水路运输

水路运输摘要：水路运输是我国综合运输体系的重要组成部分。改革开放以后，我国水路运输业取得了巨大的发展,在为国民经济提供运输保障，促进对外贸易等方面，发挥了重要作用，社会运力紧张状况也得到缓解，水路运输服务水平也有较大提高。水路运输简称水运，是指利用船舶航行于水域，完成旅客与货物运送的经济活动。目前，在我国水上运输企业中，从事国际航运的船公司已有310余家，从事沿海水运的船公司已达1300余家。这些航运企业在推进我国水运发展中起到了积极作用。关键词：水路运输；船舶；航道前言交通运输，是人们利用各种交通工具和运输路线把运输对象从人类生产和生活密不可分，对整个社会各个方面起着十分重要的作用。它是联系生产与消费，城市与乡村，各行各业之间的桥梁，是地区与地区之间联系的纽带。交通运输的诞生和发展，经历了极其漫长的历史过程。现代化的交通运输系统由铁路，水路，公路，航空，管道等部分组成。水路主要担负大宗，笨重货物的长途运输，由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制，在运输的连续性和灵活性方面，难以和铁路，公路比拟。1水路运输的概述1.1水路运输概念及发展以船舶为交通工具，在水域沿航线载运旅客和货物的一种运输方式。人类使用船舶作为水上交通工具，几乎也同人类文明史一样悠久。内燃机的发明，为轮船的航行提供了新的更为先进有效的动力。这触发了一场轮船制造技术的革命。从此，轮船的制造技术越来越高，航运能力越来越强，规模越来越大。1.2水路运输的特点1.2.1运输能力大、劳动生产率高、运输成本低、能耗少世界航运界将载重20万吨以上的油轮称为“VLCC（大型油轮）”，载重30万吨以上的则称为“ULCC（超巨型油轮）”，而当前世界上最大超巨型油船的载重量达55万吨以上。目前世界上投入远洋运营的最大集装箱船箱位为8000标准箱。由此可见，水路运输的载重是其它运输方式不可比，一般情况内河运输成本仅为公路运输成本的1/3；船舶的载重大而配备的船员少，劳动生产率较高；载重大、运距较长，总的单位成本较低，能耗少。1.2.2便于利用、投资省、占地少、跨越江河海水路运输的航线大多是内河、湖泊、海洋自然通道，节省了巨额的修建和维修费，自然也不受海洋阻挡，这确是其它运输方式要解决的问题。1.2.3航速低、差异性大当前船舶的行驶速度在40km/h左右，是运输方式中较低的，船舶速度提高是很困难的。按照经验，同样的船体，一般速度提高一倍，功率要提高十多倍。与其它几种运输方式相比，水路运输还具有一些鲜明的优点：一是水运基础为江河湖海等“天然航道”，不仅投资少、能耗省、而且条件便利、通航能力限制小。二是水运可以实现长程、巨量运输，一次性成本投入，非常适合大宗货物的运输。三是在开展国际贸易中具有不可替代的位置，从古至今都是沿海国家经济往来的主要载体。一些国家水路运输的货物周转量占各种运输方式总货物周转量的10％～20％，个别国家超过50％。2水路运输的基础设施2.1航道航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。2.2航道分类2.2.1按形成原因分天然航道和人工航道2.2.2按使用性质分（1）专用航道：指由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道。（2）公用航道：由国家各级政府部门建设和维护、供社会使用的航道。2.2.3按管理归属分国家航道：①构成国家航道网、可以通航五百吨级以上船舶的内河干线航道；②跨省、自治区、直辖市，可以常年通航三百吨级以上船舶的内河干线航道；③沿海干线航道和主要海港航道；④国家指定的重要航道。2.2.4按水域情况分（1）海上航道：海洋，虽有风涛、暗礁之险，却是平坦无阻的天然水上大道，把世界上绝大多数的国家和地区连接了起来,全世界上万个大小港口通过密如蛛网的海上航线，把世界各国连通起来。海上航道没有爬高和下坡，可节省额外的燃料消耗。海水摩擦力小，很小的动力便能推动巨大的轮船前进。海船可以设计得很大，为节省运费，已经建造了载重几十万吨的干货船和载重上百万吨的超级油轮。不难计算，一艘25万吨的矿石船装运的货物，用载重量为10吨的大卡车运输，需要25000辆。用火车运输，需要载重量为50吨的车皮5000节，以25节编组一列火车，则要编组200列火车。公路、铁路运输，与海运无法相比。（2）内河航道：在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。