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南京铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析作者：xxx学号：xxx二级学院:动力工程学院系：铁道机车车辆专业：铁道机车车辆班级：xxxx指导者：xxxx评阅者：2013年6月毕业设计（论文）中文摘要摘要车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。它是用来缓和列车在运行途中因为牵引力的变化或发生一些冲击和碰撞，用此来缓和发生故障是的撞击力。关键词：车钩功能工作原理分解车钩清洗检修工艺组装工艺测试第1页共1页目录1绪论.................................................................12全自动车钩缓冲装置的检前工作.........................................12.1全自动车钩缓冲装置的工作原理....................................12.2全自动车钩缓冲装置的拆卸........................................22.2.1拆卸电气部分..............................................22.2.2拆卸气路部分..............................................32.2.3拆卸机械部件..............................................32.2.4拆卸缓冲器................................................42.3全自动车钩缓冲装置各部件清洗....................................53全自动车钩缓冲装置的组装工艺.........................................53.1全自动车钩缓冲装置的检修工艺....................................53.2全自动车钩缓冲装置的组装工艺....................................63.3全自动车钩缓冲装置的测试工艺....................................8结论...............................................................9致谢.............................................................10参考文献...........................................................11第1页共11页1绪论地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小来判断的。作为新进新起的交通运输行业，地铁以一种特殊的运行方式被大众所接受，相比较于地面运行的车辆，地铁一般实行地下运行，避开拥挤的地面车辆。它既没有继续占用拥挤的地面，也比公交、出租更加轻便、安全、舒适、快捷。地铁是一种在轨道上运行的交通方式，只有单方向行驶，提高了乘客在乘车时的安全度。车钩对于地铁是重要的一部分，它用于连接车辆的各个单元，所以对于车辆的安全来说，车钩是其中一个重要的部分，对于它的种类和拆装工艺都要有清楚的了解，对于其中出现的故障要有一定的处理能力。2全自动车钩缓冲装置的检前工作2.1全自动车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框第2页共11页的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。通过司机室的解构按钮可以进行自动解构，也可以在轨道旁手动解构。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。2.2全自动车钩缓冲装置的拆卸2.2.1拆卸电气部分(1)先拆卸M10*16螺栓，取下垫片，松开接地线与车钩接头（外六角螺栓M10*16和M5*30）。(2)拆卸M5*30螺栓，取下垫片，拆卸接地线。(3)拆卸“∏”型板前端三个M10*25螺栓，取下垫片，通过敲击导向杆推出“∏”型板。(4)拆卸12*1卡簧，拆卸电气车钩与支架之间的圆柱销，使电气车钩与支架脱离。拆卸BM12螺母，将钩头及电缆整体取下。(5)拆卸M12螺栓（三个M12*30一个M12*15螺栓），取下电气车钩支架。图1电气部分1“∏”型板2电钩驱动连接块3电气车钩及其电缆总成第3页共11页2.2.2拆卸气路部分(1)先拆卸M8*20螺栓，取出垫片，剪断相关绑带，将阀及其安装板与机械钩头分离。(2)拆卸管螺母Rohrø8Ms，拆卸气路控制及气管，连同阀及其安装板一起拆卸。