PDCA运用

王连胜2015年12月21日PDCA运用PDCA运用(部分内容摘自百度)PDCA循环又叫质量环，是管理学中的一个通用模型，最早由休哈特于1930年构想，后来被美国质量管理专家戴明博士在1950年再度挖掘出来，并加以广泛宣传和运用于持续改善产品质量的过程;解释：PDCA是英语单词Plan(计划)、Do(执行)、Check(检查)和Action(行动)的第一个字母，PDCA循环就是按照这样的顺序进行质量管理，并且循环不止地进行下去的科学程序。PDCA运用PDCA运用1、P(plan)计划，包括方针和目标的确定，以及活动规划的制定。2、D(Do)执行，根据已知的信息，设计具体的方法、方案和计划布局；再根据设计和布局，进行具体运作，实现计划中的内容。3、C(check)检查，总结执行计划的结果，分清哪些对了，哪些错了，明确效果，找出问题。4、A(action)对总结检查的结果进行处理，对成功的经验加以肯定，并予以标准化；对于失败的教训也要总结，引起重视。对于没有解决的问题，应提交给下一个PDCA循环中去解决。以上四个过程不是运行一次就结束，而是周而复始的进行，一个循环完了，解决一些问题，未解决的问题进入下一个循环，这样阶梯式上升的。PDCA循环是全面质量管理所应遵循的科学程序。全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿地周而复始地运转的。PDCA循环不仅在质量管理体系中运用，也适用于一切循序渐进的管理工作。0PDCA方法需要体现过程方法，过程是一组输入转化为输出的相互作用的活动，这个不光体现在PDCA整个环节，同时也体现在P/D/C/A四个环节:1、P(plan)计划，包括方针和目标的确定，以及活动规划的制定。（还必须考虑输入的全面性、充分性；过程资源的提供、过程的管理细则；输出的适宜性（是否与目的相适应），同时还要考虑在D/C/A环节的可执行和衔接接口关系管理）2、D(Do)执行，根据已知的信息，设计具体的方法、方案和计划布局；再根据设计和布局，进行具体运作，实现计划中的内容。（执行环节输入是策划环节的输出，这个环节必须将策划环节具体明确—明确谁去做、怎么做、何时做、哪里做等细则，同时确保在执行环节执行主体熟知策划环节的具体内容，必要时将策划环节的输出进行培训和落实，含技术交底、培训等）3、C(check)检查，总结执行计划的结果，分清哪些对了，哪些错了，明确效果，找出问题。（检查环节主要是针对执行环节（必要时涉及到P/C/A环节）的，检查执行环节与策划的差异，分析差异原因（差异原因因素分析应该从以下方面进行考虑---5M1E+M-管理）；差异明确之后必须再考虑类似的过程是否存在同样问题—这样可以落实点线面和横向到边、纵向到底的管理方法）4、A(action)对总结检查的结果进行处理，对成功的经验加以肯定，并予以标准化；对于失败的教训也要总结，引起重视。对于没有解决的问题，应提交给下一个PDCA循环中去解决。（改进是每个组织的愿望，在改进环节中对如下方面予以考虑，差异点和原因分析相对应，原因分析要分清主要原因和次要原因，改善措施要和原因分析相对应，改善措施要立足防止以后再发生，改进本身同时体现在PDCA四个环节之中，哪个环节出现问题均可以改进）策划环节必须全面充分，集思广益，做到谋定而后动；执行环节管理到位，做到毕其功于一役；检查环节有法可依、执法有度、循规蹈矩；改进环节未雨绸缪、做到风险预防；检查环节和改进环节可以长期进行，形成长效机制；PDCA方法中必须要体现风险意识，在商业发达的今天，风险和机会无处不在，所以对风险进行细致的策划、执行等管理，可以收到较好的效益，在成本的考虑下很多组织对风险考虑不足和执行环节缺位，导致了很多问题的出现，导致了很多悲惨事件，这一点值得各方面予以慎重考虑；以上是PDCA在风险方面和项目成功方面影响概率，数据纯属个人观点：50%20%20%10%60%30%8%2%PDCA以上红色字体是在落实PDCA环节中组织比较模糊的方面，希望对组织有益；下面举例说明PDCA的运用：下面举例说明PDCA的运用：拉链马路（以下内容摘自百度）“拉链马路”是指道路挖了填、填了挖的现象，道路建设缺乏统一的规划、管理，多家企业“各自为政”，导致马路不断开肠破肚。