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施工总结一、工程概况近年来随着国道主干线交通量的不断增加，尤其大吨位超载车辆巨增，给道路及该桥梁造成极大的危害。分局上报经上级单位审批后决定对分局辖养路段部分桥涵和沥青路面进行改造，其中对危桥进行上部改造的10座，有3座属抢修工程，为保证抗震救灾货物运输的畅通又增加了高速公路永清沟桥、五渡桥以及S203线兵沟桥的桥面改造，进行了桥面铺装。因危桥改造发布的路线较多，为保证工程按期完工对工程进行了内部招投标，各中心积极参与，最后由势力较强的几个中心分别中标。考虑到国道110线沥青路面大修工程的任务重、工期紧，分局成立了“国道110线大修工程项目部”承担对国道110线沥青混凝土罩面、改性沥青微表处以及X108线稀浆封层工程。二、工程管理1、危桥改造工程危桥改造工程于xx年3月底开工，各中心抽调优秀、精干且有多年施工经验的管理人员、技术人员负责该项目施工，分别成立了“危桥改造项目部”，项目经理部由项目经理、项目技术负责人等6个职能部门组成，严格按照项目经理负责制、技术负责人负责制等岗位职责进行管理，并且按照合同的要求指挥生产，按计划工期高效、优质的完成施工。本来计划7月15日完工，在各中心的共同努力下于6月底全部完工，并且受到管理局和分局领导的一致好评。2、沥青路面大修工程根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目副经理两人分别负责沥青拌和站、乳化车间和现场工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、副经理、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础，工程机械采用ACP-1000型沥青混凝土拌和楼，ZL50装载机3台，前场沥青混凝土铺筑机械为镇江WJ8500型摊铺机，稀封车一辆，YZ8-10型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，，8000L洒水车二辆，切缝机两台，6000L沥青智能洒布车一台，自卸汽车10辆，拉运沥青车2辆。五、工程施工质量管理1、危桥改造工程1.1施工前准备工作：由项目技术负责人对桥涵施工队施工人员进行技术交底，主要内容为施工工艺、技术规范、验收标准以及疑难环节的技术措施主要的施工方法，使一线职工做到心中有数。1.2施工中的质量控制⒈负责施工放样的技术人员认真研究设计文件，特别是弯桥直作，斜交的涵洞工程要认真放线，并经桥梁工程师仔细复核后方可进行施工。⒉模板的拼装、制作，板面应平整，接缝严密不漏浆，符合设计文件的要求。1.3原材料的选用材料部门对订货或采购员采购的材料，应严格按技术规范的有关规定报请监理工程师认可后方可办理。所购材料必须符合质量标准，有生产合格证或质量检验证明材料，做到证随物到，材证相符，按有关规定需要进行复试抽检的认真进行复核，不合格的材料不准用于本工程。1.钢筋进场前应具有出厂质量证明书，每批钢筋进场后由试验部门进行抽验，抽验项目应包括截面积，屈服强度、极限强度、伸长标距、伸长率、冷弯评定等，不合格钢筋立即清除出场。2.钢筋堆放按不同钢种、等级、牌号堆放，钢筋底部垫铺枕木，钢筋用逢布覆盖，避免锈蚀和污染。3.水泥进场前必须有水泥品质试验报告，进场后严格按照试验规程的要求对水泥进行试验，不合格水泥坚决不得使用。4.水泥在储存时，防止受潮并用逢布遮盖。5.根据本合同段招标文件，对砂分批进行筛分和含泥量等试验。6.碎石主要进行针片状颗粒含量、筛分、酸碱值、泥土含量及压碎值等指标检验，每种标号的砼用碎石，必须达到规范要求方可使用，否则考虑过筛，水洗或弃用。8.拌和用水我们将使用饮用水，坚决杜绝使用污水或含有害杂质以及不适于工程使用的水。1.4工程质检自检人员对每道工序施工放样和操作直至本项工程完工交验期间的每一环节都要进行自检，随时纠正不良操作方法，及时处理工程缺陷。上道工序未经检查合格，不得进行下道工序施工。自检人员和试验人员的检查都必须按桥梁监理工程师规定的程序和要求及验收规范中的检查项目进行，所提供的数据和资料不仅在数量上满足要求，同时保证其真实齐全。未经监理工程师签认的资料不作为施工的资料依据，如发现弄虚作假现象，对质检试验人员给予必要的行政经济处罚，直至撤离本岗位。本工程项目部设立中心试验室，负责本工程的标准试验和各种常规试验以及试验资料整理工作。中心试验室设试验工程师和试验员，负责现场试验和质量控制。试验室将根据工程需要配备试验所需的全套设备。试验人员均在本岗位工作10年以上，具有丰富的试验工作经验和高度的责任心，熟悉交通部颁发的各类试验规程和相关规范。施工过程中，试验工程师、试验员将分工负责，层层把关，责任到人，力求试验操作规范、标准、及时，试验资料准确，各种原始资料齐全。2、沥青混凝土罩面由于本工程是畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调:矿料干燥温度保持在:160℃－180℃，沥青加热温度控制在:150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在:130℃－150℃，初压温度稳定在:110℃－130℃，复压温度控制在:110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。2、改性乳化沥青微表处随着沥青路面使用年限的增加，沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。2.1前期病害处理微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅ICm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望Icm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须对病害路段进行处理。对原路面结构强度的补强及裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。为保证微表处实施效果，我项目部委托四十里店养护中心对微表处的路段道路结构强度进行了补强等处理。分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。2.2微表处的原材料选用微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。2.2.1沥青的选择2.2.1集料的选择微表处成败与否的关键是集料，由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，规范要求集料的砂当量不低于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求，也高于规范中沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明:砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果;因此微表处用集料砂当量不宜低于65%。2.2.2胶乳改性剂的选择微表处混合料大多选用胶乳改性剂，我们选用的是SBS胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，沥青改性专用SBS胶乳(用量3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%一30%，软化点增高5℃一7℃，5℃延度增至80cm以上，混合料的湿轮磨耗值减少20%以上，对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。2.3微表处混合料的设计2.3.1矿料级配(1)微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的沿山公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。(2)谨慎使用间断级配。间断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀性。此外，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表处表观不均匀、大料容易飞散。2.3.2油石比的确定在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比，对于原路面有泛油的，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比;如果原路面贫油、表面层空隙率大或渗水严重的，或者原路面沥青老化较严重时，我采用沥青智能洒布车洒粘层油来处理，也可以考虑采用稍大的油石比。高温季节微表处施工时，油石比宜小不宜大。在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大。2.4微表处的施工质量控制2.4.1稠度(1)稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故我们在施工中根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。(2)摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。2.4.2破乳时间破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因。稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程中保持必要的稳定性，过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕等现象，而且对封层与路面的粘结非常不利，破乳时间过长会影响成型时间。我们通过调节水量或适当加入一些矿料或水泥来实现对破乳时间的控制。2.4.3预湿水天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆对原路面的牢固粘结。稀浆封层机都带有预洒水系统，摊铺时打开即可。对于无洒水系统的摊铺机或人工摊铺，可采取其他方式洒水，但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。2.4.4接缝纵缝与摊铺方向平行，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙处理接缝处的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳。应尽量减少纵缝的搭接宽度，并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置，根据我们的实际情况全路段分成4幅进行摊铺，但是如果有条件应当避免将一车道分成2幅或3幅摊铺。横向接缝过多过密会影响外观和平整度，因此要尽可能减少