6-6-驾驶舱管理方式汇总

第六章驾驶舱管理方式不同管理方式机组成员的交流特点本章目标能够识别不良的管理能运用合适的管理手段改善管理方式内容提要第一节9,1定向管理者的交流第二节1,9定向管理者的交流第三节1,1定向管理者的交流第四节5,5定向管理者的交流第五节9,9定向管理者的交流第一节.“9,1”定向管理方式者的交流内容提要1.9,1定向管理者的总体特点2.“9,1”定向管理者的质询3.“9,1”定向管理者的劝告4.“9,1定向管理者的简评和讲评5.“9,1”定向管理者解决冲突的方式6.“9,1”定向管理者的决策1.“9,1”定向管理方式的特点交流的方式：单向的、自上而下的交流结果：机组成员顺从。信息特点：清晰并且详细。管理的手段：运用职权，很少说明原因座舱气氛：机组成员的参与度低，缺乏积极性和创造性2.“9,1”定向者的质询对质询的态度：自己应该保持权威的地位。应关注其他人的错误自己作出结论。忽视他人的见解和观点。质询方式：经常保持着警惕性发现问题时便会毫不犹豫地指出问题；难以接受别人的意见对其他机组成员的影响：不能合理利用其他机组成员所贡献的资源；不愿提供质询，以便避免被怀疑甚至被羞辱的风险。2.4.事例分析(见课本)“9,1”定向者的质询事例分析机长忽视了来自空中机械师对问题困难程度的鉴别，拒绝了空中机械师的信息输入。匆忙地作出了结论，并单独采取行动。结果：不能发现自己决策中的问题，没能从空中机械师的话语中引起他的警惕，结果是相对简单的情境陷入复杂的局面。3.“9,1”定向者的“劝告”对劝告的态度坚信自己的观点、见解和行动的正确性。对别人进行劝告的时候忽略了他人的情感、需要以及他们的见解。劝告的表现固执己见地坚持自己的观点。对别人接收信息的情况很少关心。对其他机组成员有关问题的质疑持对抗的态度。对其他机组成员的影响：助长固执己见行为的定向方式运用职权解决矛盾。被击败、被屈服或被孤立的人以后将不再会愿意提出劝告。事例分析坚信自己是正确的,忽略了摆在他面前的不良进近的任何信息和线索。当副驾驶还在犹豫的时候，他就单独采取行动了。对副驾驶试图指出问题的反应是尖酸刻薄地予以评价。4.“9,1”定向者解决冲突的方式1.态度：“我一定不能输给他，我需要证明我是最好的”2.方法：压制。利用所有可以利用的”武器“战胜对方。包括权利，包括贬低对方。3.结果：•形成不良的座舱气氛•其他机组资源没有得到利用。•削弱机组成员的积极性事例分析事例分析例子中的冲突：空中机械师与副驾驶在是否着陆这一问题上有不同意见。副驾驶试图采用嘲讽和简单结束讨论的方式来压制空中机械师。效应：为以后机组成员之间的协调与配合埋下了祸根。5“9,1”定向管理方式简述与简评态度：用自己的尺度来指出别人的弱点或缺陷。方式：等同于挑毛病和以一种否定的方式来找出其他人的不足。对接受者来说，这样的批评可能是一种惩罚，因为在他们看来这是不公正的。效果这种方式产生的唯一后果便是被责罚的人对责罚人产生强烈的不满。事例(见课本)实例分析机长对副驾驶的错误进行谴责。在副驾驶面前而证实自己如何强大。副驾驶工作态度受到影响。机组活动效益受影响。6“9,1”定向者的决策对决策的态度：我对我自己作出的决策我乐意听取与工作相关的话不愿意听有关个人表现的否定评价对决策行为方式：自己做决定;效应：导致不满和抱怨，得不到其他人的配合。事例分析(见课本)事例分析机长没有解释任何原因的情况下便拒绝了副驾驶的信息输入。机长没有对副驾驶关于气象条件的关心予以反应。定向方式可产生非常静默的座舱环境至少50％的人力资源却在不知不觉中遗失了。7.“9,1”定向管理方式总结惯常思维方式是：崇尚个人主义。努力确保个人的权威性。当冲突出现或产生时，我尽量战胜对方以赢得自己的地位。确保我自己不会使他人犯错误。直接批评别人的缺点。”对9,1定向者应有的反应：•增强自己的自信心，并且继续质询；•使用你所有的外交技能。