CRH380B动车组转向架

CRH380B动车组转向架第一部分概述第二部分动车转向架第三部分拖车转向架1.1列车编组第一部分概述1.2车端及轴位定义图原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。第一部分概述第一部分概述1.3概述CRH380B型动车组（简统）8辆编组，全列车共16台转向架，其中动车转向架8台，拖车转向架8台,由于安装设备的不同，共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。第一部分概述1.4主要结构组成两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁；四种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架（带停放制动和不带停放制动）；四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆身直径）；五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置；第一部分概述附属设备：轴端回流/保护接地装置轨道扫石器轴端防滑传感器撒沙装置轮缘润滑装置列车控制系统的拖轴速度传感器CTCS天线和速度传感器感应接收器头车二位的电磁溢流阀第一部分概述1.5原理简介CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架；圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用结构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。第一部分概述1.6功能优越性•集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接;•牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能；•整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性；•高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性；•拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声；•模块化设计、制造，提高生产效率；•免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。第一部分概述设计参数动车转向架/拖车转向架持续运营速度（km/h）350最高运营速度（km/h）380线路试验速度（km/h）400固定轴距（mm）2500轨距（mm）1435弹簧型式一系螺旋钢弹簧二系高柔性空气弹簧空气弹簧横向跨距（mm）1900空气弹簧承载面高度（mm）1009轴箱定位方式转臂式牵引方式双拉杆轮对内侧距（mm）1353（0，+2）车轮直径（新/旧，mm）动车920/830mm拖车920/860mm轴重（t）17制动形式动车轮盘机械制动+牵引电机再生制动拖车轴盘机械制动基础制动装置动车轮盘，每轴2套（直径，750mm）拖车轴盘，每轴3盘（直径，640mm）（部分中间制动缸有停放功能）第一部分概述第二部分动力转向架2.1动力转向架及分解图枕梁组成电机悬挂二系悬挂构架装置基础制动一系悬挂轮对轴箱第二部分动力转向架第二部分动力转向架项目名称数量项目名称数量1动力轮对组成210动车构架12一系悬挂组成411轮盘制动组成43轮轴导向组成412牵引组成14横向止挡组成213牵引电机组成25二系悬挂组成214牵引电机通风装置26横向悬挂组成215CTCS天线27抗蛇行减振器组成216GFX-3A天线28空气弹簧连接组成117轮缘润滑喷嘴29抗侧滚扭杆组成118撒沙和扫石器2第二部分动力转向架此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。第二部分动力转向架2.2动力构架连接转向架各组成部分，传递各方向的力，保持车轴在转向架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵引部件。第二部分动力转向架转向架构架为双H型，包括两个焊接成箱型截面的纵向梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC515-4和UIC615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN15018。第二部分动力转向架第二部分动力转向架2.3轮对轴箱定位装置第二部分动力转向架2.4结构功能介绍这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对结构是一直以来采用的主流结构。在某些城轨车辆上出现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。第二部分动力转向架与传统轮对相比，独立车轮不存在纵向蠕滑力产生的偏转力矩，因而不产生蛇行运动，对提高稳定性有好处。但这一优点也同时是它的缺点，因为独立回转车轮失去了纵向蠕滑力矩的导向作用，因而降低了轮对的直线复位性能和曲线通过性能。•轮对必须弹性地与转向架构架相连并能够自由运动。按照脱轨安全性、运行稳定性和要求的舒适度特性，弹性定位的参数要优化。第二部分动力转向架•一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开，以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂，用以减震。•为了限制弹簧的振动幅度，在车轴定位装置和转向架构架之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。•附加部件安于轮对上，如接地刷、速度传感器、轴温传感器等。