搜索
计算说明书一、本公路的建设意义交通运输是国民经济的基础产业之一，它把国民经济各领域和各个地区联系起来，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。现代综合运输体系是由多种运输方式共同组成的有机整体，各种运输方式间存在很强的互补性和相互依赖性，而公路运输的技术经济特性能更好地适应未来运输的需求。从技术经济角度来看，公路交通具有覆盖面广、机动灵活、时效性强、提供个性化服务、可实现门到门的直达运输、可将各种运输方式进行有效衔接、适合于各种批量的运输等显著特点。这些特点，能够使公路交通更好地适应市场条件下的客货运输需求，适合于中短距离的各种运输和中长以上距离的高价值货物运输，适合于出行的个性化需求。另外，高等级公路通行能力大、速度快、行车安全舒适，在综合运输体系中承担着基础性和大动脉的双重作用。公路运输机动灵活，可以深入到城市、工厂、矿山、村庄，可实现门道门的运输，它能迅速集中和分散货物，避免中转重复装卸，批量不受限制，时间不受约束，是我国综合交通运输体系中最活跃的一种运输方式。在过去的传统运输中，公路运输大量承担枢纽和城市间短途运输的任务。改革开放以来，随着社会主义商品经济的发展和乡镇工业的兴起，大城市与卫星城镇、城乡之间经济合作进一步加强，以及沿海地带外向型经济的发展，加之城乡人生活水平的提高，中短途、小批量、门到门的货运需求日趋旺盛，旅客运输量逐年大幅度增长，人们对旅行的方便、舒适、及时性，对货物运输的准时、快速、安全、保质有了新的愿望，迫切要求在客货运输中能尽可能减少换乘、换装，节省运输时间，加速物质流转，减少费用开支，减少货物换装损耗等，这些正是公路运输持具的优势。“要想富，先修路”，“公路通，百业兴”，这反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。公路是为社会经济发展和人民生活服务的公共基础设施，它的基本属性是社会公益性。正因为如此，世界各国对公路建设都要提供优惠政策甚至由财政直接投资兴建。公路特别是高等级公路，当然也有一个效益问题。但应当从直接效益与间接效益、近期效益与长远效益、显性效益与隐性效益等方面进行辩证分析。从直接效益与间接效益看:直接效益包括公路投资直接提供就业机会，为使用者带来节省旅行时间的效益，给管理运营主体带来通行费收入，以及带动建材业、汽车工业等相关产业的发展，提高交通运输效益等；间接效益非常广泛，如提高交通安全水平，带动经济带、经济圈的形成，拉动地区经济发展等。就本公路从近期效益与长远效益看:近期效益有减少货物在途时间、相应提高货物的资金周转率，使得商家从中获益，以及扩大投资需求、拉动即期经济增长等；长远效益，包括扩大需求，提高了资源配置效率、通过乘数效应促进GDP的增长，进一步沟通了沿线与大中城市、交通枢纽、工业中心的联系，有利于增加就业和提高居民的收入水平等。从显性效益与隐性效益看:显性效益是容易看得见、摸得着的效益，如扩大就业、收取通行费，促进交通运输业和旅游业发展等；隐性效益则包括推进了城市化进程，优化了生产力空间布局，改变和提升了该地区的投资环境，提高了开发和开放水平，群众的思想观念和思维方式得到转变等。该公路的建设，无疑可以改善农村运输条件和投资环境，有助于实施“引进来”和“走出去”的发展战略；可以增加农民收入，拓宽农民增收渠道，改善农民生产、生活条件；可以加快农村信息传播和对外交流，改善传统的生产模式和生活方式；可以改善农村村容村貌，加快农村城镇化进程。对于增加农民收入、刺激商业活动、加强地区之间的联系与沟通、提高生活质量、推进城镇化建设和新农村建设等方面有着非常积极的作用。毕业设计主要是对学生所学知识和技能进行综合运用和训练的过程，是培养学生素质和提高工程实践能力的重要环节。通过该环节的训练，使公路桥梁与渡河工程专业的学生了解和熟悉科学研究的基本环节和方法，掌握工程项目设计必须具备的基本条件、方法和步骤，学会编制《施工图设计》的方法。本设计主要是针对公路线路设计问题，要求学生在熟悉勘测、设计等各个环节的基础上，综合运用各种知识进行线路初步设计、相关计算、表格计算、等编制等工作，使其在知识运用到实践等各个方面有一定的提高。