整理的金德KT600的示波器功能

1.1基本功能■金德KT600的示波器功能的研发在国内首次真正的实现了次级点火波形的实时显示，KT600装备业内领先的32位主控CPU+高速数字处理芯片，保证在高达20MHZ采样频率的情况下仍能实时的处理信号。■高速五通道汽车专用示波器，并可以进行参考波形存储；■汽车初级、次级点火波形分析；有纵列，三维，阵列，单缸，等多种次级波形显示方式，并显示点火击穿电压、闭合角，燃烧时间等。精确的点火同步，自动检测点火信号极性，无论是分电器点火，独立点火，双头点火都能可靠检测，相当于一台手持式发动机分析仪。■通用示波器功能；■记录仪功能■发动机分析仪功能（选配）1.3设备配置及参数1.3.1主机项目指标供电电压12VDC操作温度-30°C~+50°C相对湿度小于90%串行口标准RS232（ps/2口）USB接口USB1.1主机接口RJ45网络接口10MCF卡接口供插拔CF卡1.3.2示波器性能参数项目指标通道数目5通道/3通道采样频率20MHz采样精度双8位电压量程20mV~20v/格扫描时间2．50uS~2S/格1.3.3硬件配置系统硬件指标CPU32位嵌入式芯片主频80MHz闪存超大容量FLASH可反复擦写外存CF卡，可任意扩展显示器6.4寸LCD触摸真彩屏打印机热敏式微型打印机1.4设备结构1.4.1KT600主机正面视图＃项目说明1触摸屏TFT640×4806.4寸真彩屏，触摸式2返回上级菜单、退出3进入菜单、确认所选项目4电源开关5[▲][▼][►][◄]方向选择键6多功能辅助键�背面视图＃项目说明1打印盒内装热敏打印机和2000mAh锂电池2打印机卡扣按下打印机卡扣，滑出打印盒盖板，安装打印纸3手持处凹陷设计更人性化，有利于手持使用4卡锁锁住诊断盒（或示波盒）确保它们和仪器的连接5胶套保护仪器，防止磨损6保护带防止手持时仪器滑落7触摸笔槽用于插装触摸笔�上接口视图＃项目说明1网口直插网线可实现在线升级2PS/2可外接键盘和鼠标，也可通过转接线转成串口和USB口3CF卡CF卡插口4Power接这个端口给主机供电�下接口视图（示波盒）＃项目说明1CH1示波通道12CH2示波通道23CH3示波通道3/触发通道（在三通道示波卡中）3CH4示波通道43CH5触发通道1.4.2随机附件KT600汽车专用示波器的随机附件包括示波测试连接线、电源线、自诊断接头等，KT600的随机附件则包括了K60和KT600的所有附件。二、基本功能与操作2.1主菜单概述在主界面上选择示波器分析仪，确认进入如图2-1所示菜单只要在KT600的菜单里按上下方向键选择需要检测项目，按[ENTER]键可以进入下一级菜单，直到选择需要的测试项目，按[EXIT]键可以返回上级菜单。2.2通用型示波器的调整方法一般情况下，汽车专用示波器的波形显示不需要调整，当要做超出汽车专用示波器标准菜单以外的测试内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一定的调整方法，在汽车专用示波器测试过程中如果有相似菜单，调整方法也相同。选择通用示波器，按[ENTER]键确认，如图2-2所示，在屏幕上有十个选项：通道、周期、电平、幅值、位置、停止、存储、载入、光标、触发、打印、退出以及三个功能选项：通道设置、自动设置、配置取存，按左右方向键可以对选择项目进行调整。2.2.1通道调整按功能键键可以选择通道1（CH1）、通道2（CH2）、通道3（CH3）、通道4（CH4）任意组合方式，如图2-3所示。2.2.2周期调整选择周期调整，按上下键可以改变每单格时间的长短，如果开机时设定的是10mS/格，按向下键则会变为5mS/格，波形就会变稀，按向上键则会变为20mS/格，波形会变密。2.2.3电平调整对纵轴的触发电平进行调整，对于同一波形，选择不同的触发电平，波形在显示屏上的位置就会跟着变化，如果触发电平的数值超出波形的最大最小范围时，波形将产生游动，在屏幕上不能稳定住。2.2.4幅值调整按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小，KT600可以选择1：500、1：200、1：100、1：200、1：0.5、1：1.0、1：2.5、1：5、1：10和1：20。2.2.5位置调整选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调整，按向上方向键，波形就会上移，按向下方向键，波形就会向下移动。2.2.6触发方式调整选择触发方式调整在高频（50ms/格）可以对波形的触发起点进行调整，使用功能键可以选择触发的方式：上升沿出发，下降沿出发，电平触发，如图2-4所示。2.2.7波形的存储和载入在选择通用示波器时，如果要存储当前波形，选择存储，(如果是刷新频率=50hz/格系统会等待采集完当前屏波形后自动冻结波形)弹出文件存储的人机届面，用户可以设定存储波形的名字，然后保存波形数据（最多支持保存64个文件），保存完以后系统会自动退出存储界面。如果要载入已储存的波形，选择载入，要是波形文件存在，系统将会自动浏览到系统已保存的文件，用户可以根据自己需要调出波形。点击“退出”/按“ESC”可以退出载入界面，如图2-5所示。图2-52.2.8配置取存该功能主要是方便用户快捷地调整好波形的参数，例如：用户同时测试了4个传感器的波形使用了4个通道，ch1----200mv/div；ch2---1v/div；ch3----0.5v/divch4—5v/div频率：20ms/格调整好各个通道的位置，使波形清晰的显示到界面。然后选择配置取存，可以保存当前配置到文件“4通道传感器测试”；要是下次再测试4个通道的传感器的波形，用户就不需要在调节着些繁琐的参数，只须点击“配置取存”---〉“载入配置”,波形就可以快速的清晰显示出来。依此例子，任意有“配置取存”的界面都可以做这一功能。这样的配置每个界面最多可以存64个配置文件。具体的操作请见下面的操作流程如图2-6所示。图2-6选择保存配置时，可以保存当前的配置参数，其文件名可以是字母、数字、中文字符，如图2-7所示。图2-7选择载入配置，可将保存的配置参数载入到当前界面，如图2-8所示。