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打造智能生态物流产业前言近年来，我国物流业实现了快速增长。2013年，我国社会物流总额达197.8万亿元，10年来年均复合增长率高达20.9%。物流业的发展使得物流金融崭露头角。中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，2013年，物流金融市场的资金量达到3万亿元，为相关物流企业带来的综合收益超过200亿元，市场规模和经济效益显著。“我国物流行业有转型升级、效率提升和整合创新的巨大需求和发展空间。”平安银行行长邵平表示，物流业联系着千家万户，维系着国计民生，在国民经济中占据着重要地位。今年9月，国务院出台的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中明确提出，要针对物流企业特点,推动金融产品创新，推动发展新型融资方式，为物流业发展提供更便利的融资服务。物流行业的现状系统缺乏之痛中国物流为什么发展不好呢？症结在于，物流没有一个系统来保证。春运40天，国家有28.09亿人次流动，怎么流动呢？它的量、它的流向都很清楚。这个是有客运系统保证的，高铁是有系统，民航也有系统，人的流向掌握的清清楚楚，以便于国家来指挥和调度。但中国物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公、铁、水、空等多种运输方式之间联动不协调，增加了中转成本。物流行业的现状物流本身就是一个非常严密的逻辑关系，一环扣一环过去的。所以有一句俗话，物流是以最快的速度、最低成本、最便捷方式去达到运输的目的。这就要求将过去传统的面对面的交易，改为用信息化交易，或用信息化手段来连接，也意味着需要构建一个覆盖全国的多式联运的高效物流网络体系。其中，公路物流既要分担主动脉运输，更要承担串联各物流枢纽节点、实现“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为工具，形成线上线下融合互动的网络化平台模式，建设中国公路物流网络运营体系，也成为了建设代物流体系，助推经济转型升级的核心挑战之一。物流行业的现状资源配置之痛中国公路物流卡车司机经常面临一个困境：有车无货。我国货车由于找货、配货时间长，空载率高达40%以上，有效行驶里程平均每天只有300公里。货物和车辆的不对称造成了严重的资源浪费，降低了物流效率，提高了成本，现在亟需促成车货匹配。物流行业的现状对司机的保障也是容易被忽略的问题。司机常年跑运输，思想高度紧张。他从一个城市跑到另一个城市，卡车需要休息，人也需要休息，但没有让司机休息的一个地方。司机买车以后，想上保险，保险公司却不愿意接纳他投保，总感觉到为司机保险，经常要亏。理由是司机老是超载比较厉害等等。中国已经是全球第二大经济体。今天，我们国家的物流和工业化发展的水平太不相称了。物流困境何解？物流困境何解？国家需要进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。建议把公路港作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范，并按照公共基础设施项目待遇，研究制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策，加大引导与支持力度，探索适应这一模式发展特点的、政府扶持下的市场化运营新模式。现代物流现代物流是一种先进的组织形式和管理方式，是集仓储、运输、装卸等于一体，信息化、专业化、系统化、全程化的过程仓储运输装卸产地传统物流（以单一环节服务为主）消费地综合性信息平台及服务、原料料采购、物流金融、保险、辅助加工、物流管理咨询等现代物流（第三方物流是当前最主要的表现形式）＋物流困境何解？把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划加快推进建设。建议将其纳入到国家“十三五”发展规划，以及“一带一路”和长江经济带发展规划，并推动各省市纳入城市发展规划，以加快推进建设。支持公路物流信息化发展，促进互联互通。建议将具有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推进大数据、云计算在公路物流领域的应用，及时研究完善相关扶持政策。充分利用国家交通运输物流公共信息平台，加快推进物流园区互联应用，在更大范围内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。物流的地位——通过降低物流费用，增加企业利润，是企业新的经济增长点我国主要商品物流成本结构比较70%20%50%30%-60%工业商品蔬菜食品类零售商品化工产品低成本是企业开展竞争的重要手段，在现阶段我国多数企业生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力有限的情况下，通过降低物流成本以提高企业效率则可能有较大空间我国物流市场供应现状——以企业自营为主，物流质量明显低于第三方物流物流供应结构比较71%74%8%43%13%21%21%13%36%企业原材料物流企业成品物流商业企业物流供应方 企业自理第三方混合自营物流第三方物流备注管理费用0.21.9协调沟通运输成本3.95.1库存转移产品损失5.70.9专业坏货成本3.50.9赔偿条款安全存货成本3.41.9集中仓储成本2.31.4集中物流行业发展政策环境分析国家在“十五”规划中，第一次将物流列入发展的重点。在原国家经贸委公布的2002年90亿元技改国债贴息重点支持行业中，流通业首次成为10大行业国债技改支持重点之一。2004年底，外资公司可以拥有提供卡车货运服务的公司；2005年允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司；2006年后可以拥有提供铁路服务的公司。《政府采购法》自2003年1月1日起开始实施，适用于中国境内进行的政府采购活动。