第9章 企业运输问题决策和运输管理

第十四章企业运输问题决策和运输管理一、学习要求本章主要介绍运输成本对企业选址、市场范围的影响，企业后勤的基本知识，运输总费用的组成和相关计算。了解：运输方式选择模型深刻理解：企业选址、企业后勤；自用运输的意义、方式和成本货物运输总费用的计算主要教学内容：第一节企业选址问题企业选址的概念经典的选址理论运价率对选址的影响一、选址决策概述1.与市场和原材料产地的距离后勤2.运输成本和服务水平1.燃料3.税金5.废物对企业的优惠其他运营开支2.人力4.水6.房地产社区因素职工生活条件影响企业选址主要因素关系图自工业革命以来，交通运输就成为企业选址的一个决定性因素。根据上图我们可以看出：交通运输是企业选址中首先要考虑的因素。离市场和原材料供应地的远近，直接影响进出所选企业地址的物资流通成本。首先利用交通运输（后勤）因素就可筛选掉一批候选地点。其次利用一些具体资料，如燃料、劳动力、税金、水等成本进行再次筛选。最后利用社区因素进行考虑。二、一些选址的理论1、冯•图能的理论农业生产企业的选址。2、A•威伯的理论工业企业厂址的选址。3、E•M•胡佛的理论选址的最低成本法。三、运价率对选址的影响运价率在本质上来说是递减的，就是说，随着运距的延长而增加，但不成正比关系。由于这个原因，企业选址不是要靠近原料供应地，就要靠近市场。例：运距在200km内时，运价率为4元/t，200km~400km时，运价率为7元/t、原料供应地和市场相距400km结论：显然厂址应选在两端，此时运价为7元/t,如果选在中间，则运价变为了8元/t.实际上，原料和成品的运价率是不同的，成品运价通常高于原料，那么选址就很更应该宜于靠近市场，以求减少高运价成品的运输距离。统一运价率，规定某一地带进出的货物，不论运距长短，运价不变。在这种情况时，企业选址就不用考虑运输成本了。对于使用减重原材料的工厂，选址一般应靠近原料供应地。主要教学内容：第二节市场范围问题运输成本对企业市场范围的影响服务水平对企业市场范围的影响一、选址决策概述AB1000km生产费用=75元/件运费=1.2元/件•km生产费用=75元/件运费=1.0元/件•kmAB700km生产费用=75元/件运费=1.2元/件•km生产费用=75元/件运费=1.0元/件•kmC300km管理费用=200元/件运费=1.2元/件•km75+200+1.2x=75+1.0(700–x）x=227.3kmA的市场范围变为了527.3km主要教学内容：第三节价格决策问题运价折扣FOB的概念地区统一的价格政策一、运价折扣对价格的影响产品价格是由多种因素决定的，运输成本是其中一个重要的因素。运价率有多种形式，比如铁路就有整车运价、零担货物运价、一口价等几种形式，汽车运输时也是这样，运输企业在承运大批量货物时会采用较低的运价率。正是由于这种折扣，对产品商家提供了向消费者提供折扣价格的空间，不少企业会根据所使用的运输方式提供的批量折扣运价率，制订相应的价格表。二、运输对价格的FOB影响概念：FOB的原意是船上交货，即卖方负责上船之前的运费和运输责任。货物上船以后，就全由买方负责。FOB即是要明确买卖双方所承担的运输责任。同一种商品，FOB形式不同，其价格也不一样。两种常见的FOB形式，即FOB原产地和FOB交货地。FOB武汉，则是指卖方承担货物运到武汉之前的所有运费和责任，货物运到该地后就交给买方，买方成为货主。地区统一价格的价格政策。主要教学内容：第四节企业后勤问题企业后勤要素、任务总成本分析运输管理一、企业后勤要素概念：以实现公司的明确目标所需要的有效方式，为货物（原材料、零件、成品）从卖主/货源经过公司各种设施直到顾客（市场）手中的全过程，提供物资流动和储存的一系列有组织的、协调配合的活动。内容：运输和仓储。任务：协调组织运输和仓储部门的工作，以最大限度地降低后勤总成本。职能：实物供应和实物分销。二、总成本分析概念：从全局的观点，着眼于各部门之间的联系协调的一种成本分析方法。作用：1、使得决策者系统内进行成本权衡，而非局部。2、强调后勤和企业其他领域的相互关系。3、可以通过总成本分析来考查某项决策造成的销售损失成本。4、为研究分析后勤决策的影响能力提供了基础。三、运输管理概念：运输管理部门是工业企业中负责采购和控制运输服务的部门。