填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告目录1、工程概况...............................................................12、工期安排...............................................................13、施工依据...............................................................14、试验目的...............................................................25、资源配置...............................................................25.1、人员配置.............................................................25.2、机械配置.............................................................25.3、试验仪器.............................................................36、施工方法...............................................................36.1、填料准备.............................................................36.2、填筑施工.............................................................47、试验成果...............................................................57.1、压实系数.............................................................57.2、碾压参数.............................................................68、试验结论及参数选定.....................................................69、质量、安全保证措施.....................................................79、1质量保证措施.........................................................79、2安全保证措施.........................................................8-1-填石路基试验路段总结报告1、工程概况本试验段(K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。全线按城市快速路标准设计。道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。2、工期安排我工区根据计划在2013年5月5日～2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。3、施工依据1）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；4）、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。4、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。-2-2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。5、资源配置5.1、人员配置1、试验段施工组织机构成立由工区负责人为组长的试验路小组；组员包括区段经理；区段技术员；现场施工员1名；测量2名；安全员1名组成。2、机械设备拟投入本合同工程试验路段的主要施工机械表机械名称规格型号出厂时间数量进场时间推土机山推YT-220201212013.3.1挖掘机1.6m³201242013.3.2工区负责：郑休平技术员：于军施工员测量员安全员胡磊陈行良现场主管牛角廖刚李明栋试验员-3-压路机20T201112013.3.1自卸汽车10吨102013.3.2装载机柳工ZL50201212013.3.1拟投入本合同工程试验路段的主要测量仪器表设备类别仪器、设备与设施名称型号用途、功能规格数量设备寿命年已使用年限年合计自有租赁新购测量全站仪拓普康102测量2〃级110测量硬钢尺50M距离及沉降观测110测量水准仪ZEISS中国高程±0.1mm110拟投入本合同工程试验路段的主要试验器材表设备类别仪器、设备与设施名称用途、功能规格数量设备寿命年已使用年限年合计自有租赁新购试验盛水容器土工1自有10试验天平土工1自有10试验烘箱土工1自有10试验量筒1自有10试验温度计1自有106、施工方法1、完成清表过后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。-4-卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于60cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。4、稳压压路机稳压1遍，采用由两边向中间碾压，纵向进退式进行压实，横向接头重叠40～50cm，现场技术员作记录。5、震动压实压路机震动碾压，以先弱后强、由高频低震至低频高震，先两边后中间为原则；先用推土机拖动羊足碾碾压1遍，再用压路机强震；压实的过程中压路机的碾压行驶速度不超过4Km／h，采用两边向中间碾压，纵向进退式进行压实。横向接头重叠40～50cm。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。当完成强震1遍后，试验人员对压实度进行检测，测量人员对标高进行测量，并记录好数据。继续碾压后，每碾压一遍试验和测量检测一次，直到压实度达到规范要求后停止碾压。6、静压路基压实度合格后，再用压路机静压1遍。碾压后的路基表面应平整、光洁、无明显的轮迹等现象，表面给人以平顺坚实的感觉，若达不到要求应增加静压遍数。7、松铺厚度的确定在每层碾压时，根据各桩号底层标高控制好顶层的标高，每20m断面测一次标高，每个断面测5个点，并用白灰做标记。压实度合格后，在测-5-其标高，做好记录，计算松铺系数。填完第一段后，按照同样的方法进行第二段和第三段施工，根据不同的松铺厚度分别计算出松铺系数。根据试验结果，选出最佳填筑松铺厚度。6.1、填料前准备（1）、对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。（2）、施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。（3）、清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。（4）、按设计桩位恢复中线及边线。进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。（5）、备足填筑石料。6.2、填筑施工石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。（1）、装料及运输将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放，专人指挥挖掘机装车，运输至施工现场。（2）、卸料-6-卸料由专人指挥自卸汽车卸料。根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。3）、分层摊铺分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，推土机平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。7、试验成果7.1、压实系数在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为1.05mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1.01mm（见后附K8+840～K9+040填石路基试验段数据分析表）。按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标-7-准差均满足要求。7.2、碾压参数本试验段采用20吨振动压路机进行压实。第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。（具体数据见后附K8+840～K9+040填石路基试验段数据分析表）。8、试验结论及参数的选定根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，20吨压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，此时平均沉降差为2.9mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.01mm，满足规范及设计要求。因此，我工区计划采用的机械配置为：松铺厚度50cm，20t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮痕，沉降量及方差均满足设计要求，可以作为今后石方路基填筑大面积施工的指导参数。具体选定的人员与机械等配置见下表：压实沉降差（mm）孔隙率（％）最大粒径松铺厚度（cm）机械配置人员配置碾压遍数备注平均值19.6不超过≤50挖掘机和洒水车各管理人员10人、6遍碾压时，静-8-小于5,标准差小于3层厚2／32台，推土机、平地机各1台，21吨压路机2台，自卸汽车5辆司机12人和普工8人压2遍、弱振1遍、强振3遍9、质量、安全保证措施9.1、质量保证措施1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行。2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。3、对于影响工程质量的关键