港口发展

目录摘要关键词…………………………………………………………1引言....................................................11海运发展形势...........................................12海运业经济环境分析.....................................22.1全球海运业发展格局对我国海运业的要求.................22.2合作经济对海运要求严格................................22.3海运业的机会与威胁分析................................23各港口发展不一对海运的影响.............................33.1我国海运业在地域上呈现差异..........................33.2寻求共同发展，加强整体实力..........................34对于未来海运发展的策略.................................44.1器械软件程序的更新..................................44.2优势地区海运发展带动落后地区的发展..................44.3突出核心业务，选择正确的定位........................44.4确定发展理念与原则....................................4结语....................................................5参考文献................................................51海运业务发展现状及面对经济不稳定的策略D08物流：朱晨红指导老师：胡玲燕讲师【摘要】：在经济发展中，海运的地位一直是非常重要的，在众多的运输方式中它一直是最安全最环保，运输量最大的。可见，在全球经济环境下，海运业务都会是关键之关键。但随着全球经济越来越不稳定的情况下，海运的发展也被严重制约，尽管我国的大港相对较多，不过由于机械，软件的滞后，也使我国的海运业严重受挫。因此，在如今脆弱的经济环境下，我们要仔细分析当前的问题及应对策略。【关键词】：海运;经济不稳定;优劣差距;策略;原则引言在经济不稳定的情况下，海运业正在进入新一轮调整优化期。同时，区域经济发展差异相对较大，但随着我们进入世贸组织以后，与国际的接轨也更加密切，海运业的快速发展也在不断优化企业的发展环境。因此，我们不断准备，更加完善我们的设备及管理，应对经济的不稳定下，也要更让我们的海运业更加发展。1、海运发展的形势随着经济的加速发展，地域间的商业活动也更加的密切，也带动海运的发展。再加上经济全球化，国际产业转移，科技进步，海运业也发展到高峰。总体上看，2006-2010年世界经济将处于中速平稳增长期，海运业也在平稳发展中。进入2011年，加上经济危机对贸易的影响，为海运业带来巨大的运输需求。各类海运市场也发展不一。集装箱运输市场，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船将达370艘，其运力总和为130万TEU，国际集装箱船队总运力增幅达15％。很显然，运力的增长大于运量的增长，不可能保持市场供求的平衡。油运市场，油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应,而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。随着世界石油市场结构大调整的展开，原有的以美国为首的发达国家及其大石油公司设置的国际石油市场壁垒逐渐被打破，为包括我国在内的发展中国家参与国际石油市场运作创造了契机。油运船队，应全力做好经营管理工作，最大程度地规避经营风险，力求达到整体效益最大化以适应新形势的发展需要。干散货运输市场，从长期趋势发展来看，目前国际上除4亿吨干散货运输船在运行外，还有2.2亿吨干散货船订单在建和改建(单壳油轮改造)，2008年上半年干散货的紧张状态将继续存在，2008年下半年和2009年，大批干散货新船的下水，国际海洋干散货运输紧张状态将有效缓解，波罗的海指数也将恢复到合理水平范围。22海运业经济环境分析2.1全球海运业发展格局对我国海运业的要求景气周期仍将延续，行业总体呈现三大发展趋势。在经历了连续五年半的强劲增长后，目前全球海运市场的景气高峰相对已有所回落，景气循环进入了一个新阶段，已由高速增长时期进入平稳增长时期。当前，海运业总体发展呈现三大趋势：一是行业中心向东亚，尤其是向中国转移，中国已成为世界最大的散货海运国家、东向和西向航线主要集装箱贸易的主宰；二是运力迅速扩大，直接导致高强度的航运竞争格局形成；三是运价波动幅度加大。在这种海运业新格局下，国内海运业有着非常广阔的发展空间，但面临着竞争更为激烈的市场，竞争风险、运价风险、成本风险和安全风险进一步加大。2.2合作经济的发展对海运业的要求国际贸易规模持续扩大，国际间的合作也更加频繁，这也增强了对海运业的依赖，国际贸易作为世界经济增长重要推动力的作用将明显增强，据IMF预测2006-2010年将年均增长6.6%，这为海运业的发展提供了较大的货源和市场空间。从我国国际贸易发展情况看，未来我国国际贸易仍将快速平稳增长，到2010年我国对外贸易额将达到1.7万亿美元左右，将稳居世界第三位。