宁杭高铁站前大道互通工程施工期间交通组织方案

宁杭高铁站前大道互通工程-1-宁杭高铁站前大道互通工程施工期间交通组织方案一、工程概况站前大道位于宜兴市龙背山南侧，自西向东纵穿，与在建宁杭高铁基本平行，间隔距离约200米。本项目为站前大道枢纽互通，主要实现国道G104与站前大道间的交通转换，G104国道里程桩号：LK1820+290～LK1821+515。本互通工程共设4个匝道，分别为B、C、D及E匝道，C、D匝道为现浇连续箱梁，横跨G104，其中C匝道5#～6#、6#～7#墩连续两跨，D匝道4#～5#、5#～6#墩连续两跨，同时跨越G104，单跨跨径为30m，其中C匝道6#墩、D匝道5#墩分别位于国道G104中分带中心区域。本工程另设两道下穿国道G104的人行通道，分别位于LK1820＋429、LK1821＋300处。项目合同工期至2011年10月31日。二、交通组织原则1、本工程跨（穿）路施工期间，不能中断G104国道的交通，并保证各个时段G104国道的通行。2、在施工过程中，各项工程的施工方案均应充分考虑交通影响，对交通的影响减至最小程度，即要求在施工期给G104国道提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。3、结合主管部门对项目建设的要求，对各项工程的建设进度做宁杭高铁站前大道互通工程-2-出合理安排，同时要考虑各项工程施工安排要有利于G104国道的交通组织。三、施工计划安排整个跨路施工计划在2010年9月下旬开始至2011年8月中旬结束，具体安排时间如下：施工计划安排序号施工阶段计划施工时间1D匝道5#墩桩基施工2010.10.01～2010.11.102C匝道6#墩桩基施工2010.10.01～2010.11.103C匝道6#墩、D匝道5#下部结构施工2010.11.10～2010.12.254D匝道钢管支架搭设施工2010.12.10～2010.12.255C匝道钢管支架搭设施工2010.12.10～2010.12.256支架拆除2011.04.01～2011.04.157通道施工2011.04.16～2011.08.15四、施工期间的交通组织由于国道G104为宜兴南北交通的大通道，为双向6车道，昼夜车流量较大。为了将本工程跨路现浇箱梁及通道施工阶段对G104国道的正常交通产生的影响降至最低，在确保匝道桥梁及通道施工期间的生宁杭高铁站前大道互通工程-3-产安全和G104国道交通安全前提下，对工程施工期间的整体交通组织进行设计、组织和实施。1、准备工作（1）根据相关文件要求，为保证在施工期间施工车辆、社会车辆的行车安全，我部根据站前大道互通工程建设的特点专门，成立施工交通组织领导小组，并安排专职安全员负责交通组织中的日常安全管理工作。领导小组：组长：简细明副组长：杨军组员：郑瑞表宜林林李孝张刚徐国寿吴凯沈建文丁广星张友堂郑小平（2）根据以往互通枢纽工程交通组织的经验，对所有参加工程施工管理及建设人员进行岗前教育。（3）采购标准交通标志、标牌、反光锥形交通标、反光背心等安全设施和防护用品。（4）由专职安全员组成值班小组，工程开工后，施工期间轮流值班巡逻。（5）正式开工建设前，及时上报相关手续，取得施工交通行政许可，并在电视、电台或报纸预先向社会公告。（6）及时与属地交巡警中队、路政管理部门保持联系，遇有情况及时报告。宁杭高铁站前大道互通工程-4-2、跨路施工阶段流程C匝道：5#、6#及7#墩桩基及下部结构施工——连续箱梁5#～6#、6#～7#墩跨钢管立柱支架的搭设——现浇连续箱梁施工——支架拆除D匝道：4#、5#及6#墩桩基及下部结构施工——连续箱梁4#～5#、5#～6#墩跨钢管立柱支架的搭设——现浇连续箱梁施工——支架拆除通道：国道G104东侧半幅通道基坑开挖——通道基础处理——通道结构物施工——墙后土方回填——搭板施工——路面施工——国道G104西侧半幅通道基坑开挖——通道基础处理——通道结构物施工——墙后土方回填——搭板施工——路面施工3、施工方案及交通组织措施3.1、C匝道6#墩、D匝道5#墩桩基及下部结构施工（计划施工时间：2010.10.01～2010.12.25）由于C匝道6#墩、D匝道5#墩均位于国道G104中分带位置，需封闭中分带两侧各一个车道后，方可组织施工。