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主要内容一、各部件图片介绍二、机车网络控制系统基础知识三、网络控制系统的构成、部件特点四、显示屏介绍五、常见故障处理一、各部件图片介绍–MIO/CCU在机械间低压柜的布局MIO一、各部件图片介绍--MIO在机械间低压柜的布局（左）MIO一、各部件图片介绍--CCU在机械间低压柜的布局（右）CCU一、各部件图片介绍--CIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局司机室两端AXM地址不一样从上到下依次为DXM、DIM和AXM模块二、机车网络控制系统基础知识XD11(9芯布孔)X4:A1X4:A2X4:A4X4:A5X4:A6X4:A7124567A_PA_NB_PB_NA_GNDB_GNDMVB插头接线图模块接口介绍VCM灯孔含义三、网络控制系统构成、部件特点拓扑图基本信息显示区故障信息显示区按键提示区公共信息显示区时间显示区故障等级故障信息区信息提示区制动信息区(0,0)(2,3)(504,27)(505,3)1键盘区25670348946545085333(638,27)(303,5)W：92H：20四、显示屏介绍—公共信息区四、显示屏介绍—网络拓扑图四、显示屏介绍—主界面四、显示屏介绍—牵引数据界面五、常见故障处理■显示屏故障■TCU通信故障■BCU通信故障■AXM模块通信故障■机车动力不足■无定速功能■主断闭合故障■VCM亮黄灯■HXD1C-0109机车主断闭合故障分析1、显示屏通信故障故障现象1：2端显示屏报显示屏通信中断，机车仍有动力，网络拓扑图上IDU1呈红色应急处理措施：继续行车，回段报活处理。要点：机车仍然有动力，说明机车总线是正常的。故障原因：1、IDU1故障，换新。2、显示屏110V输入电源故障故障现象2：显示屏报显示屏通信中断，机车无动力，进入显示屏网络拓扑图界面，如图所示，IDU1、IDU2、ERM呈红色，VCM1/2呈灰色。应急处理措施：断开显示屏电源控制电源开关，按住非操纵端显示屏”2”键，上电，此时故障显示屏会进入拯救模式工作，不参与通讯，因此就不会影响通讯，继续行车。（由于机车两端司机室显示器在低压柜上共用一个控制电源开关，因此不能单独关断一个显示器）故障原因：显示屏操作端设置错误。1、显示屏通信故障2、TCU通信故障故障现象1：显示屏报TCU1MVB网卡板通信故障，TCU1通信故障，进入网络拓扑图界面，如图所示，TCU1图标呈红色。应急处理措施：对TCU1及网络进行复位，若故障未消除则切除TCU1维持运用。故障原因：1、TCU开关电源插件本身故障；2、开关电源负载短路导致其中断保护，如插件、控制箱、风扇层、外部电压电流传感器故障，可采取逐一甩开其负载的方法来排除。3、通信接口插件故障。2、TCU通信故障故障现象2：显示屏报TCU1MVB网卡板通信故障，TCU1通信故障，网络拓扑图界面，如图所示，TCU1图标呈橘黄色。应急处理措施：对TCU1及网络进行复位，若故障未消除则切除TCU1维持运用。故障原因：1、通信接口插件故障；2、SMC插件故障。3、BCU通信故障故障现象：显示屏报BCU通信故障，进入显示屏网络拓扑图界面，如图所示，BCU图标呈红色，Line_A线随机闪红色。要点：由于IPM模块通信时只用到Line_A线，因此，若IPM模块故障，可能导致Line_A线随机闪红色，这是判断IPM模块或Line_A线故障的依据之一。故障原因：1、IPM模块故障。2、Line_A线故障。4、AXM模块通信故障故障现象：显示屏网络拓扑图界面AXM13、AXM23图标随机呈红色显示。故障原因：AXM本身故障或AXM地址设置错误。注意事项:更换AXM模块必须设置地址。5、机车动力不足故障现象：如图中红圈内所示，1端操作，司控器手柄牵引级位给到最大，显示屏上设定速度只有40Km/h左右，不能达到120Km/h左右，2端则正常。应急处理措施：将机车置“紧急运行（跛行模式）”模式维持运行。设定值速度40Km/h左右5、机车动力不足司控器手柄级位信号传输流程示意图：司控器信号（0~8.8V)AXM模块VCMTCUIDU5、机车动力不足故障原因：1、查看电气原理图，测量司机台下方接线排X01的16、18点之间的电压，当司控器手柄给到牵引最大位时，输出是否为8.8V，若偏小，故障原因判断为司控器故障。