拆卸M12*30和M12*40两个内六角螺栓，取下垫片，拆卸解钩气缸。图3气路部件1二位五通阀2气路控制3气管4解钩气缸5电钩驱动气缸2.2.3拆卸机械部件（1）拆卸机械钩头，钩出拉伸弹簧。拆卸钩头底部M10*25内六角螺栓，取下手柄，敲击出中心销。（2）拆卸M12*30锁紧螺栓，敲出开口销，并取出圆柱销，拆下撞块、并取下弹簧。（3）拆卸钩舌板、钩舌杆及棘爪总成。拆卸M10*90螺栓，取出垫片，摘除主风管部件，用行车吊住机械钩头。（4）拆卸M20*160螺栓的配套螺母M20，拆卸车钩连接环（如图5所示）。将机械钩头（如图4所示）移走。（5）拆卸M10*30和M16*45螺栓，拆卸对中装置。第4页共11页图4机械钩头1撞销2弹簧（撞块处）3圆柱销4圆柱销（钩舌杆）5凸轮6中心销7手柄转臂8拉伸弹簧9销（钩舌版和棘爪处）10锁紧螺栓11卡簧12撞块13钩舌板14棘爪15钩舌杆（带衬套）图5车钩连接环1上连接环2下连接环2.2.4拆卸缓冲器（1）用行车吊住缓冲器，拆卸上下两个M24螺母，通过松动M24*100螺栓，将整个垂向支承拆卸。（2）再拆卸M12*50的螺栓将垂向支承及其支架拆卸。（3）拆卸销20*100，取下轴销盖，抽出钩尾座与缓冲器之间的连接轴销。第5页共11页（4）用行车将缓冲器部件（如图6所示）移走，缓冲器委外维修，球形轴承维修时一并更换。将钩尾座按图示拆卸后从拆装架上移走（如图7所示）。图6缓冲器1缓冲装置2缓冲器壳3螺母4锁紧衬套5适配器6调整螺栓7定位装置7定位装置8矩形垫片9防滑盘10保护盖11导向装置12防尘圈13球形轴承2.3全自动车钩缓冲装置各部件清洗将所有分解下来零部件按车钩编号放置于周转箱内，并做好标记。对应部件污垢选用相对应的溶剂型和水基型清洗剂清洗。部件描述清洗过程清洗剂选用附加方式带油漆外壳清洗后，用水冲洗水基型用布擦干混合金属和壳体清洗后，用水冲洗有溶剂性能的水基型用布擦干金属小零件清洗后自然挥发溶剂型喷防锈漆探伤部件除漆除漆剂无气管及接头清洗后自然挥发溶剂型无特殊难清洗部件清洗后自然挥发乐泰类专用清洗剂无电气车钩外壳清洗后自然挥发干性电子清洁剂无电气车钩触点除尘、除氧化禁用任何清洗剂用布擦干将需要探伤的部件进行归类，车钩连接环、钩舌板、钩舌杆、棘爪、钩头颈部进行除漆。3全自动车钩缓冲装置的组装工艺3.1全自动车钩缓冲装置的检修工艺全自动车钩缓冲装置日常检查主要以日视检查为主。检查全自动车钩钩头，像橡胶托架，电缆和电缆夹，气管密封环，缓冲期标志环，各紧固件等。要求各项目均正常，无明显损坏，无明显松动及遗落。将除漆后的车钩连接环、钩舌板、钩舌杆、棘第6页共11页爪、钩头颈部以及缓冲器头部适配器（无需除漆）进行磁粉探伤。磁粉探伤要求钩舌板、钩舌杆、中心销、棘爪、车钩连接环不得有磁粉聚集现象，机械钩头颈根据EN1369标准判断其级别（单条不得超过6mm，区域内最大不得超过4mm）。判定级别后超标的送往VOITH做进一步检验。钩舌板、钩舌杆、中心销、棘爪、车钩连接环违反要求，判定为探伤不合格，需要进行更换。在将全自动车钩与车体分解之前，应该用专业的测量工具检测机械钩头连挂机构的间隙，来判断钩锁的磨损情况。如果钩头间隙数值大于1.4mm，就要更换钩舌板总成。对探伤部件不满足要求的部件进行更换，合格部件进行油漆。根据检查结果需要报废的零件进行更换。对于机械钩头检修，用RivoltaGWF润滑钩锁栓上的零件和压缩弹簧，但不要润滑钩锁栓。用软布和无油压缩空气清洁弹簧轴承，更换已磨损的零件。用HS300镀锌材料喷涂钩头表面和锥体。对气路连接器检修时，需要更换主风管解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件和橡胶管。最后要对缓冲装置进行检修，用无油压缩空气和抹布清洗各零件，用刚性金属丝或螺丝刀清洁汽缸排气孔，检查凸板和衬套是否损坏或磨耗和活塞杆端部的滚轮是否损坏。解钩气缸作为车钩重要的组成部分，对于它的检修工艺也非常重要，检修时用布和无油压缩空气清洁零部件。检查活塞O形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，还有活塞杆的磨损情况和活塞复位弹簧是否断裂，如有应该进行更换。作业完成后用润滑脂RivoltaSKD3400润滑活塞杆和气缸内侧，用润滑脂RivoltaGWF涂于螺栓端部。作为缓冲期的一种——环弹簧缓冲器进行检修时，缓冲器内的环弹簧也要进行检修，检修时打开缓冲期后检查环弹簧是否在正常位，然后放松预紧环，清洁内、外环弹簧和缓冲器的内腔。用专用油脂对环弹簧片进行润滑。然后再清洁和检查缓冲器两侧磨耗板的磨损情况，若磨损严重则要进行更换。最后查看缓冲器端部球铰橡胶件有无裂纹、老化和龟裂，若有裂纹，超过5mm就要更换。3.2全自动车钩缓冲装置的组装工艺检修完毕后，要将全自动车钩缓冲装置的各个部件组装回去，先将对中装置组装，将对中气缸装到对中装置内，活塞安装到位并盖上气缸盖。用M10*100和M10*110的螺栓，将对中缸用M10螺母紧固，安装气管，用乐泰572密封管路。再把主风管及解钩风管组装，组装时将阀体从车钩后部装入孔中，用M10x90的螺