世界上很多国家为便于对内河航道管理和维护，都制定了航道(或通航)标准，将航道划分等级，统一航道尺度，使航道与船型、船队、通航建筑物和跨河建筑物等在尺度上、位置上协调一致。内河航道尺度包括水深、宽度和弯曲半径，在标准中给出最小值。世界上内河航道里程较长的国家有俄罗斯、中国、巴西、美国。内河航道货运密度(每千米航道完成的货物周转量)美国和西欧一些国家高于其他国家，其中尤以美国和德国的水平较高。我国内河航道建设历史久远，京杭大运河迄今仍是重要的南北航道。我国内河航道共分七个等级。3水路运输业务3.1水运的主要运输方式（1）班轮运输：船舶按固定的航线和预先公布的船期表在固定港口间运送旅客和货物的运输。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。班轮运输有时也称提单运输，因为在承运人和托运人之间仅用轮船公司签发的订有承运人与托运人双方权利和义务条款的提单处理运输中发生的问题。提单条款中明确规定：发收货人必须按照船期提交和接受货物，否则应赔偿承运人因此造成的损失。（2）不定期船运输：无固定航线、无挂靠港口和班期的一种船舶营运方式。常用于大宗货物，特别是干散货和液体散货，如谷物、煤炭、矿石、石油等的运输。不定期船运输在整个水路运输中占有相当高的比重。在国际海运方面，不定期船运输的货运量和投入运输的船舶吨位都是定期船舶运输的3～4倍以上。不定期船运输是通过货物运输合同实现的。（3）船舶代理：根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。有的国家在同一港口有多家代理，有的是专门代理机构，有的则设在轮船公司之内，有的国家代理机构还设有仓库等设施。4水路运输的成本4.1内河运输成本河运输指船舶在江河航线之间，经营客运和货运业务。它与沿海运输和远洋运输相比，船舶吨位较小。它的成本降低了计算客、货运换算成本以外，还按照运输的不同种类计算运输分类成本，分类成本主要有以下几种：客运为客轮客运、拖驳货运；油运为油轮油运、拖驳油运；排运为拖轮排运。内河运输费用支出一般分为船舶费用和港埠费用。船舶费用指运输船舶的各项费用，包括船员工资、提取修理费、事故损失和其他费用。港埠费用指为分配由运输船舶负担的港埠费用，以及直接支付外单位的港口费用。内河运输成本以月、季、年为成本计算期。一般说来，船舶费用应按不同船舶类型归集，对于吨位较大的船舶也可单独进行单船归集。在计算运输分类成本时，应将按船舶类型归集的船舶费用在各运输种类之间进行分配。内河运输企业客运各运输种类的成本计算单位为千人公里，货运和油运和排运成本计算单位为千吨公里。客、货运换算成本的计算单位是千换算吨公里。客、货周转量的换算，以一个铺位人公里或三个座位人公里等于一个吨公里计算。4.2沿海运输成本沿海运输指船舶在国内各个沿海港口之间，负责客运和货运业务。按其经济用途分类，营运支出一般归类为船舶费用和管理费用两大类。船舶费用是指运输船舶从事客货运输业务所发生的各项费用，内容包括工资、提取的职工福利费、燃料、港口费、事故费、养河费等费用，这类费用属于运输成本的直接计入费用。沿海运输由于航次时间较短，未完航次的费用比较少，也比较稳定，因此一般以月、季、年作为成本计算期。沿海运输企业的成本项目由下列组成：工资及福利费、燃料、材料、船舶折旧、船舶修理费、港口费、损失及其他。4.3远洋运输成本远洋运输是船舶在国际航线上航行，往来于国际、国内港口之间，负责运送旅客和货物的运输业务。它具有吨位大、距离远、航次时间长、航线不固定等特点。远洋运输以客、货运业务作为成本计算对象。考虑到远洋运输期初跨进和期末跨出的运输量和运输费用较大，为了正确计算成本，往往分别按各个航次计算成本。每一个航次时间应以上一航次最终港卸完后开始一直到本航次最终卸完时为止的所需时间。航次有单程航次和往复航次。通常成本计算只按单程航次计算，空放航次不单独计算成本，应与载货航次合并计算航次成本。客货综合成本的计算单位是千换算吨海里。对于航次时间较短、航次跨进跨出不太悬殊的近洋航线，也可按月、季、年计算成本。小结学了这门课以后，我了解五大主要运输方式的发展过程、现况和发展趋势，掌握各种运输方式的概念、特点，掌握各种运输方式的设备与设施、货物运输分类，了解货物运输的基本规定。各种主要运输方式各有其不同的特点，只有充分认识到其优缺点，开展综合运输和多式联运，才能扬长避短，最大程度的发挥各种运输载体的效益，实现物流运输的合理化。