电喷系统发展史ppt

电喷系统发展史电喷系统发展史南宁机电技工学校南宁机电技工学校01/10电喷系统发展史燃油喷射系统最初应用在航空上，二战促进了其快速发展。装备有博世的汽油喷射系统的活塞式发动机的飞机电喷系统发展史汽油喷射系统D-Jetronic（压力式燃油喷射系统）1967-1979K-Jetronic（机械-液压式燃油喷射系统）1973-1995L-Jetronic（空气流量计-量板式）1973-1986LH-Jetronic（空气流量计-热线/膜式）1981-1998KE-Jetronic（机电混合式燃油喷射系统）1982-1996Mono-Jetronic（单点式燃油喷射系统）1987-1997表1Bosch公司汽油喷射系统和点火系统的发展历程点火系统线圈点火1934-1986晶体管点火1965-1993半导体点火1983-1998点火和汽油喷射联合系统M-Motronic自1979年起KE-Motronic1987–1996Mono-Motronic自1989年起01/10电喷系统发展史(2001年配备博世汽油直接喷射系统(MED7)的路波FSI)2010博世汽油喷射系统50年1952械式喷射系统19511993年在线诊断(OBD)功能的Motronic2000年汽油直接喷射系统自从50年前博世的喷射系统作为轿车的标准装备被广泛使用以来，博世就一直在这个领域内处于领先地位。现在博世每年生产超过300万套喷射系统，供应全球几乎所有汽车生产厂家大约500种车型。无论是欧洲，美洲，亚洲，非洲，大洋洲，到处都有装备有博世汽油喷射系统的各类轿车在奔驰。1967年第一套电子汽油喷射系统D-Jetronic(1954年配备博世汽油喷射系统的奔驰300SL)1976年开始生产氧传感器，实现闭环控制1979年系列化生产Motronic1987年低压单点燃油喷射系统(Mono-Jetronic)燃油节省20％功率增加20％排放达到欧IV01/10电喷系统发展史JetronicMotronicME/MEDL、LH-Mono-D、K/KE-01/10电喷系统发展史电控汽油机的发展历程燃油喷射点火尾气发动机01/10电喷系统发展史Jetronic（杰汤尼克）Motronic（莫汤尼克）MEMED以控制燃油供给为重点的燃油喷射系统，而电子点火系统提供最佳的点火控制。集电子点火和电控汽油喷射于一体的数字式发动机集中控制系统，根据共同适用的优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统。E表明它集成了电子节气门控制ETC(ElectronicThrottlecontrol).缸内直喷(FSI)01/10电喷系统发展史一、系统概述在1967年的德国法兰克福国际车展上，D-Jetronic系统首次被BOSCH公司应用在VW1600LE/TLE上，这创新意味着电子汽油喷射的重大突破。Druck是德语“压力”的意思，Jetronic-燃油喷射系统。二、系统结构D-Jetronic采用进气歧管压力作为燃油喷射的主要输入参数。D-Jetronic系统01/10电喷系统发展史三、系统特点与传统的化油器系统相比，能够显著提高发动机的功率输出，降低油耗。D-Jetronic系统使燃料-空气混合物适应发动机的运行状况成为了可能,从而降低了燃料消耗和污染物的排放量，从而使D-Jetronic更经济更环保。博世最初开发D-Jetronic电子燃油喷射的动力就是源于欧洲对更经济发动机的持续增长的需求、1967年美国加州《清洁空气法》实施。D-Jetronic系统具有加速反应效果不良的缺点。D-Jetronic系统01/10电喷系统发展史一、系统概述K-Jetronic是一种机械-液力控制的燃油喷射系统。它不需要任何形式的驱动装置，通过进气量来计算喷油量，燃油连续的喷到发动机进气门的前方。K是德语连续单词的首个字母的缩写。