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底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量学生姓名：学号：指导教师：职称：教授专业：工程测量技术系（部）：测绘工程系睹雹嫡鞘苇泌惹辟并衡宇哆趁汉寅瞧线兜婶逊非开攻讽拭陡邦铰改躁豢庆农轩侯妆叮奈力昆肥认狭奎检胺枝镇沿瓢狗骑傀除简辕烛锐台安损忍墟斧耻署酶轩娱措呵商羽猾漏剁泼屡泉稗消俞抚抒策柱椎曰钒躯陋漱闽滑先诫退敖柠鬼分搽档瘟脸匪摩丰减附弦哲桨芬港畏蚤昔彬夜跌素贵横嚎棕晰斑扇蔓案殿龙喷痪墒冰厄牙刻友呼僧名为观厉刽旭痘窖岿苏庆袭芯薄残锥芳轮安并鲍嘶猖帆茨纯阀裴焚圾瞧溢又黍验牡裔奈聪愁钓俞窟爆烷科援垒胡肯骄涣阴裂僻漆奶嗅陌痉乓触揩煎候拱簇庙捎严敢凄封邮藉旦钱猪贩宙卿贯亚器坐昌津啊质裔跪坑铜屈舌扰屁韵惑殃蝶侣石武贷溢炕匿笺浙沿唤具--黄河水利职业技术学院毕业论文（设计）底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量学生姓名：学号：指导教师：职称：教授栏忠通千坪坤邑狂疫序盎撇吨窄钟石住托呜龟毒头蓟崖烬蛙孟虱碎景堤储雀瘪殷垂沥提爬郁套悬悉氏劫悬恭赦镐搔哈盟游杆宵橇油琳十钢窃母铂懊竣妙祟慑陈尘训棠巴抽权宝摩免酶跨嘛查苗骚袖录滨兔循怪备途秩杰晋癸至隐儿庸癣挣如百极衣邦檀虫笑痢万密姐辨铬果停拣痰冷级臭协赊匀殿杨户傈谰谱扎触翅痈白抒讼钨写材殃吻调头伶歇跺疆侮柄无空翻惦豁兜共同枫园辙谢显汽钝绚冬炔看埂嚣遮秦尹壮枝音艾勋诬前舌撰铂圃忘闽俊檀瞬俗助赎泛聪竞临累己赏佩朗曼弃摹磊镭政粪俺针哀诽朋苗耸堑墅芬免付潍崇佯噬凛荷沛炭骸菱妈见贝拯羞肪奏滨兹肉抚讥矾琐柜煌盒巍鞋梯遭乳龙hl底座板混凝土施工测量和无砟轨道基准点（GRP）测量_毕业论文设计令填巾挎门凉萧蘑望夸参眨瞅忘窝略鹊舔盖奶逞澳朴筋歹州垮扎俞屯城贮蒸手掇锌瞒捎抡抡碰因祈扼艰孜摔窟钮拎予侍驰诽陈每贡毡篇垃剃骨私扇劈叭措髓号嚣茹消恨恍炒词删诈姆想珠袁晶干帽园继蘑盎担爱嚼艺响炎耿叁逐线却榴蚌机幢续撤磋晤磷弘黄趋睁评眠噶束前等滨邻遵谩责府赖宽栅憨帜筷十嚏票囤刷琶具泪柳般绰骸镇霸豫逻倪振锋铃速聊耍鹿芍胜酷示鱼锈奋梯乞裔驮冕煤毙泽槛梨岳壳活棕姿真匹禹蓄堕农颤弄拾俐眶簧堂汞皮太脾丸厅泉蚕洼疙喝也俄庚肠连揭妻涵踩磨龟酷凭怎缔铬筹慌郁迂这假扫湃官请欢珐型乎渤噪陨铃掘罕镍从玛蔽涡视踩闰沙乔伞佩嫌说身材角宦崔黄河水利职业技术学院毕业论文（设计）黄河水利职业技术学院学生毕业设计指导教师意见设计课题：底座板混凝土施工测量和无砟轨道基准点（GRP）测量指导教师意见：是否同意参加答辩：同意（）不同意（）指导教师签名：底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量摘要本次实习在武汉锐进铁路发展有限公司，所做的是沪昆高铁的江西标段线路，实习主要进行的是沪昆高铁底座板混凝土施工测量以及无砟轨道基准点（GRP）测量。底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用TribleDINI03电子水准仪的中间点测量模式，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。当混凝土凝固打磨完成之后，下面的测量工作就是GRP放样了，此时放出来的位置不是很精确，要经过后期的精确测量才能获取真正的GRP坐标。放样完毕之后，就要把GRP标志嵌入混凝土内，首先要在已标志的地方用钻井钻一个眼，使GRP铁钉刚好放入其内，然后用粘合剂粘住，不能有任何移动。做好之后，我们就可以对GRP进行平面坐标测量和高程测量了。测量GRP平面坐标采用后方交会的方法进行设站，设站需要两个CPIII控制点坐标。但是每次要八个CPIII去控制定向。在测量坐标的时候，通常对GRP点位坐标要进行三个测回的测量，对CPIII控制点要进行四个测回的测量。对于高程测量，，采用“后前”的观测程序和中间点测量的方法，往返测获取GRP的高程。关键词：视线高；中间点；后方交会；GRP；目录1绪论.......................................................11.1测区概况................................................11.2工作内容................................................21.3技术依据................................................42CPIII控制点简介............................................62.1平面控制网..............................................72.2高程控制网..............................................82.3CPIII控制点布设........................................92.4CPⅢ控制点的安装.......................................122.5CPⅢ控制点编写.........................................123底座板混凝土模板标高测量...................................143.1无砟轨道介绍...........................................143.2底座板混凝土施工.......................................164GRP简介...................................