航空维修管理民用航空器维修准则

1第五章民用航空器维修管理2主要内容第一节基本概念第二节MSG第三节维修大纲第四节维修方案第五节可靠性方案3第一节基本概念飞机维修手册飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料维修计划文件维修计划文件是航空器制造厂商向营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单4工卡便于机务维修人员执行飞机维修手册中规定的某些任务，从手册中摘录出来并填写在卡片或单子上，这样的卡片或单子称为工卡。服务通告、服务信函、维修建议服务通告是为改进系统安全性或运营状态而提出的系统改进建议服务信函是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改维护建议是对维修人员提出的工作上的帮助5维修计划是以表格形式按ATA章节号列出每一个系统的维修工作项目工程指令是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯彻实施的书面文件6咨询通告是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满足航空条例的一种文件适航指令是局方颁发的用以克服航空器存在的不安全状态和有可能在其它类似产品存在或产生不安全状态7营运规范航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、检查和运营项目的详细规定必检项目是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将危及飞行安全包括下列任务：（1）、飞行控制装置的安装、试验或调试；（2）、大的结构部件的安装；（3）、发动机安装；（4）、对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。8主最低设备清单局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单最低设备清单航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单9双发飞机延程运营背景：60分钟规则设备更改：发动机的更改，辅助动力装置的更改飞行运营要求：ETOPS飞行的始发地和目的地如果确定，就必须标齐备用机场，并必须标绘出具体航路。根据飞机/发动机综合因素和进行飞行的区域，确定到每个备用机场的距离。在一台发动机不工作的情况下，根据要飞越的实际地形，确定要飞行的高度和最佳燃油消耗需要的高度。维修大纲更改:如果航空公司当前经联邦航空局批准的维修大纲没有包括咨询通告中规定的程序和措施，那么，则应当对该大纲进行改进，以便包括这些程序和措施，或者必须使用能够达到相同目标的其他程序和措施。1011第二节MSG2.1MSG分析逻辑：MSG（MaintenanceSteeringGroup维修指导小组）维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRBReport,MaintenanceReviewBoard--维修审查委员会）和飞机制造厂家提供的维修计划文件（MPD）为依据，维修大纲是航空公司制定初始维修方案的主要依据。为了深入地了解维修大纲中的维修要求，要从了解航空界广泛使用的用于指定维修要求的航空运输协会（ATA）维修指导委员会（MSG）分析逻辑开始。背景—MSG-1MSG方法的产生MSG-1在MSG（MaintenanceSteeringGroup维修指导小组）方法产生之前航空界广泛使用的是“定时”（HT）预防维修程序，在一个固定的时间间隔将飞机相关的部件拆下进行翻修，翻修后再重新装机使用。随着新技术的应用和飞机系统的日趋复杂和完善，在1968年针对当时最大的民用飞机波音747-100，波音公司组织了本公司设计和维修大纲小组、供应商、航空公司以及美国联邦航空局的代表，分为6个工业工作小组（IWG）：结构、机械系统、发动机和辅助动力装置（APU）、电气与航电系统、飞行控制与液压系统、区域，每个小组针对自己所负责的系统，以相同的方法制定出初始维修大纲，这一创新的方法就是MSG-1。12背景—MSG-2MSG-1方法在波音747飞机上运用很成功，稍加修改后适用于其他的飞机，并被命名为MSG-2。在1972年，欧洲的飞机制造商对该方法略作修改形成新的方法，称作EMSG方法。MSG-2：面向过程的维修MSG-2：又称“航空公司/制造人维修大纲计划文件”，是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，主要用于1980年以前设计、生产的航空器。MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，根据MSG-2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式：定时、视情和状态监控。13背景—MSG-2定时维修是一种故障预防维修方法，它要求在规定的时间间隔之前，将一个项目从飞机上拆卸下来，进行大修、部分大修（修复）或者报废。视情维修是一种故障预防维修程序，它要求按照适当的物理标准（损耗或衰变）对具体项目进行定期的检查或测试，以便确定该项目是否能够继续使用。在视情检查发现故障之后，必须对部件进行大修或修复，至少要更换掉超出容限的那些零件。状态监控是当定时和视情维修都不适用时采用的一种方法。状态监控需要掌握没有固定寿命期或明显磨损周期的部件或系统的故障率、更换等。14背景—MSG-3在MSG-2使用了10年后，在广泛收集飞机系统、结构、发动机和零部件的使用数据，并对其失效方式以及对所监控的失效模式和采取的维修措施间形成的相互关系综合分析的基础上，由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定了新的维修决断逻辑和分析程序，就是MSG-3。