二、系统结构——燃油供给——空气流量测量——燃油计量K-Jetronic系统01/10电喷系统发展史K-Jetronic系统示意图K-Jetronic系统燃油箱01/10电喷系统发展史喷油器功能：将一定量的燃油喷到进气门上方的进气道中。喷油器（a）关闭状态（b）开启状态1-阀体；2-滤网；3-针阀；4-阀座原理：当系统压力超过喷油器开启压力，喷油器就开启，并且由于针阀的高频振动使喷出的燃油雾化。当发动机熄火时，供油系的压力一旦低于喷油器开启压力，喷油器立即关闭。K-Jetronic系统01/10电喷系统发展史1.空气流量传感器图上吸式空气流量传感器（a）感应片处于零位置（非工作状态）；（b）感应片处于工作状态1-空气漏斗；2-感应片；3-卸载截面；4-怠速混合气调节螺钉；5-轴；6-杠杆；7-片簧工作原理：感应片安装在空气漏斗内可绕支点自由转动。通过漏斗的气流使感应片发生偏转，离开零点位置一定的距离。K-Jetronic系统01/10电喷系统发展史K-Jetronic系统原理：如果感应片的位移很小，那么控制柱塞只稍稍上升，这样计量槽只打开很小的流通截面作为燃油通道。当柱塞的位移大，柱塞就会打开较大的计量槽流通截面，较多的燃油可以流过。感应片的位移与柱塞筒上的计量槽流通面积呈线性关系。1-进气；2-控制压力；3-进油；4-计量后的燃油；5-控制柱塞；6-有计量槽的柱塞筒；7-燃油分配器01/10电喷系统发展史三、系统特点K-Jetronic对于发动机的一些特定工况的混合气形成做出合理的调节，从而保证发动机的起动性能、操纵性能、动力输出和排气成分得到优化。随着法规对排放的限制，必须采用三元催化转化器，这样就提出了新的问题，要想三元催化转化器能够最大的发挥作用，就要使空燃比接近理想值，这时就不得不对排气管中的氧的浓度进行监测，进而对空燃比进行调节。在K-Jetronic系统中就加入了电控单元，用以调节空燃比，使空燃比尽量的在理想值附近，以便使排气满足法规。博世公司引入λ的概念来衡量空燃比，当λ等于1时，意味着空燃比处于理想值（14.7）。整体的控制理念采用λ的闭环控制，也就是要使λ在1附近进行微调，通常λ的范围是0.8至1.2。K-Jetronic系统01/10电喷系统发展史KE-Jetronic系统KE-Jetronic系统是在K-Jetronic系统基础上增加了电控单元（ECU）对燃油喷射系统的控制。所增加的元件是：——检测进入发动机的空气流量的传感器；——调节混合气浓度的燃油压力控制执行器；——在关闭发动机时，保持供油系主压力不变并实施专门断油功能的压力调节器。一、系统概述01/10电喷系统发展史KE-Jetronic系统01/10电喷系统发展史L-Jetronic系统一、系统概述L-Jetronic系统是一种电控燃油喷射系统，它将燃油间歇地喷入进气管内。L-Jetronic系统利用各种传感器采集车辆各个特殊位置的各种工况数据，并把它们转换成电信号传递给ECU，经过运算处理后，确定实际要喷射的燃油量。二、系统结构L-Jetronic电控系统主要由以下几个功能模块组成：——燃油供给系；——工况数据采集系；——喷油控制系。01/10电喷系统发展史L-Jetronic系统工作原理：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号5送给ECU。进气系统1-节气门；2-空气流量传感器；3-传给ECU的进气温度信号；4-ECU；5-传给ECU的空气流量信号；6-空气滤清器；01/10电喷系统发展史L-Jetronic系统三、系统特点1、油耗低2、工况适应性广3、废弃排污低4、输出升功率大01/10电喷系统发展史一、系统特点LH-Jetronic系统与L-Jetronic系统很相近。所不同的是LH-Jetronic系统利用热线式或热膜式空气质量流量计计量进入发动机内的空气质量。用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计，可直接测出进气空气的质量流量，无需附加专门装置来补偿大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速响应快。