灯,晚上行车困难,路况复杂。3.5来自自驾游旅游者或者是旅游组织者的问题一是如上面说的在没有充分了解旅游信息的情况下，匆匆地开车出游，没有考虑到路线、路面情况，没有考虑到沿途休息、住宿、吃饭等情况，结果往往是会留下一点遗憾。二是出发前没有检查车辆的安全性能，不做过多的保养。这是新手驾车最容易发生的事情，也是最危险的事情。在告诉公路或者是在蜿蜒盘旋的山路行驶的时候，即使是一点点的机械小故障