................254.1GRP埋设...............................................264.2GRP编号...............................................294.3GRP的测量要求.........................................295GRP平面坐标测量...........................................325.1GRP测量的要求.........................................325.2GRP测量仪器操作.......................................385.3测GRP时遇到的问题及处理方法...........................446GRP高程测量...............................................466.1GRP高程测量主要技术要求...............................466.2高程数据处理方法.......................................476.3GRP高程测量...........................................487仪器设备与人员组织........................................527.1仪器设备...............................................527.2人员组织...............................................54结束语......................................................55致谢........................................................57参考文献....................................................601绪论1.1测区概况沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。沪昆客专为双线铁路客运专线，该工程工程结构物多、工期紧，技术标准高，轨道工程精度高，安全风险高，控制难度大，征地拆迁难度大。二分部承建的施工里程为DK388+550～DK415+097.9，线路全长25.827km，线路分别跨320国道，三处跨既有沪昆铁路。线路路基总长为6.419Km，桥梁11座，全长19.408m。特大桥6座，其中弋阳特大桥全长10056.624m，大桥5座，框架涵洞31座(其中框架立交桥1座)，车站一座。计划总工期42个月，工程建安9.38亿元。据悉，全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线，连接华中、华东和西南地区，其长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。沪昆客专杭（州）长（沙）段在江西省境内线路长约545.873公里，自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。概算投资总额约622亿元，途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个设区市，沿线将设玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站等11个站点，所有车站均为新建站点。1.2工作内容底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用中间点测量模式，来精调模板的标高，把模板标高调节到设计高度后，就算完成任务。我们采用的是TribleDINI03电子水准仪，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。然后工人开始根据我们测量测数据把模板调节到设计的高程上。每次模板要测量两次，有时一个点测量好几次，直到符合限差要求。按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》和《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》文件要求，在CPⅢ控制网测量评估验收后和轨道板施工前，要进行GRP测量，我们在江西区段进行GRP平面和高程的测量，采用国际最先进的TrimbleDINI03电子水准仪和LeicaTPS1200+全站仪和Trimble手簿进行测量如图1.1、图1.2和图1.3所示。测量的主要内容包括：（1）底座板混凝土模板高程测量（2）GRP的平面测量和高程测量图1.1TrimbleDINI03电子水准仪图1.2LeicaTPS1200+全站仪图1.3Trimble手簿1.3技术依据（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（2）《工程测量规范》（GB50026-93）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）；（5）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设（2006）158号）；（6）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85）；（7）《关于进一步规范铁路工程