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-1-新疆天富天然气有限责任公司兵团第五师九十一团天然气管线穿越兰新铁路工程兰新线K2293+600新建1—1.75m钢筋混凝土套管安装扣轨梁施工方案编制：韩建龙审核：赵忠琴审批：王天国乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司2014年6月18日-2-一、编制依据1、乌铁运（2014）260号“关于公布《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知”规定。2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全细则》。3、新疆铁道勘察设计院有限公司提供的工程图纸:新疆天富天然气有限责任公司兵团第五师九十一团天然气管线穿越兰新铁路工程兰新线K2293+600新建1—1.75m钢筋混凝土套管施工图，图号：兰新（乌精）施涵14—01，《铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10415-2003》。4、现场调查资料：施工前与各设备管单位人员到现场查看光、电缆的走向、位置及埋深。在施工动土前，将所涉及到的地下管线、光缆、电缆等探明。二、工程概况1、本设计为新疆天富天然气有限责任公司兵团第五师九十一团民用燃气管线（一根DN160天然气管线）下穿兰新铁路而设。根据钢筋混凝土套管施工图，结合乌铁局总工室方案批复意见，新建1-1.75m钢筋混泥土套管总长度30m，管内内净高度为1.75m，与兰新铁路交越里程为兰新线K2293+600，套管与铁路正交设置，施工地段线路为双线无缝线路，线间距4.65m,60kg/m钢轨。施工时对既有线进行应力放散，采用架设3—5—3扣轨梁防护线路。扣轨梁防护线路后进行开挖工作坑，现浇顶进后背墙及涵管顶进，施工时需要对施工地段两侧30米范围内既有防护栅栏拆除，做临时防护，施工结束后对既有栅栏进行永久恢复。本次施工：兰新线古河—托托间下行线K2293+550—K2293+650段安装扣轨梁施工。三、作业内容、地点、时间、影响及限速范围四、施工组织（一）、组织机构项目经理：赵忠琴电话：13999998382施工等级线路行别施工日期施工地点及里程封锁时间施工项目施工内容及影响范围限速及行车方式变化III级兰新线下行6.19古河-托托间下行线2293km550m至2293km650m07:02-10:02(180分钟)安装扣轨梁登记站：托托站封锁古河-托托区间下行线180分钟在K2293+550-K2293+650段进行安装扣轨梁施工作业。扣轨梁安装结束后进行涵管顶进施工（电气化区段接触网无需停电）。影响范围：影响古河-托托区间下行线使用180分钟。已发运行揭示调度命令95716号。施工期间古河-托托区间下行线线路不办理接发列车及调车作业，施工结束下行线路开通后限速45km/h（第一列不得放行旅客列车）。-3-项目副经理：颜志学电话：18299176751安全负责：许宏亮技术负责人：韩建龙质检员：刘海亭施工等级：Ⅲ级（二）、施工主体单位、配合单位主体单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司配合单位：奎屯工务段、奎屯车务段（三）施工任务划分本施工参加人员：施工单位项目经理：赵忠琴项目副经理：颜志学技术主管：韩建龙安全主管：许宏亮（四）、人员安排：施工负责人：颜志学安全员：许宏亮技术员：韩建龙两端防护员：各一名（）驻站联络员：张新兰；工地联络员：刘青云；现场防护员：王朵义施工现场作业人员20人（五）、机具安排：1、施工及防护机具安排（一股道施工）：序号名称单位数量序号名称单位数量1洋镐把109红黄旗套42铁锨把1010抬杠个43玄绳根211响墩个64扳手个512道碴M3305撬棍根513减速牌个36道尺个114减速地点标个27移动停车牌个215海洋王台28作业标个216头灯个302、一股道扣轨加固材料用量序号名称数量单位备注1P43轨11根12.5米长2Φ22×875126个U型螺栓(A3钢)3□80×10×59042个箍板4□80×10×36084个箍板5旧枕木块126块6普通岔枕木160×240×350021根7M22螺母（带垫圈）504个五、安装扣轨施工要求及注意事项：本次施工地点为兰新线古河—托托间下行线K2293+550—K2293+650段，根据设计方-4-案为保证施工期间的行车安全，涵管顶进期间既有线除采用3-5-3扣轨进行线路加固外，列车需限速慢行施工。