2.3海运业的机会、威胁分析海运业的机会（O）、威胁（T）分析主要发现启示0机会●世界发展环境趋好，贸易总量不断扩大，海运业发展基础扎实●国家和区域的经济平稳快速增长，内外贸增速强劲；海运业重心向中国转移●国际海运业进入平稳增长阶段，几大业务呈现不同的发展趋势，资源配置全球化趋势更加明显●中国沿海港口发展迅速，长三角港口群世界地位基本奠定●有关国家、省、市扶持航运业和龙头航运企业的政策机遇●加快国际化步伐，进军国际市场●坚定信心，发展海运主业；抢抓机遇，扩大国内市场份额●加强对行业规律和特点研究，做强做大干散货业务，培育壮大集装箱业务，稳步发展液化气业务，挖掘特种运输业务市场潜力●紧跟港口发展节奏，强化与港口的合作；研究港口发展政策，寻求新的市场机会●强化政府合作关系，发挥政策作用，成为行业的引领者T威胁●影响世界发展的不稳定因素仍然存在，贸易保护主义将长期存在，通货膨胀压力加大●开拓国际市场要加强安全风险、汇率风险和政策风险的防范意识●提高管理效率，加强成本控制，完善员3●国内企业管理成本上升，能源价格极不稳定，环保压力加大●发展投资需求大，运力增加遇到船舶供给价格居高不下的制约●面临着国内外海运巨头和中小民营企业的双重竞争，竞争加剧工激励制度，建立能源供给安全机制，注重航运环保●创新投资方式，加大租船运营比例，关注或参与船舶制造业领域●培育核心竞争力，提升服务质量，加强多方合作3各港口发展不一对海运的影响现在我国经济整体发展呈现南北差异，并且如今通货膨胀，物价普遍上涨的情况下，竞争力也相对加大，各个港口对于海运的情况差距更大。在这样的环境下，我们更需要加强整体实力，共同发展。3.1我国海运业在地域上呈现差异随着国际海运业发展和全球经济的一体化进程的加快，海运业在全球经济中的地位和作用日趋突出，并将逐步演化成区域经济发展和国际贸易的综合物流中心。同时，海运业的发展也带动了所在区域及国家的经济繁荣，因此，提升海运业竞争力成为各级政府和社会各界关注的热点问题。在我国长三角地区，海运业的竞争也非常激烈，但是资源的浪费，对该区域海运业的健康发展极为不利。因此，研究长三角的地域差异，研究各地域优势与不足，促进协调发展。3.2寻求共同发展，加强整体实力首先掌握各地区发展动态及情况，充分利用各个地区的有利条件，及时掌握国内外相关海运企业的发展动态，关注国家相关行业及国外有关海运业发展及资源整合的政策调整动向，为共同发展打好坚实的基础。研究各个地区存在的问题，深入分析长三角地区海运业发展现状及相互依存关系，深入研究区域协调发展的问题，组织相关地区的小组，共同探讨研究解决策略。并且对国外发达海运企业的深入研究，借鉴别人的优秀政策。支持政府的决策，按照科学发展观的要求，根据部领导确立的十一五期间加快区域交通一体化的战略思路，努力为长三角地区海运业全面协调发展创造性地开展工作，为各级政府及相关海运企业制定政策和发展决策提供有力的支持。协调服务，以新的理念为长三角地区海运业发展营造更好的协调发展氛围，以新的思路为长三角地区海运业体制创新发挥助推作用，以新的方式为长三角地区海运企业发展提供切实有效的服务，努力为长三角地区经济发展做出应有的贡献。44.对于未来海运发展的策略4.1机械、软件程序的更新对于海运业来说，不仅业务上能促进发展，与此同时，我们必须更新机械，软件的更新，提高工作效率，从而达到更好的收益。海运业中最常见的就是集装箱，因此可以在集装箱装船时提高效率，熟练的装船工人，大型吊机登。同时，可以引进现在的刷卡系统，能加快集装箱进港出港效率，系统录入加快，从而提高整体工作效率。4.2优势地区海运发展带动落后地区的发展目前，我国长三角地带的发展相对先进，有“优良海岸”与“黄金水道”于一身，沿海、沿江深水港湾和岸线资源丰富，长三角海运业的地位进一步突出。良好的区域海运发展格局对区域海运业将产生强大的直接带动力，同时区域内海运业也面临国家对长江航道深度开发、区域航运政策趋好、两岸“三通”等潜在机遇。这样的情况下，落后地区必须引进优势地区的先进技术，借鉴他们的正确理念，促进自身的海运发展。4.3突出核心业务，选择正确的定位突出海运业这个核心业务，优先保障核心业务发展，不断提高核心业务的客户服务质量、运力规模和市场份额。努力延伸和完善多元化服务功能，加快相关业务发展，增强集团对核心业务的支撑功能，提升集团整体的实力和行业地位。4.4确定发展理念与原则科学发展、和谐发展深入贯彻科学发展观，提高海运技术水平和环保力度，降低能源消耗，加强对企业、行业的发展规律和趋势的预测能力，提高科学决策的能力。努力建设和谐企业，完善激励机制，充分挖掘员工的积极性和创造性，增强企业的凝聚力，加强企业安全管理，积极承担企业的社会责任。集约发展、创新发展全面提升集团现代化管理水平，不断优化业务流程，严格控制成本，加强资源协调能力，提高企业管理效率和业务运营效率。通过发展理念、体制机制、业务领域、市场竞争手段等多方面创新，实现竞争优势的培育和发展。整合提升、灵活高效整合资源提升集团竞争力，优化组织结构和财务结构，加强对各类资源的整合，形成高效率的资源配置能力。通过管理体制和经营机制的创新，形成能适应环境快速变化和市场竞争的灵活高效的组织模式和市场开拓能力。5结语海运业的发展，直接联系我们与国际贸易效率的高低。总体地，如今的经济环境下，我们海运业发展还有很多的机遇，我们要接受威胁，抓住机会，使我们地域上的差异缩小，完善我们的政策与制度。但对于前线深入的不够，对于海运方面的器械，软件等探讨还不完善，另外经济不稳定体现的多方面，对于海运业的影响的研究也存在片面性。6参考文献[1]赵宏.集装箱运输与海关监管[J].中国海关出版社,2009,(1).[2]王颖.次贷危机对中国的影响与对策[J].企业家天地,理论版2008,(5).[3]曾凡华.集装箱运输业务[J].港口装卸,2004,(3).[4]袁象.航运技术经济学[J].格致出版社,2010,(8).[5]宁波决策咨询网.[6]天涯问答.=272f00574bac4c65&clk=cts_st.[7]汪传旭.区域港口合作竞争与物流系统[M].上海交通大学出版社2010,(1).转