二、公路等级的确定及技术标准的论证(一)公路分级:公路等级应根据公路网的规划和远景交通量,结合公路的功能,性质从全局出发,综合确定,其中交通量是确定公路等级的主要依据。中华人民共和国行业标准公路工程技术标准把公路按其使用任务,功能和适应的交通量分为高速公路,一级公路,二级公路,三级公路,四级公路五个等级。(二)公路等级的选用:公路等级应根据公路网的规划,从全局出发,按照公路的使用任务,功能和远景交通量综合确定。一条公路可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。各级公路远景设计年限:高级公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般也为10年;也可根据实际情况适当调整。技术标准是根据一定数量的车辆在道路上以一定的计算行车速度行驶时对路线和各项工程的设计要求,并把这些要求列成指标,并把标准规定下来。各级公路的具体标准是有各项技术指标体现的,它反映了我国公路的建设方针政策和技术要求,是公路设计的主要依据。该毕业设计最终根据公路的交通量及其使用任务和性质，确定为二级公路，设计行车速度为60km/h，路基宽度为10米，路面宽度为7米。设计年限十年,设计荷载为公路Ⅱ级，设计洪水频率1/25，主要技术指标见主要技术经济指标表。三、沿线地形、地质、气候等自然条件对公路设计影响(一)路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×0.75，行车道为2×3.50米。设计速度为60Km/h，路线总长4775.054米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K4+775.054。弯道处均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值设置为4%，因为半径都大于250米，则不需要加宽。本次纵断面设计设置了两个变坡点，最大纵坡为3.82%，最小纵坡为0.51%，最大坡长230米，最小坡长830米。本路线设计中没有设置桥梁，设置涵洞共1个，桩号为K0+240的钢筋混凝土圆管涵。（二）沿线气候、水文特征、地形地震地理及其与公路的关系（1）甘肃省地处黄土、青藏和蒙古三大高原交汇地带。境内地形复杂，山脉纵横交错，海拔相差悬殊，高山、盆地、平川、沙漠和戈壁等兼而有之，是山地型高原地貌。从东南到西北包括了北亚热带湿润区到高寒区、干旱区的各种气候类型。甘肃省气候干燥，气温日较差大，光照充足，太阳辐射强。年平均气温在0～14℃之间，由东南向西北降低；河西走廊年平均气温为4～9℃，祁连山区0～6℃，陇中和陇东分别为5～9℃和7～10℃，甘南1～7℃，陇南9～15℃。年均降水量300毫米左右，降水各地差异很大，在42～760毫米之间，自东南向西北减少，降水各季分配不匀，主要集中在6～9月。甘肃省光照充足，光能资源丰富，年日照时数为1700～3300h，自东南向西北增多。河西走廊年日照时数为2800～3300h，是日照最多的地区；陇南为1800～2300h，是日照最少的地区；陇中、陇东和甘南为2100～2700h。甘肃省气象灾害的种类繁多，灾情也比较严重。主要的气象灾害有干旱、大风沙尘暴、暴雨、冰雹、霜冻和干热风等。干旱是甘肃省最主要的气象灾害，干旱出现频率高，给工农业生产和国民经济带来很大影响；按出现时间划分，影响甘肃省的干旱有春旱、春末夏初旱、伏旱和秋旱。大风和沙尘暴灾害也较重，大风日数每年有3～69天，沙尘暴日数为1～37天，大风和沙尘暴主要危害河西和陇中、陇东北部。此外，暴雨、冰雹、霜冻和干热风也是不可忽视的气象灾害，各地每年均有发生。路基土方及构造物施工要不失时机地做好施工计划安排。（2）本合同段地处山岭重丘区，地形起伏较大，植被较发育，覆盖层较薄。覆盖层以种植土、亚沙土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2米左右，稻田中种植土厚0.6米左右，下伏基岩为硅化板岩。（3）本地区气象资料为：本路段自然区划为Ⅳ3区，属亚热带季风型湿润性气候区，总的特征夏热期长，东寒期短，潮湿多雨。