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目录1.编制依据..........................................................12.工程概况..........................................................12.1工程简介.....................................................12.2工程地质.....................................................23.注浆加固施工方案(单洞)............................................33.1注浆设计.....................................................33.2注浆加固参数.................................................53.3注浆材料.....................................................63.4注浆施工顺序.................................................63.5注浆施工工艺.................................................73.6注浆结束标准.................................................73.7过程控制措施.................................................84.注浆效果检查标准..................................................85.机械设备及劳动力配置..............................................96.工期安排.........................................................107.施工场地布置....................................................108.施工前期准备.....................................................109.主要材料计划.....................................................119.应急抢险措施.....................................................1110.质量保证措施....................................................1211.安全保证措施....................................................1212.环境保护措施....................................................1313.应急预案........................................................1313.1指导思想和原则.............................................1313.2应急响应等级...............................................1313.3应急抢险救援小组...........................................1413.4应急救援小组人员分工.......................................1413.5应急准备与响应.............................................1513.6突发应急事件的预防及措施..................................1613.7应急抢险设备、物资.........................................1811.编制依据1、《深圳轨道交通7号线农林站～车公庙站区间工程区间隧道设计图》、《深圳轨道交通9号线香梅站～车公庙站区间工程区间隧道设计图》2、《深圳市车公庙综合交通枢纽工程结构布置图》3、本区间工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。4、设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。2.工程概况2.1工程简介深圳地铁7号线农林站-车公庙站区间位于福田区，起始于在建7号线农林站，延红荔西路东行，至红荔西路跨线桥向南转至香蜜湖路，止于香蜜湖立交在建车公庙枢纽站,隧道单线长度1369m。9号线车公庙站～香梅站盾构区间线路呈东西和西北走向，线路基本位于红荔西路和香蜜湖路。车公庙区间接收端位于原深南大道行车道下，隧道埋深18.8m，7号线左、右线隧道与9号线左、右线隧道均平行进站，正交于既有1号线香车区间隧道。1号线香车区间双线均采取矿山法开挖，在对应7号线与9号线左线处有竖井开挖，土体曾受多次扰动。7号线与9号线隧道拱顶距离1号线隧底垂直距离约2.6m。隧道接收端车站围护结构为厚80cm连续墙。隧道空间关系如图1、2、3所示。图2-1车公庙站盾构接收端平面图2图2-27、9号线横剖面与既有1号线位置关系图图3图2-37号线接收端纵断面与既有1号线位置关系图2.2工程地质根据布勘钻孔资料及基坑开挖目前已揭露地层显示，接收端掌子面地层大部分为全、强风化花岗岩地层，靠近基坑连续墙部位存在中、微风化花岗岩层。车公庙站端头部位受此影响，连续墙底部未深入底板。