南非高速铁路的发展探索综述

国家高速铁路的发展探索综述姓名：薛龙全班级：交通运输1203学号：11041210031.南非铁路基础建设的投资分析南非地处非洲大陆最南端,国土面积122万km2,其东、南、西3面被印度洋和大西洋环抱,北面与纳米比亚、博茨瓦纳、津巴布韦、莫桑比克和斯威士兰等非洲国家接壤。南非北部、中部和西南部为高原,沿海是窄狭平原。同时,南非拥有丰富的矿石资源,现已探明储量并开采的矿产有59种。其中,黄金、铂族金属、钒、铬、蛭石的储量居世界第1位,锰矿石、硅铝酸盐、锆、钛居第2位,锑、氟石、锰居第3位,煤居第6位,铁矿石、铀居第8位,铜居第15位,矿石开采业已成为南非的国家支柱产业。独特的地理位置和发展迅猛的矿业市场为南非铁路基础设施建设提供了广泛商机。2.南非铁路运输及基建现状2009年，南非交通业产值约为GDP的7%~13%，铁路不仅承担了超过80%的客运运力，也承担了国内大部分矿石的转运。但是，最近几年南非的铁路运力逐渐呈现出不足的迹象，原因在于铁路基础设施逐渐老化，机车车辆更新较慢，铁路保养维护投资不足，无法满足南非国家交通发展的需求。根据最新的报告显示，由于缺乏经费，南非铁路总里程20953km中的35％处于年久失修的状态，能满负荷运转的路段只有3928km。南非铁路运营线路大部分为国有国营，国有公司Transnet运输集团和南非铁路通勤公司(SARCC)控制着南非的铁路网，Transnet公司属下的Metrorail铁路客运公司作为南非铁路通勤公司的承包商，负责运营大约翰内斯堡地区、比勒陀利亚地区、东伦敦地区、伊利莎白港地区、德班地区、开普敦地区6个地区的大城市铁路通勤系统，管理473个火车站、2400列火车，日运载人数150万。Transnet公司属下的Spoornet铁路公司主要提供货运和集装箱服务以及远程的客运服务，它是南非最大的铁路运营商，拥有铁轨长度达30700km、机车3500台、车辆124000辆。未来5年，Transnet运输集团计划投入11.6亿美元修建战略性的铁路线用来运输煤和铁矿石。近年来，由于南非经济的持续发展，很多私营业主希望政府能够开放支线铁路运营，以缓和陆运需求带来的压力。目前，南非政府已经表示将建立一种富有成效的公私合作体系，为南非铁路进一步开发创造有利条件。”3.南非人口城镇情况对铁路的影响2011年，南非人口总量5058.67万人，平均人口密度41.5人/km2。人口主要集中分布于东北部地区和沿海地区，北部与西北部地区人口分布较少。从各省人口分布来看，豪登省和夸祖鲁-纳塔尔省人口规模最大，分别占南非总人口的22.39%和21.39%；其次是东开普省和西开普省，分别占南非总人口的13.5%和10.45%。从人口密度来看，人口密度最高的豪登省达到665.97人/km2，其次是夸祖鲁-纳塔尔省117.47人/km2，人口密度最低的北开普省每平方公里仅有3人。南非人口主要分布在豪登省及周边地区，以及沿海地区，广大中西部地区人口数量较少。人口分布情况与经济活动集中在大城市及其周边地区，农村区域人口密度很低，大城市人口密度很高，并由此导致了人口从农村地区迁移到城市地区的趋势。其中，豪登省和西开普省对于来自其它省份的移民来说极具经济吸引力。2006年-2010年，豪登省净迁入人口高达36.7万人，而东开普省和林波波省是最大的人口迁出地区，净迁出人口分别达到21.5万和14.24万人。南非拥有8大都市区，分别为约翰内斯堡、比勒陀利亚、开普敦、东伦敦、东兰德、德班、布隆方丹和伊利莎白港，2007年这8大都市区总人口1845.2万人，占全国总人口的38%。其中，约翰内斯堡是南非第一大城市，人口约388.82万人。除8大都市区外，南非9个省下辖44个市级行政单元。4.南非各类交通方式中铁路的比重目前，在南非客运交通体系中，私人汽车发挥主导作用，小型公交次之，大型公交车铁路对客运的支撑力度微乎其微。