无障碍设计在市政道路设计中的体现

无障碍设计在市政道路设计中的体现[摘要]我国残疾人的数量在世界上居于首位，近年来，残疾人逐步融入到社会中，人口老龄化的步伐也不断加剧，人们的生活水平逐步提高。因此，社会中的无障碍环境引起了人们的广泛关注。在新的时代背景下，构建无障碍城市，关爱弱势群体，共同创造尊重、友爱、和谐的社会环境成为市政道路建设的一个重要目标。做好市政道路的无障碍设计，对于残疾人群和普通人群的出行都将带来便利。[关键词]无障碍设计；市政；道路设计中图分类号：TU997；U412文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）09-0211-011、无障碍设计概念发展历程研究传统的无障碍设计概念非常狭隘，无障碍设施只是为了方便残疾人，消除残疾人在信息、移动和操作上的障碍，强调了残疾人在社会生活中同健全人平等参与的重要性。而通常无障碍设施的立法、设计、施工都由根本无法体验残疾感觉的普通人群实现的。仅从现实的角度讲，这不能充分调动执行人员和社会的积极性，也不符合无障碍设施的实际使用和社会环境的发展要求。2、无障碍设计在市政道路设计中的体现2.1盲道问题及优化要点在实际中，盲道往往不能起到预期的效果，一方面是由于不规范建设、管理等因素造成；更主要的原因是目前盲道设计方法和规定的不规范、设计理念的不成熟，即便完全按照国家相关规范设计、施工和使用，盲人也不能有效的使用盲道系统。经研究发现这种盲道存在以下几个问题。（1）条形行进盲道与圆点形提示盲道均不能提示明确的方向，所以盲人易出现因难辨方向而走错道路的现象。（2）圆点提示盲道虽能告知盲人注意该处环境发生变化，但不能提示盲道环境所发生得变化，不能辨明医院、银行、商店、厕所等与生活密切相关的场所的方位。（3）行进盲道与提示盲道路砖无针对性。行进盲道的任务单一，仅提示盲人向前行走尚可；而提示盲道却相反，它理应既要提示盲道的起点、终点和转变处，又要提示地铁入口、人行横道入口及汽车站等等，可是，圆点形这一特征区别不能提示上述诸多需要提示的内容。（4）市政道路两侧的开口、居民点出入口很多，开口的宽度很大，并且成增大、增多趋势。在开口处往往造成盲道中断，在市政道路的平面交叉口处，盲人根本无法跨越进入下一段盲道。（5）普通人群通过人行横道通行，而盲人无法清晰的感觉到与行进方向垂直的人行横道，安全的通过交叉口。鉴于诸多问题，建议优化盲道系统，使间断的盲道点、线连成一个盲道网络，确保盲道系统的实用、安全和人性化。从而使盲道系统作到点部合理适用，区域内贯通，区域外连续外延。2.2感知盲道感知盲道是利用现有盲道路砖以其表面现有条形和圆点形的特征区别而反应不同信息的特点，而制作的提供信息的盲道砖块。其表面有指北特征标记的盲道北向砖；表面有表示指向医院、厕所、商场等方位特征标记的方位定位砖；以及其表面有表示指向“盲文交通导盲路牌”的特征标记的导盲路牌与指示砖。它能改善现有导盲技术的不足，能较好的为盲人导盲并使其顺利到达目的地，且极易实施普及，使用简单，是一种理想的新盲道。2.2.1盲道北向砖盲道北向砖用来指示地理北方向，可以设置在行进盲道和提示盲道之间，也可以设置在较长的行进盲道的某一位置。盲道北向砖有外侧轮廓砖和内侧圆形砖组成，外侧轮廓砖是在普通方形路砖面上中心挖出一个适当直径且垂向贯通的圆孔而成；内侧圆形砖半径比轮廓砖圆孔略小，在圆形路砖面上制有如“八”字形尖头燕尾样的特征标记，该标记平卧于圆形路砖面上，且从燕尾部由低向尖头部徐高，它徐高的尖头部表示指北向。将有指北标记的圆形路砖平卧于方形路砖的圆孔中，该两者合为“盲道指向砖”。