15MSG-3MSG-3：面向任务的维修MSG-3又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，根据MSG-3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用从上往下或称故障结果逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。16MSG-3MSG-3自从1980年9月采用开始，到目前已经经历了1988、1993、2000、2001、2002、2003共6次修订。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是：1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计的必要信息4、以最低的总成本完成这些目标，包括维修成本和导致故障的成本。17MSG-3通过MSG-3确定的系统维修大纲：1、可以提高维修任务的效率，从而使航空公司从零件层次上获得更长的服役寿命。2、可以排除机群中的无效维修活动，优化维修作业，降低维修工作时间达10%--30%。3、以低成本保证航空器的适航性，保持甚至增加航空器的剩余价值，有助于提高整个机群的效率。4、指定维修工作时不仅考虑所制定的工作是否适用，同时还要考虑所指定的工作是否有效。18MSG-3MSG-3分析逻辑包括了对飞机系统和发动机的分析、飞机结构的分析、区域的分析和轻/高强度辐射区域的分析四个方面。每一种分析确定的计划维修任务相组合产生飞机的初始计划维修任务，营运人结合飞机的营运情况可以作出适合的调整。19MSG-3根据MSG-3分析逻辑确定的飞机计划维修任务主要包括两部分：1）为了防止飞机固有的安全性和可靠性发生偏离而定期进行的计划维修：a)机体系统的维修任务：润滑/勤务(LU/SV)、操作/目视检查(OP/VC)、检查/功能测试(IN/FC)（包括一般目视检查(GVI)、详细检查(DI)、特别详细检查(SDI)）、性能恢复(RS)、报废(DS)；b)结构项目的维修任务：一般目视检查、详细检查、特别详细检查；c)区域维修任务：一般目视检查、详细检查，保证飞机规定区域内的所有系统、部件和装置都受到足够的监控，以确保安装和总体状态的安全性。2）由以下原因产生的非计划维修：a)计划维修过程中发现的问题；b)故障报告；c)数据分析。20MSG-2与MSG-3的差异2122MSGLogicEvolution-MSG-2MSG-2SimplifiedDecisionLogic(Refertoapprporiatedocumentsforcompletedescription)Doesunit'sfailureaffectsflightsafety?Isunit'sfailureevidenttoflightcrew?Isthereadverserelationshipbetweenunit'sage&reliability?Isunit'sreducedresistancetofailuredetectablebymaint.?IsthereaMaint/shopchecktoassureunit'scontinuedfunction?OCHTHTOCCMNYNNNYYYYNDoesunit'sfailureaffectsflightsafety?Doesunit'sfailureaffectsflightsafety?Isunit'sreducedresistancetofailuredetectablebymaint.?YIsunit'sreducedresistancetofailuredetectablebymaint.?OCYIsunit'sreducedresistancetofailuredetectablebymaint.?HTNDoesunit'sfailureaffectsflightsafety?Isunit'sfailureevidenttoflightcrew?NIsunit'sfailureevidenttoflightcrew?IsthereaMaint/shopchecktoassureunit'scontinuedfunction?NIsthereaMaint/shopchecktoassureunit'scontinuedfunction?HTNIsthereaMaint/shopchecktoassureunit'scontinuedfunction?OCYIsunit'sfailureevidenttoflightcrew?Isthereadverserelationshipbetweenunit'sage&reliability?YIsthereadverserelationshipbetweenunit'sage&reliability?CMNIsthereadverserelationshipbetweenunit'sage&reliability?Isunit'sreducedresistancetofailuredetectablebymaint.?Y23MSG-2分析逻辑图24MSG-3SimplifiedDecisionLogic-TaskSelectionforEvidentFailures(RefertoMSG-3documentforcompletedescription)Lube/svctaskapplicable&effective?IN/FCtodetectdegrationapplicable&effective?Restorationtoreducefailurerateapplicable&effective?Discardtoavoidfailureorreducefailurerateapplicable&effective?onlyIstheretaskorcombinationapplicable&effective?LU/SVIN/FCRSDSCombinationonlyonlyRedesignmandatoryRedesigndesirableNYYYYYonlyNNNNLube/svctaskapplicable&effective?Lube/svctaskapplicable&effective?IN/FCtodetectdegrationapplicable&effective?LU/