•不能使机长感到他的授权会丧失他的权威性；•如果这些努力都是徒劳无益的话，你就不得不坚持安全基线。第二节“1,9”定向方式的管理特点内容提要1.“1,9”定向管理者的总体特点2.“1,9”定向管理者的质询3.“1,9”定向管理者的劝告4.“1,9”定向管理者的简评和讲评5.“1,9”定向管理者解决冲突的方式6.“1,9”定向管理者的决策1“1,9”定向管理者的总体特征态度：当机组成员们都能意见一致时，事情就能得到较好地解决，温暖、和睦的气氛特别重要，权力和权威是次要的；领导方式：以促进机组成员的友谊和同志间的忠诚的方式来实施领导，如：非正式的交谈、一个玩笑、善意的拍拍肩膀等等，这些举动都会使生活充满欢乐。机组气氛：机组成员之间有着很强的凝聚力，很容易达成一致的意见。2.“1，9”定向者的质询态度：与机组成员一起行动，保持机组的和睦气氛。行为方式:过分强化座舱内的舒适和令人愉快的意见统一的行为。避免因意见不一致所引起的摩擦。结果:会迅速采纳别人对问题的定义，并将此作为自己行动的基础。事例分析(见课本)分析机长过分注重其他人的反应。而且自己的决策过程容易受其他人的影响。3“1，9”定向者劝告态度：“接受和采纳、并支持其它机组成员的观点、意见以及行动。我向其它人表达积极的情感。”行为方式：尽可能支持别人提出来的行动方案，尽可能避免陷入被人拒绝的局面。效应：过分限制自己的劝告的内容，当机组成员出现问题时，得不到及时的指正。事例分析(见课本)事例分析对于这次不良的着陆。为不使副驾驶难堪，机长很快地为他作了解释，然后就不再提这件事了。使副驾驶的感受会好一些，但对于他质量低劣的技术却未作出任何说明，在这种定向条件下，副驾驶也许会填补领导的空白而空中机械师试图对座舱进行全面检查的行为也被机长的辩解阻断了。4.“1,9”者解决冲突的特点：态度：“我总是想避免产生冲突，但当冲突产生时，我便想办法使情绪冷静下来，尽可能使机组成员保持团结。”行为特点：寻求一致和减小紧张或对峙。通常采用安抚和宽慰的方式，避免直接面对问题。事例分析(见课本)事例分析机长过于关心其他人的反应。由于机组的行为带来了情感上的愉悦以后在类似的情境下还会重复这样的行为。同样的情况也会发生在空中机械师身上。5.“1,9”定向者的简评的特点：态度：“在简评过程中，我通常采用的是鼓励。一当有积极的事情发生，我就予以表扬，在任何情况下我都尽可能避免批评和指责。”行为特点：这类简评的原则是：“如果简评者不说好听的话，那最好什么也别说。”也应该尽可能地从他们的优点出发。事例分析：机长没有对副驾驶的错误进行评述。两次都设法避免对副驾驶进行批评。1,9定向者的基本思路是：应尽可能地采用鼓励的方式使人们感到安全。这样的做法有可能建立宁静、和谐以及温暖友善的气氛，使生活在这一环境中的每一个人都感到舒适。6.“1,9”定向者决策的特点态度；“为了保持良好的人际关系，我尽可能地鼓励其他人做决策。我善于接受其他人的关心，有时甚至以牺牲手头的任务为赌注。”决策方式：使决策在不同的人之间进行分配，追求意见高度一致，因此这种途径不能通过富有生气的质询、劝告以及深入分析分歧的原因来尽可能达到最好的决策。为使其他人保持良好的心情不惜改变自己的观点以迎合别人。事例分析(见课本)事例分析这个1,9定向的机长屈服于副驾驶的压力。在这次改变主意的过程中，由于机长允许了其它机组成员支配自己，从而就有可能损害机长的形象或削弱他的权威性。机长的乐于屈服在某种程度上说是一种投降，但是他这样如此地谦和以致于其他人可能会把他看作是一个宽于待人和易于相处的人。“1,9”定向管理方式的总结对交流的看法为了维持良好的人际关系，我鼓励其他人尽可能作决策。我尽量避免引起冲突。我寻找能够使每一个机组成员都能接受的事实、决策以及信念。我对其他人采取鼓励的态度,对不好的方面我却不愿提出批评。