图2-82.3传感器信源参数选择调整在传感器菜单中可以通过选择信源参数选择调整所需要观察的通道的参数，如图2-9所示。图2-92.4传感器波形参考功能该功能方便用户在测试传感器波形的时候，可以把标准的传感器波形和当前测试的传感器作比较，用户可以直观地看出来当前传感器的好坏。为实现该功能，用户先要采集标准的传感器波形，存储到系统中，然后才可以做回放波形，波形比较。系统最多可以存储64个波形文件波形参考有三种功能：采集波形、回放波形、波形比较，如图2-10所示。图2-10选择采集波形，可将当前波形保存，其文件名可以是：字母、数字、中文字符，如图2-11所示。图2-11选择回放波形，可将采集的波形回放，如图2-12所示。图2-12选择波形比较，可将采集的波形与当前波形进行比较。载入采集波形后，会与当前波放在同一位置，可以调整其位置来比较两波形，如图2-13所示。图2-132.5压力/温度系统选择调整（选配）在压力/温度系统菜单中可以直接观察到转速和当前的波形，如图2-14所示。图2-14在压力/温度系统菜单中可以选择数字显示直接观看到当前数值的显示，如图2-15所示。图2-15三、传感器测试应用本章主要介绍汽车电控系统中常见传感器的波形测试方法和波形分析，目的是帮助学习仪器的使用方法，但并不是对所有车型适用，我们一般提供的是常用的典型指标，具体车型可以参照原厂维修手册。3.1歧管绝对压力传感器（MAP）歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信号给发动机控制单元（ECU），一般为频率调制的方波信号或电压电平信号（取决于制造商），经过ECU处理后，用以改变燃油的混合比及其它的输出值。当发动机负荷增加时，歧管压力增大，反之歧管压力低，已损坏的MAP传感器在发动机加速及减速时会影响空燃比，同时也对点火正时及其它的电脑输出值产生一定影响。3.1.1连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入歧管绝对压力传感器（MAP）传感器触发信号线，连接图如图3-1所示。图3-13.1.2测试条件■打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力传感器的真空输入端。■发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。3.1.3测试步骤1.按照图3-1连接好设备，打开KT600电源开关；2.在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波器，按[ENTER]键确认；3.在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单；4.选择歧管绝对压力传感器（MAP），按[ENTER]键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；5.必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按方向键改变波形，也可以选择停止键，按停止键冻结波形后，选择存储，保存波形进CF卡供以后修车参考，选择参考波形键，还可以保存为参考波形同时与测试波形比较。3.1.4波形分析除了福特的歧管绝对压力传感器时数字输出信号以外，一般都输出模拟量。模拟量的歧管压力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V，真空度低时（接近大气压力）产生的对地电压信号高，接近5V，不同厂家指标可能不同，请参考维修手册。许多福特和林肯车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器，数字量的输出波形应该是幅值满5V的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。频率与对应真空度应符合维修资料给定的值。一般数字式、模拟式歧管绝对压力传感器的波形参考图如图3-2所示。图3-23.2氧传感器-锆和钛型氧传感器提供一个表示排气中含氧量的输出电压,该电压经由ECU处理后，可调整对发动机的供油量，改变空燃比。氧化锆型传感器如同一个电池，可提供高输出电压（由浓混合气造成）及低输出电压（由稀混合气造成）；氧化钛型传感器在排气中的氧含量改变时可改变电阻，由此可造成低输出电压（由浓混合气造成）及高输出电压（由稀混合气造成）。3.2.1连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入氧传感器触发信号线，连接方法如图3-3所示。3.2.2测试条件■起动发动机使氧传感器加热至315°C以上，且发动机处于闭环状态；■发动机由怠速开始增加转速。图3-33.2.3测试步骤1.按照图3-3连接好设备，打开KT600电源开关；2.起动发动机使氧传感器加热至315°C以上，且发动机处于闭环状态；3.在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波分析仪，按[ENTER]键确认；4.在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单；5.选择氧传感器-锆和钛型，按[ENTER]键确认，屏幕将会显示波形；6.必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。3.2.4波形分析现在一般电控汽车上的氧传感器都是二氧化锆型的，其输出信号的电压范围为0~1V，而二氧化钛型氧传感器输出信号有些为5V可变电压信号，比如一些老款的切诺基，请在测试时注意区别。一般锆型氧传感器的参考波形如图3-4所示。3.3双路氧传感器两个氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。由于长年使用会导致催化净化效率降低，尾部传感器信号的幅度就会增大，通过两个传感器电压幅度的差就可以测量出催化净化转换器转换有害废气的能力。3.3.1连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供