地下水为上层滞水和略带承压的基岩裂隙水，地下水位埋深0.70～4.60m。33.注浆加固施工方案(单洞)根据补勘钻孔资料及基坑开挖目前已揭露地层显示，盾构接收掌子面地层大部分为全、强风化花岗岩地层，地层软弱富水，且近距离下穿既有1号线，为了避免盾构出洞由于地层软弱产生涌水涌砂，继而引起既有线的沉降变形，在盾构出洞前需对接收端地层进行超前预注浆加固。3.1注浆设计对盾构接收端采用超前预加固措施对地层进行加固改良，超前注浆加固纵向长度8m，径向加固范围为盾构开挖轮廓线外2.5～3m，浆液扩散半径1.3m，超前加固注浆设计如附图所示，钻孔参数见下表1。图3-1掌子面钻孔布孔示意图3-2终孔后注浆范围示意图2500628030004图3-37、9号线加固范围立面示意图图3-47、9号线加固范围剖面示意图13200260062802500300080005施工中可根据钻孔揭示地质情况对注浆范围进行合理优化。表3-1注浆钻孔参数表序号孔号开孔座标水平间距（cm）终孔座标水平角α（度）竖直角β（度）tanα孔深(m)Ｘ０(cm)Ｙ０(cm)Ｘ(cm)Ｙ(cm)11-1026480017447012.314.10.2188.421-29024880032638816.49.50.2948.531-317020280047127220.64.70.3778.641-42291328005369521.0-2.50.3848.651-526046800536(95)19.0-9.40.3458.661-6260(46)800471(272)14.8-15.30.2648.671-7244(101)800350(417)7.5-21.40.1328.781-8165(122)800186(511)1.5-26.00.0268.991-987(135)8000(544)-6.2-26.9-0.1089.0101-100(143)800(186)(511)-13.1-24.1-0.2339.0111-11(87)(135)800(350)(417)-18.2-18.5-0.3298.9121-12(165)(122)800(471)(272)-20.9-10.0-0.3838.7131-13(244)(101)800(536)(95)-20.00.4-0.3658.5141-14(260)(46)800(536)95-19.09.4-0.3458.6151-15(260)46800(471)272-14.815.3-0.2648.6161-16(229)132800(321)383-6.617.3-0.1158.4171-17(170)202800(186)464-1.218.1-0.0218.4181-18(90)248800(2)4896.316.70.1118.4192-159194800972912.76.90.0478.1202-21481388002342076.14.90.1078.1212-3198468003398010.12.40.1778.1222-4194(59)800334(100)9.9-2.90.1758.1232-5138(62)800239(254)7.2-13.40.1268.3242-646(81)80080(339)2.5-17.90.0438.4252-7(59)(78)800(100)(334)-2.9-17.7-0.0528.4262-8(147)(64)800(254)(239)-7.6-12.2-0.1338.3272-9(198)(46)800(339)(80)-10.1-2.4-0.1778.1282-10(194)59800(334)100-9.92.9-0.1758.1292-11(138)148800(215)222-5.55.2-0.0968.1302-12(46)198800(75)302-2.17.5-0.0378.13.2注浆加固参数设计注浆加固参数如表2所示。6表3-2注浆加固参数表序号参数名称参数值备注1注浆范围开挖轮廓线外2.5～3m隧道顶部范围2.5m2浆液扩散半径1.3m3终孔间距2m4注浆终压0.5MPa近1号线区域采取低压注浆5注浆孔径φ90mm6注浆速度10～100L/min7注浆方式前进式分段注浆8注浆分段3～5m根据情况调整9注浆孔数量30个3.3注浆材料根据地质情况及施工区域周边环境，注浆材料以快硬硫铝酸盐水泥单液浆为主，辅助普通水泥-水玻璃双液浆，快硬硫铝酸盐水泥强度指标如表3-3、浆液配比如表3-4所示。表3-3快硬硫铝酸盐水泥强度指标序号强度等级项目单位指标备注142.5抗压强度（1d）MPa25～35242.5抗折强度（1d）MPa5.5～7.5342.5比表面积》m2/kg350442.5初凝《min25542.5终凝》min180表3-4浆液配比参数表序号名称浆液配比备注W:C（水灰比）C:S（体积比）1硫铝酸盐水泥单液浆（1～1.2）:1------2普通水泥-水玻璃双液浆（0.8～1）:11:1现场注浆施工中根据情况进行浆液种类和配比的选择调整，当地层可注性差或注浆不利于既有1号线变形控制时，可考虑采用超细水泥进行注浆加固。3.4注浆施工顺序（1）注浆顺序按“由外及内、由上到下、间隔跳孔”的原则进行，以达到控域注浆，挤密加固的目的。7（2）考虑注浆对1号线运营安全影响，尽可能在白天施做端头左右部或下部的注浆孔，晚上施做上部、中部注浆孔。3.5注浆施工工艺超前加固注浆采用前进式分段注浆工艺：（1）标定孔位，确定钻进外插角后，采用Φ130mm钻头低速钻进至1.5m，安孔口管；（2）考虑到盾构掘进需要，孔口管采用Φ110mm*5mm的PVC管制作(外径110mm)，管长1.3m，采用锚固剂锚固，以保证孔口管安设牢固、不漏浆；（3）注浆采用孔口安设水囊式止浆塞注浆。（4）通过孔口管钻设Φ90mm注浆孔，原则每次钻深3～5m后，退钻进行注浆施工，注浆达到设计结束标准后，再钻进3～5m，并进行注浆，如此循环直到钻注到设计深度