1,9定向者的特点：认为没有管理也同样可以激发机组功能与飞行活动无关的交流太多质询与反应氛围很差尽可能地回避冲突1,9定向的效果普遍地降低任务标准：士气也许较高：以群体为价值取向的机组成员的士气也许较高；但以任务为价值取向的机组成员的工作动机将被削弱工作训练的机会较少；对领导艺术持贬义态度。对这种定向方式应有的反应：你应该有意识地多交流一些与工作任务和飞行活动有关的信息你还应该表现出乐意接受质询，你自己就是坚持较高的标准的人和并不惧怕权威的人。第三节“1,1”定向管理方式者的交流内容提要1.“1,1”定向管理者的总体特点2.“1,1”定向管理者的质询3.“1,1”定向管理者的劝告4.“1,1”定向管理者的简评和讲评5.“1,1”定向管理者解决冲突的方式6.“1,1”定向管理者的决策1.“1,1”定向管理者的总体特点1,1定向方式是双低方式。不能真正接受来自其他人的抱怨或者不会产生恰当反应。对其它机组成员构成不良影响，使其它机组成员也如法炮制，模仿1,1定向者的做法来处理座舱内的事情。2.“1,1”定向管理者的质询态度：不假思索地接受别人的决定、事实以及信念。行为方式：警觉性松散。积极地接受其他人提供的数据，不主动进行质询，处于一种非常被动的地位。效应：其他机组成员，被迫对操作的有关问题的决策进行权衡，但有些问题又往往偏离了他们的常规职责。事例分析(见课本)事例分析没有遵守无线电通讯规则。缺乏质询，他没能觉察到管制员的错误，即允许飞机下降到低于进近地带高度的飞行高度。认为采用规定的程序来定义问题便足够，没能保持足够的警觉性，没有对机组成员们对问题进行定义的努力作出反应。3.“1,1”定向管理者的劝告的特点态度：“我尽可能保持中立，并且迎合别人提出的观点、意见和行动方案，我很少表达自己与别人不同的见解。当别人要求我提供信息时，我才对信息作出反应。”行为表现：其劝告的质量和数量都将会降至最低。其主要原因在于1,1定向者具有中立和退缩的特点。事例分析(见课本)事例分析几乎未提出劝告。机长却满足于选择阻力最小的航线。压力出现之前，没有很好的预料，压力到来时却又盲目服从议。试图对副驾驶进行安慰的心态也是矛盾的，对副驾驶进行安慰的同时又不想接受他的建议。4.“1,1”定向管理者的解决冲突的特点态度：这种人也许会对别人说：“当冲突产生时，我尽量保持中立，或者尽可能置身事外。”行为方式：保持着冷酷和没有表情的面孔。回避问题和将问题推给别人，是忽视冲突，并尽最大可能保持中立。形式化地效忠于特定的角色和职位以及公司所规定的政策。效应：冲突就得不到检查，也许甚至还无法被人们所表达。事例分析(见课本)事例分析这个机长将自己置身事外，从而导致了在该次进近中只有两名机组成员处于有效状态基于多重目的的考虑，机长最终忽视了副驾驶的关心。在危险情境正在形成的过程中，他没有为决定作出任何真正的努力。为避免冲突，将决策留给其他机组成员去做。5.“1,1”定向管理者的简评的特点态度：“我尽可能避免给别人以信息反馈，甚至在别人问起时，我也不愿说，除非错误和缺点归咎在我的身上了，我才会做出反应。我对错误持忽视的态度。”具体表现：尽可能地抑制自己应该作出的简评，别人明确地提出了简评的要求时，用极为消极的态度对待，作出不明确的简评。当有必要进行简评时，一个1,1定向的机组成员通常会避免深层次的分析和简评事例分析(见课本)事例分析回避副驾驶要求帮助的请求。空中机械师为副驾驶作了一个简评。该机长对空中机械师劝告进行错误评价。降低副驾驶改进技术的动力，使副驾驶的熟练标准进一步退化。就加重了其他机组成员的负担。6.“1,1”定向管理者的决策态度：对决策无趣和漠不关心。飞行操纵已经非常常规化了，真正需要做决策的时间已经很少。行为方式：采用自发的形式来进行决策，意味着其他人必须参予效应：延误决策的时机。事例分析(