第二部分动力转向架M16扭矩100Nm端盖螺栓M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓M10扭矩45Nm压板螺栓第二部分动力转向架•车轴按疲劳寿命30年设计，材质为EA4T,按EN13260、EN13261、EN13262生产而成为减轻重量，车轴为空心设计，每10万公里进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座。车轮材料采用ER8。•轴承为自密封圆锥轴承或圆柱轴承，组装时不需要再注入润滑脂,轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成,两个部分使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装。第二部分动力转向架•动车轮对的结构组成包括：两个车轮、空心轴、轴端定位装置、齿轮箱、C型支架等。齿轮箱包括弗兰德齿轮箱和ZF齿轮箱。动车轮对的功能包括：承载车体重量、传递车辆与轨道间的纵向力（制动力和牵引力）、自导向功能。第二部分动力转向架动车轮对与其它部件的接口：轴箱定位装置与构架的连接（M16螺栓扭矩164Nm，M20螺栓扭矩340Nm、0.5mm的间隙及接触面涂装配膏）、轴端与一系钢弹簧和减震器的连接（M16螺栓扭矩174Nm）、齿轮箱与联轴节的连接（M8螺栓扭矩37Nm，M10螺栓扭矩68Nm，高度差要求、长度要求、外形要求）、C型支架与构架之间的连接（M24螺栓扭矩395Nm）、轮装制动盘与闸片之间的摩擦（制动盘紧固扭矩100Nm，闸片与制动盘单侧间隙1.5mm）第二部分动力转向架2.4中央悬挂装置M12扭矩68NmM10扭矩43Nm间距要求668（-2，+4）mm第二部分动力转向架横向缓冲器用于通过其特性，限制横向位移，使横向加速力的传递无冲击。每个转向架对称布置两个横向液压减震器。缓冲器与中心销组成之间留有20mm的横向间隙,列车在直道上行驶时，空气悬挂系统的水平刚度可横向支撑车体。列车转弯时，形成的向心力将传递给与中心销挡板相接处的横向缓冲器。为能够确保车辆具有良好的舒适度，缓冲器的弹性压缩范围内的特性将尽量设计为最软。第二部分动力转向架横向减震器的泄漏更换标准：出现漏油后，擦拭干净，等待再次出现漏油后如果为蓝色的减震器油，则必须更换。第二部分动力转向架与枕梁连接螺栓M8扭矩19Nm连接前，脐子上要凡士林，安装中注意保护密封圈，防止损伤与构架连接螺栓M16扭矩174Nm第二部分动力转向架二系弹簧悬挂由空气弹簧和紧急橡胶堆组成，紧急橡胶堆作为辅助和应急悬挂。空气弹簧系统安装在转向架构架和车体之间，作为二系悬挂。空气弹簧的横向间距为1900mm。如果出现压缩空气供应故障，车体将使用紧急悬挂装置。根据不同的轨道质量，需要降低行驶速度，以确保运行平稳性良好。大量空气将直接提供给空气弹簧，供气装置位于车体横梁转向架上方。空气悬挂装置采用两点式控制系统。每个转向架上都安装有一个工作高度阀和起安全作用的备用高度阀。第二部分动力转向架转向架的高度阀安装在转向架摇枕上，通过其控制系统可调整地板距轨面的高度，通过不同的载客量和质量分配，保持转向架和车体间距离不变。高度在每辆车端的四个点处进行测量。转向架上的两个空气弹簧由转向架自身的工作高度阀控制。第二部分动力转向架日常运用中长度不能更改，镟轮的高度变化将在R1修程对其进行维护长度由落车过程中设定，中间的调整套管每旋转一个螺纹，这端的车体高度上升3mm。第二部分动力转向架一个大的附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔在转向架上方的枕梁（摇枕）里。空气悬挂为两点控制。每转向架带有两个个高度阀。车体通过摇枕支承在转向架的第二系弹簧悬挂上，摇枕内腔同时作为空气弹簧的附加空气室。牵引装置、油压减振器、横向悬挂和空气弹簧安装在摇枕上。由于采用了摇枕，转向架形成了一个独立的单元。第二部分动力转向架通过调整高度阀和转向架构架之间的控制杆的长度调整由于轮对磨损带来的车辆高度的变化。在每次镟轮之后需进行这样的调整。高度阀在垂向±3mm范围内设置为不敏感区，在此区间，空簧无充排风动作。来自空气悬挂设备的空气信号与旅客载荷成比例并被传送到制动控制单元，用作负载补偿。第二部分动力转向架压杆上部螺栓扭矩475Nm压杆下部螺栓M20扭矩300Nm第二部分动力转向架使用了抗侧滚扭杆，以防止车体由于通过曲线或侧风力造成的过度倾侧。此外，抗滚杠可确保车体的横向水平。抗侧滚扭杆由一扭力杆和两个扭臂以及两个可调连杆组成，扭力杆水平与转向架构架相连。第二部分动力转向架M16螺栓扭矩164Nm此处的不锈钢板可以增加铝制工件的表面接触强度第二部分动力转向架2.5牵引装置M24螺栓扭矩510Nm第二部分动力转向架转向架与车体摇枕通过中心销连接，中心销铸钢制成并通过螺栓与摇枕固定。一带橡胶复合弹簧的铸铁中心销套与中心销配合安装。对角线布置的带回弹部件的牵引拉杆传递中心销套和转向架构架之间的牵引和制动力。第二部分动力转向架中心销M24螺栓扭矩586Nm减震器安装座M20螺栓扭矩232Nm扭杆M24螺栓扭矩500Nm压盖M8螺栓扭矩19Nm高度阀支架M10螺栓扭矩35Nm第二部分动力转向架2.6电机驱动装置板簧螺栓M24螺栓扭矩520Nm电机螺栓M30螺栓扭矩600Nm，先下后上的顺序板簧的安装要求：如果两个值都为正或负，则两个板簧的眼(A2V00397242593图纸中正差方向)均朝向转向架的外侧．如果值一个正一个负，或两个值都为0，则板簧同向安装，就是板簧两个眼(A2V00397242593图纸中正差方向)朝向同一个方向。安装后检查吊梁尺寸，183（+2，-1），如果不满足，拆下板簧旋转180度，重新安装。第二部分动力转向架第二部分动力转向架牵引电机安于悬挂的电机架上。电机架横向具有弹性。一安全杆用于固定电机吊架并防止其向轨道的垂向移动。安全杆插入转向架构架中心横梁和电机架的座中。为使齿轮装置可垂向移动，在牵引电机和齿轮装置中间有一弹性连接器（联轴节）。齿轮装置的一端在轴的滚动轴承中运动，另一端通过一反力杆（C型支架）在转向架构架处悬挂。因此，约三分之二的齿轮质重量为簧下质量，三分之一的质量为一系悬挂质量（通过反力杆在转向架构架上的悬挂）。一安全止挡用于提供当反力杆损坏时防止齿轮装