同时，在通行的车道临边位置设置围挡，并设置相应的减速标志牌和红色警戒标志等，以减少该区域桩基及下部结构施工时对交通的影响。本工程中，C匝道6#墩承台底标高为24.18m，G104国道路面的标高为26.64m，承台基坑开挖深度为2.46m；D匝道5#墩承台底标高为27.789m，G104国道路面的标高为30.264m，承台基坑开挖深度为2.475m，考虑到基坑顶面一侧有大量车辆通行，承台基坑端头行宁杭高铁站前大道互通工程-5-车位置必要时采用支护桩进行挡土，支护设置位置为承台结构外侧60cm处。承台施工完毕后，立即组织承台基坑土方回填施工，分层压实至原地面标高，确保G104国道原有路面结构的稳定。承台施工完成后，立即组织立柱施工，要求采用密目网全封闭围挡，防止高空坠物影响G104国道的交通安全。本施工阶段，考虑到施工工序安排及难易程度，交通组织方式采取封闭中分带两侧各一个车道（超车道），其余车道开放交通，并进行必要的交通防护和管制。下部结构施工期间交通组织详见附图3：下部结构施工安全设施设置图。3.2、跨G104国道匝道箱梁钢管立柱支架搭设及拆除（计划施工时间：2010.12.10～2011.04.15）本工程中，C、D匝道桥均为连续箱梁，根据工艺要求，采用支架现浇法施工。由于两座桥梁均需跨G104国道，其中C匝道6#墩和D匝道5#墩均位于G104国道中央分隔带位置，为确保施工期间的G104的正常交通，跨G104国道的箱梁节段采用钢立柱＋型钢梁支架法进行施工，即在G104国道通行车道两端设置钢管立柱，立柱顶安装H钢（HN450×200型）作为纵梁，G104左、右半幅路基各预留2个通车门洞，然后拼装模板施工梁体。钢立柱采用Ф60cm钢管，每根钢管横向布置间距为2米，每路布置7根立柱，其下浇筑16m×1.2m×1m条形砼基础作为防撞岛，基础顶部预埋钢板以固定钢管。相邻钢管立柱间采用[10交叉连接，以宁杭高铁站前大道互通工程-6-增强钢管立柱的整体稳定性。钢管立柱顶部分别布置砂桶，然后横向布置双拼H钢（HN450×200型）作为垫梁，最后沿顺桥向安装H钢（HN450×200型）作为横梁，布置间距为40cm。在搭设过程中施工吊车及机械设备必须派专人指挥，并做好操作中的指挥工作，配备口哨、红绿旗及其它一些必备的安全标志警示牌。箱梁两侧及底侧必须一次性将密目式的安全网安装到位。施工时，由专人负责指挥，施工区域实行交通管制，所有车辆均需减速慢行。门式钢管立柱支架搭设详见下图：门式钢管立柱支架示意图此施工阶段，考虑到钢管立柱及型钢安装均需大量施工人员及机械设备，为进一步降低支架搭设施工对交通的影响，拟采取半幅封闭，半幅开放的方式，即在下部结构施工阶段，同时进行东侧支架搭设施工，待该侧支架施工完毕后，再将东侧半幅车道开放，同时封闭西侧半幅车道，并进行西侧支架的搭设施工，西侧支架搭设完毕后，两侧宁杭高铁站前大道互通工程-7-车道重新开放交通。在支架搭设过程中及箱梁施工阶段必须做好以下安全措施：1）支架砼基础浇筑前，详细勘查原有路面结构层，并对路面承载力进行验算，确保砼基础底部路面的强度。2）在支架砼基础两端设置防撞装置（沙袋堆），并在砼基础涂刷红黄白线条和反光材料。3）要求特别注意夜间的行车安全，在箱梁跨路两侧支架上挂设夜间反光膜材料警示牌，并装设红色警示灯、限高限宽警示牌，防止超限车辆撞击支架，造成严重事故。4）箱梁施工吊车及机械设备跨路作业时，必须加派专职指挥人员，并做好操作中的指挥工作，配备口哨、红绿旗及其它一些标志警示牌等。5）跨G104国道安装模板时，箱梁底部及两侧需挂设安全网，底部需挂密闭式的安全网。6）箱梁施工期间，设置跨G104国道的施工专用通道，要求所有施工人员和施工机械在穿行G104时，必须在专人指挥下由专用道口通过，严禁在施工区域内随意穿行。