制订采购法，是中国经济与世界经济接轨的必然一步我国物流业的发展——近十年来我国物流行业的增长速度高于GDP，作为现代物流最重要代表的第三方物流所占份额虽低，但增长速度可观GDP年平均增长率10%左右2004年物流成本达2.3万亿元，2001－2004年年平均增长率达20%2004年全社会物流总值达24万亿，2001-2004年平均增长率20.4%2004第三方物流仅占物流市场平均份额的27%，外包业务的3%，但2001-2004年平均增长率高达30%国内外物流发展水平对比——低效率、高费用、高库存是当前我国物流行业亟待解决的重要问题国家发达中国物流成本占GDP(%)9.5-1016.7-20一般商品物流费用占商品总成本(%)10-3250-60物流企业占物流市场的份额(%)57-8018货物库存时间(天)1440-15资金周转(年/次)8-101-2中国物流市场发展空间巨大——物流成本占GDP的比重下降10%，将节约1000多亿资金我国近几年物流成本占GDP的比例及与发达国家的比较0%10%20%30%199720012004发达国家2000年以后，由于受石油价格及运输成本的增加，导致物流成本在GDP中所占比重有所增加2004年我国物流行业成本构成运输成本,52.60%保管成本,31.80%管理成本,15.60%我国物流行业供给——六类实体物流体系已基本形成以五大运输方式为代表的运输物流体系以商品加工和配送为代表的仓储物流体系以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系以海、空港集散为代表的口岸物流体系以提供第三方物流服务为代表的供应链物流体系正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系——以现代信息技术为基础，为现代物流的建立、升级和正常运行提供服务的支持体系方兴未艾以提供系统集成为目的的供应体系以提供跨行业的信息平台的供应体系以提供核心软件为目的的供应体系。。。。。。中国物流企业——传统物流企业竞争无序，经营欠佳；现代物流企业经营状况较好，竞争格局在形成之中中国物流企业——传统物流企业竞争无序，经营欠佳；现代物流企业经营状况较好，竞争格局在形成之中我国现有物流企业34万多家，纯运输公司7％，纯仓储公司10％，57％的企业从事储运业务，综合物流公司占到26％大多数企业都从各自原来的专业领域（诸如公路运输、船运、仓储、港口与空中货运）发展而来，小公司居多，以低价恶性竞争为主，经营普遍欠佳由于门槛低，不断有新公司进入这一产业，传统物流面临严重的供应过剩问题现代物流是一个新兴产业，主要以少数新兴物流企业、上市公司、原国有大型大型企业及国际物流公司为主，以第三方物流为主要表现形式，经营状况普遍较好，竞争格局正在形成之中我国物流市场主导企业现状大型国企新兴物流公司国外的服务商非传统的新进入者主要企业中外运、中远、中国邮政当地的供应商或合资公司，如St安达、大通国际、宝供中福丹沙、总统物流、英国EXEL公司和英之杰等主要为跨国公司海尔、一汽、青啤等物流公司优势全国性网络，丰厚的资产，政府有很好的关系业务地域服务相对集中、效率较高、增长较快有很强的海外网络，丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户关系良好，先进的IT技术，来自总部的财务支持全国性的网络，来自总部的财务支持弱势效率低，管理手段不先进，负担重资源有限，对市场扩张缺少有力的财务支持，内部管理和体系是高增长的障碍缺少网络系统，在中国市场成本相对较高缺乏经验发展战略基础服务供应商转变到真正的第三方物流服务供应商引入战略合作伙伴，保持高速增长和领先地位从核心业务进行延伸，提供更为专业的服务品种将其内部的分销部门转换成了独立的物流服务公司，同时引入战略合作者市场地位强较强强稍弱外资物流企业竞争现状——加速抢占中国市场，对中国企业将形成了严重威胁国际上50家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心中国国际快递业务60％以上的市场是被国外企业占据FedEx、TNT、UPS在中国的业务量近几年的增长率均超过30％；DHL作为第一家进入中国的专业快递公司，目前在中国的市场占有率已达36％2004年末，完全开放运输行业和部分物流市场给外资公司（WTO承诺）我国物流业存在的重要问题——物流设施设备总量过剩、结构失调物流设备利用率79.10%54%37%库房利用率专线利用率回程空缺率物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。我国物流业存在的重要问题——物流信息系统——竞争力的“瓶颈”我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统（资料来源：中国仓储协会），说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是物流供应商竞争能力的主要因素。信息能力已成为传统物流企业向现代物流企业转换的决定性因素。我国第三方物流服务现状——处于初步发展阶段，仅占外包物业务的3%，物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务市场前景广阔0%20%40%60%生产企业56%36%22%3%制造企业34%53%44%8%干线运输市内配送纯仓储包装等0%10%20%30%40%50%单纯仓储干线运输市内配送包装其他商业企业生产企业生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输生产企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同企业的外包物流第三方物流需求趋势——从常规服务向增值服务发展如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等。运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。基本功能延伸增值服务供应链集成式增值服务如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是第三方物流企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求而开发出来的，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。第三方物流价值及赢利模式——服务首先要