2、AXM13模块故障，更换。6、无定速功能7、主断闭合故障显示屏主断图标已变绿，但给出主断合命令后，主断无法合上，故障页报主断卡分，大约15秒左右，主断图标变为红色，提示主断闭合故障（若网络系统严重故障数据中没有记录，请在跟踪数据里面查找）。故障现象：7、主断闭合故障故障原因：7、主断闭合故障8、VCM亮黄灯故障现象：VCM亮黄灯处理步骤：1、将终端电阻查到DXM31的X1处,若故障现象消除，则故障范围在DXM31至1端显示器之间的环节，否则按此方法继续查找。8、VCM亮黄灯2、将终端电阻查到GWM的X5处，若故障现象消除，则故障范围在GWM至2端显示器之间的环节；否则按同样的方法检查其他环节。CCU8、VCM亮黄灯8、VCM亮黄灯9、HXD1C-0109机车机破故障分析2010年3月31日，某机车运行中提手柄时，机车突然出现跳主断，主断无法闭合。机班利用惰力运行并进行微机、网络复位处理，故障无法消除。15时07分被迫停车，停车后机班向车站申请关机处理，在得到调度命令后进行2次断蓄电池复位处理，故障仍无法消除。15时16分机班向车站申请救援。故障现象1、微机复位，但故障无法消除；2、两次断蓄电池复位，故障仍无法消除，乘务员采取的措施9、HXD1C-0109机车机破故障分析厂、段、所上车，外观检查、高低压试验，机车无五异常；下载网络故障数据，没发现异常。处理过程9、HXD1C-0109机车机破故障分析网络故障数据如下网络严重故障数据分析1、该车3月31日15点零41秒出现的“TCU1/2保护性牵引封锁”持续时间长达2分16秒，至15：02：57结束。《机车控制要求说明》1.0版本（即LCR文件）规定：如果网压低于17KV超过1S，主断路器将被分断。只有当网压高于17.5KV超过1S后，HVB才可以重新合上。如果在HVB合上之后的0-0.6S之内网压低于15KV，HVB应被分断并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，HVB应被锁定。综合分析：故障时刻没有跟踪故障数据记录，没有TCU故障数据记录，可以判断跳主断是由于网压过低导致的保护。网络严重故障数据分析2、从网络严重故障数据中可以看到司机此后的两次网络复位及两次断蓄电池复位，但仍然不能合主断，从数据无法看出原因，因为数据已经是正常的，未报其他故障。因此需要核实司机的操作和处理过程：1）如果是主断合不上，是否查看了“主断状态”，是否有白条提示（司机操作可能有失误，未查询）。2）没有提示主断图标就应变绿（图标应未变绿，因为没有主断卡分记录）。3）是否有故障提示（应没有，否则网络严重故障中会有记录）。3、为此检索了监控数据，从监控数据中发现，故障期间主手柄（级位手柄）一直未回到大零位，由于未满足LCR文件中的合主断第17个条件，合不上主断。可以判断司机未查询“主断状态”、进行对应处理。司机在合不上主断时，如果按应急故障处理要求，按显示屏的“主要数据”键，进入“主断状态”界面去查询主断合不上的原因，根据变白指示条对应处理，即可解决问题，不需进行各种复位。监控数据监控数据监控数据监控数据Panto/HVB的MCB是合上的；空气压力足够；（升弓没问题，压力应该没有问题）在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下；没有降弓命令；受电弓隔离阀在“cutin”的位置；司机没有给出“断HVB”命令；没有过分相请求；网压在17.5kV~31kV范围内；原边电流保护没有动作（详见2.2.2原边电流和回流电流检测）；合主断条件介绍合主断条件油温在正常的范围内（详见2.3.1变压器油温）没有分HVB故障；没有合HVB故障；没有水位“保护”信号；HVB自检已经完成并且没有故障；部件自检已经完成；没有合HVB禁止；主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）；机车模式选择开关在“正常操作”位置；没有蓄电池欠压。合主断条件介绍严谨的作风合作的态度舒心的服务售后服务中心祝您工作愉快衷心感谢各位长期对售后服务工作的大力支持