从交通运量来看，南非私人汽车的运量份额占总运量的31.5%，公交车占68.5%，其中小型公交车占到公交运量的76.5%。从车辆出行距离来看，私人汽车的份额占到了71%，而公交车仅为29%，其中绝大部分属于小型公交，比重高达95%。铁路客运和大型公交服务的缺失，引发了私家车小型公交车的快速增长，导致南非客运效率低下，大都市区主要道路面临严重的交通压力。4条高铁的矢量化数据，运用ArcGIS缓冲区分析法，以铁路两边50km为服务半径，对南非4条高铁的空间服务范围及其效应进行了模拟。利用ArcGIS空间查询功能，对50km服务范围内南非4条高铁所覆盖的县级行政单元、人口和国土面积进行统计分析，汇总成表2。由表2可以看出，N1、N2、N3、N4覆盖的县级行政单元分别为72个、80个、50个和32个，服务的国土面积分别占南非总国土面积的31.21%、17.46%、9.62%和8.33%，从空间覆盖来看，N1和N2服务的国土面积较大，N3和N4相对较小；但从人口指标来看，4条高铁覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%，4条高铁服务的人口规模相差不大。从客运需求密度来看，N3铁路最高，达到170.88人/km2，其次为N4铁路，为149.83人/km2，N1铁路最低，仅为62.2人/km2，尚不及N3和N4铁路的一半。单从客运需求密度来看，N3铁路的经济效应最高，N4、N2铁路次之，N1铁路最低。从大都市区与高铁线路走向的关系来看，N3铁路连接比勒陀利亚、约翰内斯堡、东兰德等中部大都市区与德班大都市区，铁路两端汇集了4个大都市区，建设距离较短，客运需求旺盛，投资潜力很大。N2铁路连接沿海开普敦、伊丽莎白港、东伦敦和德班4个大都市区，虽建设距离较长，但客运需求较大，加上沿海旅游业发展势头良好，未来投资潜力较大。N4铁路沿线客运需求较大，但两端缺乏大都市区支撑，铁路运输潜力的高低取决于“马普托通道”的建设进程，近期投资潜力略逊于N3和N4。N1铁路沿线连接5个大都市区，但建设距离过长，大都市区相距过远，沿线交通需求不旺，投资潜力一般。然而，N1铁路约翰内斯堡以北段周边需求旺盛，投资潜力较大。总体来看，南非4条国家高铁中，N3投资潜力最大，N2投资潜力次之，N4和N1约翰内斯堡以北段投资潜力较大，N1铁路约翰内斯堡以南段投资潜力一般。5.南非的客运高铁项目预测按照《规划》，南非将优先建设4条国家高速铁路交通走廊，标号分别为N1、N2、N3、N4，其中N1、N3的优先建设级别最高。从服务的空间范围来看，N1和N2服务的国土面积较大，N3和N4相对较小；但从人口指标来看，4条高铁覆盖的人口相差不大；从客运需求密度来看，N3铁路最高，其次为N4铁路，N1铁路最低。从大都市区与高铁线路走向的关系来看，N3铁路两端汇集了4个大都市区，建设距离较短，客运需求旺盛，投资潜力很大。N2铁路连接4个大都市区，虽建设距离较长，但客运需求较大，加上沿海旅游业发展势头良好，未来投资潜力较大。N4铁路沿线客运需求较大，但两端缺乏大都市区支撑，近期投资潜力略逊于N3和N4。N1铁路沿线连接5个大都市区，但建设距离过长，大都市区相距过远，沿线交通需求不旺，投资潜力一般。然而，N1铁路约翰内斯堡以北段周边需求旺盛，投资潜力较大。总体来看，南非4条国家高铁中，N3投资潜力最大，N2投资潜力次之，N4和N1约翰内斯堡以北段投资潜力较大，N1铁路约翰内斯堡以南段投资潜力一般。6.大宗货运通道及沿线铁路项目南非未来将形成三条大宗货物运输通道（1）西线，从北开普省东北部的霍塔泽尔经阿平顿至萨尔达尼亚湾；（2）中线，从西北省中南部和北开普省东北部出发，经金佰利、德阿尔至伊丽莎白港和纳库拉港；（3）东线，分为两条支线，一条为北线，即从林波波省的埃利斯拉斯出发，经比勒陀利亚、科马蒂普特至马普托，另一条为南线，由埃利斯拉斯和墨西拿出发，经约翰内斯堡、埃尔默洛至理查德湾。三条大宗货物运输通道中，西线和东线的南部支线投资潜力最大，《规划》近期和中期的重大项目安排均位于此，是中国企业近期投资的首选之地。