在钢管立柱支架拆除施工阶段，交通组织亦采取半幅封闭，半幅通车的方式，具体封闭、通车车道将视实际工况，即已具备拆除条件的部位首先进行车道封闭，组织实施支架拆除作业。现浇箱梁施工期间交通组织详见附图4：匝道桥现浇箱梁施工安全设施设置图。宁杭高铁站前大道互通工程-8-3.3、下穿G104国道通道施工（计划施工时间：2011.04.16～2011.08.15）本工程共设置通道2道，下穿G104国道，均采取4×2.5m钢筋混凝土箱型通道的型式。其中LK0+429通道左侧仅设置一条梯道（兼坡道）与站前大道互通B匝道的非机动车道相接，LK0+429通道右侧设置两条梯道（兼坡道）；LK1+300通道两侧分别设置两条梯道（兼坡道），其中左侧的一条梯道与站前大道互通E匝道的非机动车道相接。梯道宽度为4.5m（0.5m+3.5m+0.5m）、坡度为1：4，梯道中部加设缓步平台（2.5m），梯道两侧均设置挡土墙。鉴于该通道位于已建公路上，在已建公路进行下挖施工对交通影响较大，为了减小对交通的影响，施工时采取半幅施工、半幅通车的方式，即首先封闭东侧半幅车道，西侧半幅车道通车，组织东侧通道施工，待其施工完毕并具备通车条件后，重新开放东侧半幅车道，并封闭西侧半幅车道。由于通道基坑开挖深度最大约为3.92m，考虑到半幅通车，基坑端头位置不宜采取放坡开挖，故需采用板桩进行基坑支护。基坑支护位置为距通行车道路沿石约1m，半幅车道范围内通道施工完毕后，立即组织基坑土方回填施工，分层压实至设计标高，进行搭板施工，满足车辆通行条件后，即可开放被封闭车道，进行另半幅车道区域内通道施工。由于通道顶部需进行沥青砼铺装，在开放交通前，合理调整施工工序，及时进行路面沥青砼铺装，以利于及早开放交通。在此施工阶段，将根据实际工况，半幅施工，半幅交通。由于封宁杭高铁站前大道互通工程-9-闭半幅车道后，交通压力将急剧增大，为有效疏导开放的半幅车道的交通压力，拟对现有G104国道进行部分帮宽，确保实现单幅双向四车道交通。通道施工期间交通组织详见附图5：通道施工安全设施设置图3.4、匝道连接线路基施工根据设计图纸的要求，匝道连接线与G104国道主线道路顺接，在进行G104国道路基拼宽及匝道路基填筑施工时，须对路基施工的各种机械进行合理的调配，避免施工机械占用G014国道行车道。分段施工时须占用硬路肩作为施工场地，采用移动式护栏进行围护，并在施工时派专人进行值班。同时在两端设置相应的减速标志牌和红色警戒灯。4、其他措施（1）结构物施工前，在施工区域两端各500m、200m处设置警示标志牌，所有标志标牌要严格按照规范要求进行设置。（2）在进入施工区域前设置限高门架，并安装减速带，设置限速、减速标志牌。限高门架原则上布置于距离施工区域约300米处，若此处为下坡路段，为防止超高车辆在下坡段对限高门架形成冲击，则适当调整限高门架位置，要求安装于上坡路段。（3）如果在施工区段出现意外而引起交通堵塞，及时报告交警及路政部门，并协助相关部门指挥拥堵车辆由陶都路绕行，以便及时疏导交通。（4）在跨路施工期间，跨路施工区域两端须设置值班室，以防宁杭高铁站前大道互通工程-10-止部分超宽超高车辆强行闯入施工区域，并指挥超宽超限车辆由陶都路绕行。（5）各施工工序实施时，若交通组织形式发生转换，需及时通知交警及路政部门，现场落实各项交通组织措施。五、交通组织应急预案为保障施工期间的G104国道的交通安全，拟定G104国道交通管控应急预案如下：1、建立健全组织机构根据G104交通管控要求，成立应急预案组：以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，现场技术员、安全员为组员。建立应急预防值班制度，在施工期间保证专人24小时值班，确保事故发生后第一时间上报小组组长。小组成员名单如下：组长：简细明副组长：杨军组员：郑瑞表宜林林李孝张刚徐国寿吴凯沈建文丁广星张友堂郑小平（1）严明组织纪律一旦发生，小组成员必须服从指挥调