吊轨加固采用P43旧钢轨，加固长度12.5m，采取3-5-3吊轨加固法，扣轨与其下的普通岔枕采用Φ22-U型螺栓联结在一起。按图要求安装扣轨采用160×240×3500mm普通木岔枕，并在轨底增设绝缘胶垫和垫板，混凝土枕不用抽换。六、扣轨安装施工流程安装扣轨施工流程图：1、封闭前准备工作：1.1施工准备：1.1.1确定枕木、钢轨联接件的堆放到位，必须由专人负责管理，堆放整齐。1.1.2技术人员确定穿枕位置，并将位置标记于钢轨上。1.1.3施工负责人明确分配各班组任务，确保封闭施工过程中的各工序衔接，并进行关键点的实地演练。1.1.4安全负责人、技术负责人做好安全交底和技术交底工作，确保各工种熟悉并掌握安全注意事项。2、封闭前准备工作2.1.1施工人员提前60分钟到达施工现场。2.1.2施工机具于施工前一日必须调试确保使用状态完好。2.1.3提前一天采用人工搬运钢轨、木枕至路肩（不得侵入限界），做好扣轨准备，所有材料搬运必须平放搬运，严禁树立搬运。3、封闭施工3.1、申请封闭命令施工人员、机具均到达施工现场并确认完好后，施工负责人通知驻站联络员申请封闭，驻站人员得到调度命令与工务人员共同签认后通知施工现场防护员并报告调度命令内容点前准备封闭命令设置防护人员、机具到位施工组织，协调会防护人、电话员到位人员、机具清场，撤销封闭防护，设置限速防护双签认，报请线路开通扒石碴穿木枕组合钢轨螺栓联接线路的整修-5-和命令号、封锁时间。施工现场防护员接完命令内容后通知施工负责人，施工负责人确认后，工地防护员通知两端防护员命令内容、命令号、封闭时间及防护要求，待设置完停车信号后，通知工地防护员（同时工地防护员插设移动停车防护牌），工地防护员通知施工负责人，施工负责人在确认无误后，下达施工命令，施工命令下达后正式施工（预计用时10分钟）。3.2、扒石碴作业封闭命令下达后所有作业人员开始扒石碴作业，扒石碴不得扒空原有轨枕下方石碴（预计用时30分钟）；3.3、穿木枕、抬钢轨、组合钢轨作业扒石碴结束后，作业人员（其中10人）开始进行穿木枕施工；另外10人进行钢轨就位组合作业，钢轨就位组合作业过程中做好防护工作，防止碰伤事故。该施工（预计用时30分钟）。钢轨、枕木采用人工提前一天就位（摆放至铁路安全限界以外）。3.4、螺栓联接作业木枕、钢轨到位后，线路组（20人）立刻进行钢轨和枕木的联结施工。联结扣板与Φ22U型螺栓的螺帽下均应安装弹簧垫。联结完毕后，满紧螺栓，随时检查，上紧松动的螺栓，待全部拼装齐全后，须将全部螺栓进行加力，全部上满并同时上紧，紧度适中，以免破坏螺栓。该施工（预计用时40分钟）。3.5、线路整修扣轨施工完毕后，将石碴装袋堆码在既有线原碴肩位置，用散碴填平轨枕盒，以保持道床稳定，随后对线路几何尺寸超限处所进行整修（预计使用40分钟）。3.6、检查线路、材料、机具设备管理单位人员与施工负责人共同检查扣轨梁架设是否达到要求、安全员检查施工点堆放材料、机具是否侵线、施工负责人与工方检查线路能否达到放行列车条件，确认达到放行列车条件后，施工方与设备管理单位进行双签认（预计用时15分钟）。3.7设置减速信号、申请开通线路双签认完毕后，施工负责人通知防护员撤除移动停车防护信号，设置减速信号，并确认移动停车防护信号全部撤除，减速信号全部设置正确后通知驻站联络员申请开通线路（预计使用15分钟）。3．8扣轨期间线路检查既有线安装扣轨后涵管顶进施工期间，线路检查严格执行“每趟必检”和4小时全面检查线路一次。