此外，中线及东线北部支线同样值得关注。一方面，随着南部非洲共同体标志性工程“马普托发展走廊”计划的深入实施，东线北部支线的投资潜力将非常可观；另一方面，随着纳库拉港的持续扩建，尤其是高标准、大运量的锰矿石码头的兴建，中线将成为西部锰矿石、铁矿石、铬矿石等大宗矿石的主要运输通道，未来将形成与西线平分秋色的局面，远期投资潜力较大。7.南非拟引进中国技术发展铁路交通时任南非交通部部长西布西索·恩德贝莱表示，南非将大力引进中国铁路技术使全国铁路系统得到全面改造升级，为此交通部门将加快与中国铁路建设单位的合作，以使其发展滞后的铁路系统得到快速发展。南非与中国正式签署南非铁路网升级的协议备忘录。南非交通部官员玛拉里拉在接受新华社记者采访时说，备忘录的签署意味着中国将成为南非铁路重建和升级的全球性战略伙伴之一。玛拉里拉表示，南非交通部已制定铁路中长期发展规划，计划在２０年内建成遍布全国的铁路网。他说，中国是当今世界铁路交通发展最快的国家，南非借鉴中国技术和经验发展铁路交通是明智选择。据介绍，南非铁路建设规划宏大，初步计划斥资１３０亿美元用于铁路系统的建设。南非铁路建设项目包括从南非经济中心约翰内斯堡分别到印度洋沿岸重要港口城市德班、大西洋沿岸旅游胜地开普敦、南非与津巴布韦交界处的重要城市穆西纳三条重要高速铁路。到２０２０年，南非１２个中心城市和６个边境城市将完全纳入全国铁路网。玛拉里拉说，南非现有铁路系统使用寿命已到年限，引进新的铁路系统和技术迫在眉睫。如果一切按计划进行，约翰内斯堡至德班高速铁路的基本建设工作将于２０１１年３月前完成8.南非开通非洲首条高铁2013年6月8日，非洲大陆首条高速铁路在南非正式通车，极大地方便了来自世界各地的参赛球队和疯狂的球迷们。“豪登高铁”是非洲首条高速铁路，北非的卡萨布兰卡、阿尔及尔和开罗等城市也建有地铁正南非首条城际铁路——豪登铁路于2011年8月2日正式全线运营。豪登铁路全长80km,平均时速达160km,是撒哈拉沙漠以南非洲第一条城市快速铁路。它是一条连接南非主要经济区豪登省两个主要城市约翰内斯堡和比勒陀利亚的省内城际高速铁路。南非当地时间6月8日清晨5时30分，“豪登高铁”正式运行。这条时速100英里（约160公里）的高铁是南非世界杯筹备工作的标志性项目，在世界杯正式开战前的通车被认为是南非已为主办世界性盛会做好充分准备的重要证明。高铁每日运行时间为上午5时30分至晚上8时30分，繁忙时段12分钟发一趟列车。首个开通的地铁站位于桑顿，这里是约翰内斯堡证券交易所和大型购物商场所在地。预计在世界杯期间，约有30万外国游客来到南非，其中大多数会乘飞机降落在坦博国际机场。原本乘坐出租车从机场进入约翰内斯堡需要1小时，如今乘坐这条高铁，游客们从坦博机场到桑顿北部的商业区只需15分钟。除了能为来自各地的世界杯球迷提供轻松便捷的交通服务外，高铁的通车也将使约翰内斯堡的上班族不用再忍受长达90分钟的拥堵行程。线路，但其运行速度或长度都不及“豪登高铁”。南非政府官员表示，高铁的开通将有助于缓解当地交通拥堵并吸引长期投资。豪登省省长莫科亚尼表示，“南非为世界杯所做出的努力不仅是为了未来一个月的赛事，我们投资的作用并不限于此。目前，交通拥堵是豪登省发展所面临的主要威胁，约翰内斯堡和比勒陀利亚之间主要通道的车流量以每年7%的速度增加。高铁将是南非未来几代人的财富。”高铁项目的后续部分将包括连接约翰内斯堡其他郊区的地下线路和通往南非首都比勒陀利亚的地上线路，后者将把原来2个小时的路程缩短至40分钟。到明年6月，在50英里的线路上将建成10个地铁站。9.南非TFR公司接收中国造电力机车2013年11月14日，中国南车集团向南非铁路货运公司(TFＲ)交付的95台20E型双流制电力机车的首批两台从德班港运抵Umbilo附近的机务段，开始进行试运行。这批机车中的10台机车由中国南车集团下属的株洲电力机车有限公司在中国制造，而剩下的85台机车将由