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充电桩的目前状况及未来前景LOGO内容概述什么是充电桩充电桩市场及政策目前充电桩发展阻碍我们的想法4123什么是充电桩？“充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。”•充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。交流充电桩工作原理基本组成：控制器引导电路，漏电保护电路，过流过压保护电路，继电器（接触器），防雷模块容量分类16A220V32A220V63A380VPage7直流充电桩直流充电桩介绍直流充电桩是通过内部AC-DC充电模块，将交流电转换成直流，给电动汽车内的动力电池进行充电。功率等级单枪30KW/60KW双枪120KW（60KW+60KW）输出电压等级200-450VDC乘用车300-750VDC商用车200-750VDC通用型直流充电桩直流充电桩直流充电桩直流充电桩我国的电动基础设施市场陷入怪圈设施不完善，想买又不敢买先建充电桩？消费者先买电动汽车？市场不够明确一直以来，中国电动汽车市场是因为充电设施的布局跟不上而限制了发展，还是因为消费未能拉动市场而争论不休。我国相关政策•中国电动汽车及充电桩产业迎来了国家战略层面的力挺。2016年9月23日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。1.把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施;该指导意见指出：2.新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%;M1M2M4M3我国相关政策4.鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施，并允许充电服务企业向用户收费3.引导社会资本参与充电基础设施建设体系运营，鼓励企业结合“互联网+”创新商业合作与服务模式，创造更多经济社会效益。我国相关政策•这一指导性文件，提出了充电设施建设要‘适度超前’的要求，这就解决了之前‘先有鸡还是先有蛋’的争论我国相关政策•几大举措砸下来，国务院对充电桩产业应该是“真爱”，不少投资人又开始心痒痒了。有业内人士分析，从国家对充电桩等配套设施和产业链的投资升温及政策倾向性鼓励来看，该行业有望继续高歌猛进。充电桩，大概真的等来了•“风”。充电桩市场现阶段问题•“充电基础设施标准问题不是最主要的阻碍，从技术路线上来讲，充电标准已基本确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因素，可现在投入还不够。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在10月9日接受21世纪经济报道记者采访时称。充电桩市场现阶段问题运营模式不明投入不够各部门协调不力大家建充电桩的热情有，但怎么建能使各方共赢，还在摸索。problems充电桩市场现阶段问题国务院召开常务会议，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP(Public—Private—Partnership)等方式参与，企业和个人均可投资建设公共停车场，并允许充电服务企业向用户收费。事实上，国有企业已经开始行动。国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个。“国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信业既要改革也要发展。”国务院副总理马凯在9月24日参加北京通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建。一、运营模式阻碍充电桩推广一、运营模式阻碍充电桩的推广铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端政策上有优势资源配置上有优势有基础网络覆盖无法解决场地问题缺乏清晰的商业模式支撑充电基础设施建设和运营极高的成本压力一、运营模式阻碍充电桩的推广尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布0102新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一03制定无线充电等新型充电技术标准和计量、计费、结算等运营服务管理规范国家能源局副局长郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是：一、运营模式阻碍充电桩的推广•很多企业都在探索充电基础设施的商业模式，经过一两年的磨合，或许可以找到一个更适合市场的运营模式，但单靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成，充电设施的问题需要全产业链共同合作探讨才能盈利。对于地儿难找、钱难挣的问题，星星充电并没有急于去进行“圈地”，而是采用“众筹”的模式，为场地提供方免费建桩，并平均分享服务费。在选择场地上，星星充电也没有选择国网等一般运营商找的专属划分地区，而是选择了居住地、工作地和充电目的地作为建桩场地，这既避免了与国网等运营商争地盘的辛苦，还大大提高了充电桩的使用率，更多更快的获得利润。而对于充电运营商经常面临的大投入、小收益问题，星星充电则通过万帮整体的新能源产业布局做到了上下游产业链的打通。基于这个平台，未来既能向充电运营商收取平台服务费，也能向城市收取充电网络管理服务费，还可以与合作加盟商收取电站商务平台服务费，这样盈利点就逐步丰富了。世界各地电动汽车设施美国日本法国德国美国：一秒变“桩东”•在美国，电动汽车的销量已占全球的45%。截止至14年6月，美国已经卖出了累计22.7万辆电动车。电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视密不可分。•ChargePoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量的40%;另外，市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买充电桩，一秒变“桩东”。日本：充电桩比加油站还多•日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示，公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000的加油站数量。•而且，充电桩的建设不仅有政府在推进，丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动担当起在承担起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。•此外，日本便利店巨头例如全家、罗森等也纷纷举手表示愿意加快充电设施的建设，期待以此增加人流量，最终达成共赢。法国：电桩不给力，补贴很任性•近几年来，随着法国政府对新能源车的“任性”补贴(每购买一辆纯电动汽车的补贴额度在5000欧元到7000欧元之间，而混合动力车补贴额度最高也达4000欧元。1欧元=6.9131人民币)，市民购买新能源车的行为也在快速上涨。不过，与之相反，法国目前投入使用的充电桩却只有8000个，根本不能满足电动车的市场发展需求。•为了解决这个难题，法国政府经过审议后拍板：未来3年法国将在现有充电网络基础上增加16000个充电桩，预计投资8000万至1亿欧元。据悉，法国博洛雷集团(Bolloré)和法国电力集团与雷诺集团的联营企业将参与电动汽车充电站点建设项目。德国：30分钟，电动车满80格血•作为宝马、奔驰和奥迪的故乡，德国也很注重电动车的发展。而且，政府规划在2020年前，德国上路的电动车要达到100万辆。•目前，德国上路的电动车只有约10万辆，充电桩只有约2100个。所以，即使市民有购买新能源车的打算，却很有可能半路变废铁。近期，政府决定，将针对大城市与交通要道，至2017年计划建成400个快速充电桩，要求半个小时内必须让电动车满80格血，而且还要统一使用具有欧洲标准连接器。德国：30分钟，电动车满80格血•将电动汽车充电装置集成到传统的路灯上，这是世界各国都在努力尝试的降低电动车公共充电设施成本的方法之一。柏林首批4个集成了汽车充电装置的传统路灯杆于2014年12月改造完毕，正式投入使用。•在路灯杆上安装充电装置花费300到500欧元，而新建一个充电桩则需10000欧元的投资。在路灯杆上安装充电桩却是比新建一个充电桩的成本低，这对于中国来说，也是可以借鉴的方向。3.充电服务平台运营商2.充电设施运营商充电设施检测和认证机构个人充电设施安装维护企业•哪些企业将分享充电基础设施大蛋糕？1.充电设施设备制造商面对2020年500万辆电动汽车充电需求，充电设备的需求量很大。收取充电服务费，提供广告、金融服务、电动汽车服务、充电服务等增值服务实现盈利。主要提供充电服务平台，利用互联网的理念发展用户，实现商业盈利。将自有的空闲充电车位和充电桩放到充电服务平台出租，通过平台实现盈利。电网公司的责任和义务电网企业要加强充电基础设施配套电网建设与改造，确保电力供应满足充换电设施运营需求;要为充电基础设施接入电网提供便利条件，开辟绿色通道，限时办结。•一是必须建设坚强电网支撑电动汽车产业的发展•二是提供优质的充电基础设施接入电网服务•三是电网公司是充电基础设施建设重要力量之一