月平均最高气温为35度（七月），月平均最低气温为5度（一月），日最高气温为41度，日最低气温为-7度，日最大气温差为21度，平均年降雨量为2600mm，小时最大降雨量为230mm，潮湿系数2.2，日最大风速为30m/s。（4）根据国家质量技术监督局发布的1:400万的《中国地震动峰值参数区划图》(GB18306—2001),本路线段地震动峰值加速度0.050g,地震动反应谱特征周期为0.35S,依据现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)可不设防。（三）沿线材料分布情况公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂,当地沿线无矿石料场,矿石材料需要外购,相距约40km.相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在邻市进货，相距40km左右。（四）环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。（五）新技术采用及计算机运用情况为了优质高效完成本项目勘察设计任务，在工作中采用了以下新技术：广泛采用了AutoCAD技术，全部图纸利用计算机进行辅助设计，做到了优质、高效、准确。（六）其他事项其他未提及的施工事项，施工时必须严格执行部颁现行《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》及其他部颁施工规范。图纸中所提供的混合料配合比，仅供参考，施工时应以现场实验为准。施工中若发现实际情况与设计文件不符时，应及时向监理工程师报告，以便采取相应措施进行处理。四、路线方案比选说明选线步骤和原则选线是在路线起,止点间,根据公路等级,合理利用地形,正确运用技术标准,选择一条技术可行,经济上合理,且符合使用要求的公路中线.线位确定是一项非常重要的工作,要综合考虑多方面的因素,进行多放比较,是一个由浅到深,由粗到细,由轮廓到具体的工作过程,因为线位一经确定,平,纵,横三方面回旋余地很小,直接影响设计质量和工程造价。A、选线的步骤和方法1、确定起,终点及路线基本走向,确定控制点,构成路线的大致方案。2、进一步加密控制点,解决局部路线方案工作,根据地形,地质,水文,气候等情况逐段定出小控制点。3、在逐段安排的小控制点间,反复插点,穿线,根据标准,充分考虑平,纵,横综合因素,定出中线个交点。B、选线原则1、在路线设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线方案做深入,细致的研究,在多方案论证,比较的基础上,选择最优路线方案。2、应在保证行车安全,舒适,迅速的前提下,使工程数量小,造价底,营运费用底,效益好,并有利施工和养护,在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术标准,不应采用最小指标,也不应片面追求高指标。3、农田基本建设相配合,做到少占农田,并尽量不占高产田,经济作物田和经济园林等。4、名胜、风景、古迹地区的公路,应与周围环境,景观相协调,并适当照顾美观,注意保护原有自然状态和重要历史文物遗址。5、选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测,查清其对公路工程的影响,对于滑坡,崩塌,岩堆,泥石流,岩溶,软土,泥沼等严重不良地质地段和沙漠,多年冻土等特殊地区,应慎重对待,一般情况下路线应设法绕避.当必须穿过时,应选择合适的位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。6、选线应重视环境保护,注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染问题。(1)路线对自然景观与资源可能产生的影响。(2)占地拆迁房屋所带来的影响。(3)路线对城镇布局,行政区划,农业耕作取,水利排灌体系等现有设施造成分割而产生的影响。(4)噪声