LH-Jetronic系统01/10电喷系统发展史LH-Jetronic系统01/10电喷系统发展史一、系统概述Mono-Jetronic系统适用于4缸发动机，是电子控制的低压单点喷射（SPI）系统。Mono-Jetronic的核心是中央喷射单元。系统中若干传感器用来检测发动机的运行状况，并为对混合气实现优化控制提供必要的控制参数。——节气门转角；——发动机转速；——发动机转速和温度；——节气门位置（怠速/节气门全开）；——废气中残余的氧含量；——（根据汽车配置）自动变速器、空调设置和空调压缩机离合器状态（使用/未使用）Mono-Jetronic燃油喷射系统01/10电喷系统发展史Mono-Jetronic燃油喷射系统01/10电喷系统发展史1.基本功能Mono-Jetronic系统的基本功能是控制燃油喷射过程。2.辅助功能Mono-Jetronic系统集合了许多监控排放部件运行情况的闭环及开环控制功能。Mono-Jetronic系统执行以下各个功能：——燃油供应；——获取运行数据；——处理运行数据。Mono-Jetronic燃油喷射系统01/10电喷系统发展史Mono-Jetronic燃油喷射系统三、系统特点——系统价格低廉——缩短了供油和空燃比信息反馈之间的时间间隔，提高了控制精度，排放效果得以改善。——采用节气门转角和发动机转速来控制空燃比，省去了空气流量计，结构和控制方式均较简单，兼顾了发动机性能和成本，对发动机结构的影响又较小。——在普通轿车上得到了迅速的推广应用。01/10电喷系统发展史M-Motronic系统将控制发动机的所有电器的控制系统集成在一个控制单元（ECU）中来管理发动机系统的工作。Motroic系统将点火提前角与喷油控制相结合，在起动、怠速、加速、全负荷等工况下，不但能实现喷油量的自动调节，而且能自动将点火提前角调整至该工况所需的最佳角度，从而实现了喷油量和点火提前角的最优化匹配，进一步改善了发动机的起动性、怠速稳定性、加速性、动力性和经济性，减少了有害气体的排放。M-Motronic发动机管理系统一、系统概述01/10电喷系统发展史电控单元发动机传感器执行器M-Motronic发动机管理系统01/10电喷系统发展史常用的传感器及信号有：空气流量计进气管绝对压力传感器节气门位置传感器凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器进气温度传感器冷却液温度传感器车速传感器爆燃传感器起动开关空调开关档位开关制动灯开关等。ECU利用不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。M-Motronic发动机管理系统01/10电喷系统发展史1.基本功能M-Motronic系统的核心是点火控制和燃油喷射控制。2.辅助功能辅助的开环和闭环控制作为M-Motronic基本功能的补充：目的：减少废气排放和燃油消耗措施：怠速控制；控制；蒸发排放控制；爆震控制；废气再循环；二次空气喷射系统。扩展：废气涡轮增压及可变进气管；可变进气正时；车速控制等。M-Motronic发动机管理系统01/10电喷系统发展史3.车辆控制M-Motronic系统支持车辆其他系统中的控制单元。如：与自动变速器控制单元协同工作，在换挡时降低转矩，以减少变速器的磨损；与ABS控制单元协同工作实现牵引控制，增强车辆的安全性。M-Motronic发动机管理系统01/10电喷系统发展史一、系统概述ME发动机管理系统的基本功能是根据驾驶者的意愿设置相应的扭矩输出。ME-Motronic系统包括火花点火发动机管理系统的全部执行器以及识别监测装置。输入信息包括：——加速踏板位移——发动机转速——气缸充量系数——发动机温度和进气温度——混合气成分——汽车行驶速度ME-Motronic发动机管理系统0