表面上看，这是规划建设时没有考虑日后新的需要，导致后来增加新功能或发现新问题时不得不重新挖开，实际上却潜伏着在城市开发建设中更为严重的危机。“拉链马路”在影响城市面貌和市民生活的同时，更重要的是造成了资源的巨大浪费。据粗略估算，每挖一平方米城市道路平均花费至少上万元。新建、改扩建道路工程反复开挖、长期施工的现象，在不少城市存在。甚至个别城市一条大街每年被挖六七次都很常见。如媒体曾报道，广州市越华路半年内被开挖6次，先是供水单位挖，接着供气单位挖、供电单位挖，挖完之后通信单位还要挖……奇怪的是，每个施工部门都有挖路的齐备手续，也就是说，这些施工单位都是在合法地挖路。只是如此“开膛破肚”，实在令人心痛。特别是一些地方挖路还时常挖断水管、挖漏煤气，不仅造成交通拥堵，而且给市民生活带来不便。人们无奈地用“拉链马路”来形容这种道路反复开挖的现象。拉链马路-原因对于马路经常挖开又填上，成为拉链马路的症结，有关人士认为，政出多门、各行其是是其中之一。如煤气公司管煤气管道铺设，自来水公司管自来水管铺设电力部门管电缆铺设，“你方唱罢我登场”，常常是刚铺好又接着挖开。其次，城市管线规建缺乏系统性。一些城市地下管线铺设本身缺乏系统规划和前瞻性，乃至于城市发展加快与规划严重滞后的矛盾日益突出。1、由于城市的交通、电力等市政基础设施，管网、房产开发配套、绿地等环境整治项目的建设和“增容”所需，管道升级，线路改道等成为摆在相关单位面前的“刚性需要”导致的。2、相关政府部门对于单位改造项目中出现的问题，也是疲于应对。3、尽管出现了“共同沟”，“顶管”技术，行政条例“新建道路5年内不得挖掘”等创新举措，但是，政府成本投入不足，以及治标不治本的法律真空，让这些措施都显得隔靴搔痒，一时显效，难掩顽疾的暗流涌动。拉链马路-浪费“拉链马路”在影响城市面貌和市民生活的同时，更重要的是造成巨大浪费。据测算，道路施工导致需要开挖损坏部分设施收费是：沥青路面每平方米300多元，水泥路面每平方米为170到200元，普通人行道板每平方米100多元，路沿石每米90元，下水管道每米1000多元，自来水管道每米700元，排水管网接入城市管网每处8000元，施工人员的工钱每天40－70元……诸如此类加起来，城市道路每挖1米得花费至少上万元。除了算得清的成本，还有许多算不清的成本。这些成本包括：施工污染、安全隐患、交通堵塞、汽车油耗、行人误工误时费用等等。《2004年城市建设统计公报》显示，全国城市拥有公共交通车辆28.7万标台，全年运送乘客426.7万亿人次，城市出租车辆90.3万辆。这些车辆当中如有1‰每天在开挖道路施工现场堵塞一次，乘客滞留时间和其他额外成本之大定是个天文数字。据统计，到2004年末，全国拥有城市道路22.2万公里、道路面积35.2亿平方米。在这22.2万公里的城市道路中，如果有1%曾经有过拉链现象，那么摊到全国就有2220公里的道路面临修复。按每挖1米1.4万元计，全国在市政修补费用开支上要浪费多少钱，再加上马路开膛破肚而无法算清的成本，这项浪费之大实在难以估量。出现这些问题的原因主要是策划不到位及城市建设策划考虑内容不到位（含公共设施管理不到位会伤害人生财产安全等方面风险考虑不周），同时各行政部门各自为政，这些原因是主要原因，马路是公用产品，由政府提供，只有政府加强管理才能杜绝这方面的问题；可喜的是：国务院印发《关于加强城市基础设施建设的意见》，明确了当前加快城市基础设施升级改造的重点任务是加强城市供水、污水、雨水、燃气、供热、通信等各类地下管网建设和改造，解决城市内涝和城市污水处理问题等。同时提出，要坚决杜绝拉链马路、窨井伤人现象，保持城市基础设施规划建设管理的整体性。但是这些措施能够杜绝马路拉链再次上演吗，未必见得，首先在执行环节未能将马路拉链和这些行政部门的绩效管理挂钩；其次未能将百姓在城市管理中的监督权和表决权提升到一定程度，这样的话百姓仍受其苦；在改进环节，未能对各部门针对马路拉链等问题制定有效的部门长期协调管理机制，可以将规划部门、建设部门等方面项目规划、项目建设提前报备，有主管部门协调其他部门跟进，制定跟进计划，要做到资金、管理不到位不许施工、风险防范策划不到位不许立项；验收环节要考虑到策划环节的考虑点（含功能效果、风险预防等方面，必要时引入市民进行监督，）以上是我个人收集、总结。望对各方组织有益；王连胜2015/12/21于上海；欢乐一下1欢乐一下2