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民航概论中国民航大学空管学院闫凤良penavicoccl@163.com课程主要内容1.民航的基本概念和民航的历史2.民用航空器3.航空器活动的环境及导航4.空中交通管理5.机场6.航空运输7.民用航空器的适航和维修8.通用航空课程总括课程主要特点1.民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；2.紧跟新的方法、新的技术的发展；课程总括学习《民航概论》的目的全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题、限制、前景和挑战掌握民航各部门基本知识树立全局观点培养民航意识课程总括第一章总论第一节基本概念一、民航在航空工业中的位置1.航空制造业第一章总论第一节基本概念2.军事航空业第一章总论为保卫国家、维护国家内部安定及世界和平而进行的军事性质的航空活动。3.民用航空第一章总论利用航空器从事民间性质的航空活动。二、民航的定义使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的航空活动，称为民用航空第一章总论第一节基本概念三、民航的分类第一章总论第一节基本概念1.商业航空（航空运输）旅客运输货物运输国家交通运输系统铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输2.通用航空工业航空农业航空航空科研公务私人飞行训练航空体育商业航空客运货运第一章总论第一节基本概念第一章总论第一节基本概念通用航空通用航空第一章总论第一节基本概念四、民航系统的组成第一章总论第一节基本概念政府部门民航企业民航机场参与通用航空各种活动的个人和企事业单位中国民用航空管理机构中国民用航空局东北地区管理局华北地区管理局华东地区管理局中南地区管理局西北地区管理局西南地区管理局新疆地区管理局交通运输部第一章总论第一节基本概念中国民用航空局直属机构中国民用航空局中国民航大学空中交通管理局机关服务局航空安全技术中心中国民航报社出版社民航总医院中国民航飞行学院中国民航管理干部学院第一章总论第一节基本概念民航企业从事民航业有关的企业航空公司油料公司航材公司销售公司航空服务公司第一章总论第一节基本概念航空公司油料公司航材公司维修公司第一章总论第一节基本概念民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。第一章总论第一节基本概念南京禄口机场深圳宝安机场第一章总论第一节基本概念中国模拟飞行组织中国民航局中国民航空管局欧洲航行安全委员会参考资料第一章总论第二节目的与方法第三节民航的历史和发展第一章总论一、世界航空史的发展早期：模仿鸟类的尝试将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结果常常是灾难性的第一章总论第三节民航史航空史人物（一）欧洲文艺复兴认真思考过飞行器在大约1250年成书、1542年才出版的著作《工艺和自然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对后世产生什么影响。第一章总论第三节民航史罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220-1292)达芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《论鸟的飞行》于1505在佛罗伦萨完成第一章总论第三节民航史航空史人物（二）达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：关于飞行的理论和原理飞行的稳定性和控制飞行器设计第一章总论第三节民航史可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。伊曼纽尔(EmanuelSwedenborg1688–1772)第一章总论第三节民航史航空史人物（三）发表首篇关于飞行的论文“SketchofaMachineforFlyingintheAir”蒙哥尔菲亚兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）第一章总论第三节民航史航空史人物（四）1783年成功制造了热空气气球并使之升空亨利•戈法德(HenriGiffard1825–1882)第一章总论第三节民航史航空史人物（五）将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动力、可操纵气球——飞艇的诞生。乔治•凯利(SirGeorgeCayley1773-1857)第一章总论第三节民航史航空史人物（六）乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。第一章总论第三节民航史里林塔尔(OttoLilienthal1848–1896)第一章总论第三节民航史航空史人物（七）现代航空之父第一章总论第三节民航史航空史人物（八）皮尔庞特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所发明的AerodromeNo.5首次实现重于空气的持续飞行。首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。莱特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡罗兰娜州的KittyHawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。第一章总论第三节民航史航空史人物（九）开辟了航空的新纪元。布赖里奥（LouisBleriot）第一章总论第三节民航史航空史人物（十）1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英国多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞机飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。第一次世界大战(1914-1918)第一章总论第三节民航史航空史1919年法国开辟第一条空中定期航线（巴黎——布鲁塞尔）第一章总论第三节民航史航空史1919年～1945年：初创30年代DC-3投入航线第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展第一章总论第三节民航史航空史1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来(1958年)第一章总论第三节民航史航空史1945年～1958年：大发展波音707DC-81969年B747投入航线运营超音速客机Concorde首次飞行第一章总论第三节民航史航空史1958年以后：民航进入全球化、大众化时期第一章总论第三节民航史B787A380航空大事记1782年，法国JosephMontgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行（没有载人）1891年，OttoLilienthal的滑翔机第一次飞行1900年，GrafvonZeppelin的飞艇成功飞越博登湖(Bodensee)1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力飞行第一章总论第三节民航史1915年，容克（Junker）开始制造全金属飞机1919年，第一次横穿太平洋的飞行1927年，CharlesLindburg完成第一次纽约至巴黎的不停顿飞行1929年，GrafZeppelin号飞艇22天环球飞行1932年，第一位女飞行员AmeliaEarhart横穿太平洋1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡36人第一章总论第三节民航史1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营1958年，PanAmerican公司开设了纽约至欧洲的喷气机航班1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞往KeyWest航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴第一章总论第三节民航史1970-2007全球旅客运输量第一章总论第三节民航史二、中国民航史旧中国时期（1920—1949）1909冯如研制试飞成功了一架飞机1910北京南苑也研制成功了一架飞机1918年，北洋政府设立航空事务处1920年北洋政府开通了北京—天津航线1928-29开通了上海—南京航线1930年成立了中国航空公司1931年成立了欧亚航空公司1933年成立了西南航空公司1936年开通了广州—河内的第一条国际航线1937年-1945年抗战时期第一章总论第三节民航史冯如(1884-1912)第一章总论第三节民航史1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空史上赢得了极大的荣誉。驼峰航线驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里。第一章总论第三节民航史（1942-1945）驼峰航线第一章总论第三节民航史从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。驼峰航线第一章总论第三节民航史新中国时期第一阶段，筹建时期（1949～1978）第一章总论第三节民航史•1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。•1949年11月9日，“两航起义”•1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。•1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。•1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。两航起义两航指原国民党政府的“中国航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。第一章总论第三节民航史两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）第一章总论第三节民航史•1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。•民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。第一章总论第三节民航史第三阶段，重组扩张时期（1987～2002）•1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司）•在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。•1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级•2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨20年间我国的旅客运输