2.2.2方位定位砖将方形路砖面上制出有一至四道从一端由低向另一端徐高的搓板样棱条，指向位置用大的箭头棱条表示，该结构即是――“方位定位砖”。方位定位砖的棱条为横向，与行进盲道的垂直，便于识别，并在方位定位砖两侧铺设提示盲道。可以用如下的棱条数目对应不同方位：一道棱条的表示指向公共厕所，箭头指向其方位；二道棱条表示指向菜市场，箭头指向其方位；三道棱条的表示指向商场，箭头指向其方位；有四道棱条表示指向公交车站，箭头指向其方位；?M向道棱条表示医院，箭头指向其方位。将道理告知盲人，当盲人踩着方位指向路砖可辨明其指向而能够到达上述与生活密切的场所。2.2.3导盲路牌在盲道两侧合适的位置、交叉口处等位置设置导盲路牌，路牌上分别用汉字和盲文指示。导盲路牌的设置高度宜距地面约1.3m，以便盲人触摸，路牌上设置盲文交通导盲信息。导盲路牌距离盲道边缘线宜0.6-1.0米，既不干扰盲人的行走，也方便盲人获取信息。盲文信息应清晰、简洁、凹凸感强，使盲人朋友方便、准确的获取信息。2.2.4盲道砖的组合盲道北向砖、方位定位砖、导盲路牌与指示砖只能指示某种环境，可以通过盲道北向砖、方位定位砖、导盲路牌与指示砖、行进盲道和提示盲道的合理组合来告知盲人全部的环境信息。组合时感知盲道砖设置不能太多，太多可能造成信息的混乱，能清晰提示方位和主要的建筑物即可。2.3减速带盲道在街坊社区出入口、人行横道上，盲道中断，两盲道间的距离很大，十几米甚至几十米，盲人在此处根本无法通行，因此笔者认为应在沿街街坊、单位出入口的人行道上设置盲道，该设置同时能起到进入汽车减速功能，从而避免步道体系的中断，更加方便视力障碍者行动，也为其他人群有个很好的视觉引导。2.4台阶的优化在现代化的城市生活中，台阶随处可见。台阶的优化设计应该要考虑到台阶的设计高度和宽度以及尺寸标准。在坡度较陡的低下通道，人行天桥等地方应该要设置相应的扶手，一方面对障碍人群起到一个提示作用，另一方面也是为了确保通行的安全，在路面设计上应该要尽量采用颜色警戒，以便于引起行人的注意。2.5基于语言障碍的无障碍设计的优化在道路设计的过程中，需要设置一些标识牌等显眼的的交通标志，设置的位置要明显、内容简洁明了，使大部分人都可以对标识牌进行快速的识别，同时，文字的凹凸要有一定的区别，字体的大小要适当，以便人们能看清楚，即便是视觉存在一定问题的障碍群体也可以通过触摸来了解标识的内容。同时，在市政道路中，由于不同人群的视力、记忆力和反应能力存在很大的差异，很多标识的内容是很多小孩子和老年人无法领会的，因此在设计的过程中，要针对老人和小孩的特点来进行设计，同时对设计的标识和符号要进行适当的调整，使其符合大部分群体的认知特点。3、结语随着社会的发展和时代的进步，障碍群体得到了社会越来越多的关注。在市政工程中也设置了一部分无障碍设施来满足障碍群体的社会需要。然而，在现有的很多无障碍设施中，由于一些设计上的缺陷使得在真正的应用过程中无法达到预期的效果，因此，在设计的过程中要充分考虑到不同障碍群体的需求，更新无障碍设计的理念，使无障碍设施更好地为障碍群体服务。参考文献[1]陈卫东.无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].绿色环保建材，2016，（08）：81-82.[2]季?h.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].科技创新与应用，2016，（16）：243.[3]曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013，（22）：147-148.