七、作业后放行列车的要求1、线路开通前对线路外观进行整理，枕木头及道心枕木上不得有散碴，线路质量必须达到以下标准：①、轨距：轨距误差+6、-2mm，变化率≯2‰；②、水平：水平误差≯，在延长6.25m距离内无超过4mm的水平三角坑；③、方向：直线远视顺直，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm;④、高低：目视平顺，用10m弦量不超过4mm;⑤、扣件：扣件齐全，位置正确，扣板歪斜和不密贴大于2mm者不超过6%,扣板扭力矩：弹条≮120N.M，扣板≮80~270N.M，不良者不超过4%；⑥、其他各项按线路维修验收标准执行。2、线路开通后对监护人员的要求①、线路养护人员，必须由一定线路专业知识、现场施工经验丰富，责任心强的人员-6-担任。②、在线路限速扣轨期间，线路应24小时处于监控状态，每列过车，对螺栓松动部位及时加固处理，现场检查人员三班倒管理，每班有具体负责人。③、做好线路检查记录，对线路加固区段线路方向、水平、轨距定时检查，并做仔细记录，对几何尺寸超限处所及时整修。④、检查线路发现问题须及时处理，采取安全防范措施，不的违章蛮干。⑤、严防机具、材料侵限，机具材料放置在线路外侧2米以外，人员在道上检查线路时听到防护信号后，立即撤离线路，防止事故发生。八、列车运行条件兰新线下行线K2293+550—K2293+650段安装扣轨施工完毕线路开通后，限速45km/h（第一列不得放行旅客列车），直至施工结束。九、施工质量保证措施1、质量方针；坚持高标准严要求，必须把施工现场人身安全及行车安全放在首位。全面严格按照设计图纸和国家有关标准、规程、规范、图纸，精心组织，精心施工。施工操作开始到施工结束全过程质量控制，每道工序实现高标准，确保施工结束后线路几何尺寸能达到放行列车标准，施工现场能够工完料尽场地清。职质检人员充分发挥专兼监督把关作用，把住施工中各个关键环节。现场设专职检查人员，班组设兼职质检人员，强化施工过程中的预先把关控制，全程把好施工质量关。2、质量目标；确保施工结束后线路几何尺寸能达到放行列车标准，施工现场能够工完料尽场地清。3、质量管理体系；质量管理体系是由若干个相互关联、相互作用的基本要素组成，在工程施工过程中中，工序内容多，施工环节多，工序交叉作业多，有外部条件和环境因素，也有内部管理和技术水平的因素。（1）项目部根据质量体系要素构成的要求，建立以项目经理为首的质量责任体系，明确部门和个人责任，把质量目标落到实处。（2）所有人员明确质量责任，严格控制施工过程，结合实际，拟定专门的质量计划和控制措施。（3）建立以项目经理为首的质量管理体系，实行“三全”管理，把质量目标分解落实到各部门和施工队及管理人员头上，并采取一系列行政和经济奖罚措施，使工程质量成为必保实现的目标。4、质量保证制度；（1）、施工前要做好各工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工地点、施工内容、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。（2）、施工过程中的关键工序或关键部位施工负责人和技术负责人应严格把关；（3）、施工必须按施工组织方案确定的设备布置图配置足够的施工设备，确保施工现场机具料具充足。（4）、在施工前一日施工现场协调会后，由参加施工现场协调会的项目负责人召开技术交底会，组织施工管理人员和技术骨干学习施工组织方案，明确安全质量关键控制点和控制措施。施工作业前对所有参加施工人员进行班前安全讲话，明确施工组织方案、明确施工要点及安全控制措施。5、质量薄弱环节预防措施-7-薄弱环节和施工部位需要控制的重要质量特性，质量缺陷频数较多的部位未设质量管理点、管理点明细表及流程图、管理点质量因素分析、作业指导书，自检、互检、交接检记录，质量分析、改进措施与实施记录。十、施工安全保证措施(一)、行车安全为了确保行车安全，根具《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路施工安全守则》等有关规章文件的规定制定以下安全措施：建立各项安全制度，设专职人员检查施工范围内线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。避免盲目施工。作业前，对所有施工人员进行安全教育，提高施工人员的安全意识，加强安全防范意识。