职能：有关进入原料和送出成品的运输服务的计划、安排和监督运输过程的工作，还包括货单审查、运价和服务谈判、货损索赔的预防和办理等活动。三、运输管理1、运输管理的业务工作a.运输管理业务工作程序。b.制定货运计划。c.选择运输公司。d.安排运输服务工作。e.发送/货运跟踪。f.验货/确定运费。g.审查/付费。h.延期/滞留。i.索赔。j.自用货车和汽车车队的管理。g.运输预算管理。2、运输管理的技术工作a.运输管理的技术工作支持。b.运输方式的选择。c.运价协商和服务协商。d.年度运输需求计划。e.运输预算和资金预算。f.信息系统和系统分析。主要教学内容：第五节自用运输自用运输的意义及方式自用运输的成本组成自用运输车辆管理一、自用运输概念：自用运输是指那种为促进自己的本业而拥有和使用运输公司的设备，为运送自己的货物所进行的非营业性运输活动。1、自用运输的运输方式a.自用铁路运输。b.自用航空运输。c.自用水路运输。d.自用汽车货运。二、自用运输成本组成：固定成本、可变成本（即运营成本）。1、固定成本的组成部分a.折旧费用。b.投资利息。c.运营费用。d.办公室和车房费用。2、运营成本的组成a.燃油费用。b.驾驶员工资。c.维修费。d.保险费用。e.执照费。f.轮胎费和使用税。主要教学内容：第六节运输方式选择分析货物运输中的运销选择的内容运销中的运输费用的组成及计算运输方式选择模型一、货物运输中的运销选择货物运输系统的用户必须做出的重要运销选择：1、运输方式2、货物批量3、运送次数4、再订购点二、运销中的运输费用概念：货物的运输费用是指货物从起点到终点间的运输及与这种运输有关的全部活动的总费用。组成部分：1、运输费用2、时间损失费用3、仓储费用4、每次订货费用5、储运系统运行不可靠费用三、运输费用成本计算2、运输中的时间价值=货物损失价值+资本占用价值=utd(t)T+utkT1、运输费用u—货物的单位价值d(t)—描述作为时间函数的货物价值降低百分率的函数t—总的旅行时间k—资本费用或货物在运输中占用的资本价值的利息率3、存储费=仓储费+储存资本占用的价值仓储费单位时间、单位货物的装卸费单位货物的存贮费—w—huk)2w/ht(2hwt4、缺货损失费=缺货损失费X预计的缺货量的可靠性的量反映所推荐的运输方式道进行计算根据所讨论的货物和通缺货损失费缺货损失费用—E(n),—S)n(ES所以：总运输成本的计算公式如下：)n(ES2w/htuk2hwtTktuT)t(dturtTC缺货损失费贮存费运输中的时间价值运费四、运输方式选择模型作用：建立运输方式选择模型的目的是在于根据预定的决策规则对备选运输方式的选择进行估计。决策规则是考虑评估每一种备选运输方式优劣标准。比如：总成本。在通道分析中，，基本上有两种不同的运输方式分配法可以使用，第一个是优化法，第二个是平稳法。优化法：总是力图按总运费最小的规则将货源分配到运输系统的设施上。平稳法：模拟市场的行为，在此条件下每个货主按各自的费用最小的目标将货物分配到各运输方式上。1、优化模型优化模型是把每一组货物分配到C（T）值最低的备选运输方式上的方法。当运输方式由于其货运特征与待分配的货流量T无关时，其解是相对不重要的解。称为全有全无分配。当任何备选运输方式的总费用与其货流量T有关时，需要进一步的模型优化。条件：平均运费是常量，目标函数是总系统成本最小类货物运输需求量通道对类货流的单位平均运费上运输方式上的货流量类货物在运输方式备选运输方案约束条件：j—Tji—Cij—T—i)0(TTTTCminjijijijjiijijijij2、平衡模型a.计算全部备选运输方式零货流时的运费b.将每类货流的一定比例分配到对该类货物来说运输费用最小的备选运输方式上。c.重新计算备选运输方式子系统在承运根据第2步分配的货流后的运输费用。d.对每个货类来说，用重新计算的运费，为下一个增量的货流分配到费用最小的备选运输方式上。e.重复第2步和第4步，直到所有的货流都分配完毕。注意：平衡分配法不是全有全关无解。3、随机选择模型。）本身是一个随机函数（数条件：假设运输费用函ijijTC机变量具有某种分布特性的随—随机运输费用—ijeSC做出分配律如下:iVVijijijeeP是常量，得：费用线性函数，即平均运输当设定运输成本函数是关的运输方式选择函数与运输成本函数直接有—的全部货流所占比例上的货类分配到备选运输方式—ijijijCVjiPiCCijijijeeP