城市轨道交通线网规模的合理设计

1轨道交通线网合理规模2一、研究背景及意义二、线网合理规模的含义和指标三、线网规模的影响因素四、线网合理规模的计算方法3城市轨道交通快速发展轨道交通规划的重要性满足交通需求提高服务水平，增强城市活力较佳的经济效益合理规模的重要性一、研究背景及意义4一、研究背景及意义国内外研究现状：•欧美国家注重时效性，忽视长远规划•前苏联重视长期规划，计划色彩重•我国受苏联影响，但理论支持不足，内容相对简单5一、研究背景及意义存在的问题：•一些宏观问题的理论研究不足•影响因素回归分析认识不足•现有的方法简单，目标定位不准，未形成体系6技术路线图一、研究背景及意义7二、线网合理规模的含义和指标（1）含义：规模是从交通系统供给的角度来说，但它从一个侧面体现了系统所能提供的服务水平以及系统自身的效益水平。主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。8•线网规模主要以线网密度和系统能力输出来反映。从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量中等规模1大规模小规模中等规模2大大小小路网密度轨道交通线网规模构成系统能力二、线网合理规模的含义和指标9niilL1ilil•城市轨道交通线网总长度式中：——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。L反映了线网的规模,由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。二、线网合理规模的含义和指标（2）线网规模指标10il•城市轨道交通线网密度σ=L/S或σ=L/Q式中：S——城市轨道交通线网规划区面积，km2；Q——城市轨道交通线网规划区的总人口，万人；σ——一个总的城市轨道交通网密度，km/km2或km/万人。它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。二、线网合理规模的含义和指标11il•城市轨道交通线网日客运周转量（人·km/日）式中：——第i条轨道交通线路的日客运量，人/日；——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。二、线网合理规模的含义和指标niiilpP1ipil12il三、线网规模的影响因素影响因素结构模型轨道网规模城市基础设施投资比例城市形态及布局城市交通需求城市交通发展战略及政策城市面积城市人口国家交通政策城市国民生产总值第一级第二级第三级第四级13il三、线网规模的影响因素影响因素分析•双因素模型：•三因素模型：baSkPL线网长度人口面积cbaSkPL负荷强度引入服务水平的影响14il三、线网规模的影响因素影响因素分析00.20.40.60.811.21.41.60102030405060城市数参数k00.10.20.30.40.50.60.70.80102030405060城市数参数a00.050.10.150.20.250.30.350.40.450102030405060城市数参数b15il三、线网规模的影响因素影响因素分析三因素回归结果参数估计标准误95%置信区间下限上限k1.0841.631-2.4144.582a.541.145.230.852b.260.174-.113.633c.037.116-.212.28616il三、线网规模的影响因素影响因素分析•城市轨道交通线网规模与其服务人口和覆盖面积有关•人口对网络规模的弹性远大于面积•人口对线网规模的弹性趋于稳定•面积对网络规模的弹性变化较大•参数k随着城市数的增多呈现先增后减的趋势•三因素回归中负荷强度弹性很小17il四、线网合理规模的计算方法•国外较注重系统能力输出指标（效益）•国内多采用长度、密度指标计算18il四、线网合理规模的计算方法对系统能力输出的研究国内外有不同作法，国外研究者多从估计轨道交通企业的成本函数出发，判断轨道交通系统的规模经济性，为管理者制定票价提供参考依据，为经营者对新服务项目的增设或已有服务项目的终止提供成本分析依据，并进而讨论放松管制和私有化问题。系统能力输出规模指标的确定：19il四、线网合理规模的计算方法•服务水平法•交通需求分析法•吸引范围几何分析法•回归分析法线网长度、线网密度规模指标的确定：20il四、线网合理规模的计算方法该法先将规划区分为几类，例如分为中心区、中心外围区及边缘区，然后类比其他轨道交通系统发展比较成熟的城市的线网密度，或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度，来确定城市的线网规模。服务水平法：21il四、线网合理规模的计算方法服务水平法技术路线规划区域分类界定各类分区的线网密度轨道线路长度：（Σ（线网密度*各类分区面积））确定各类分区的面积22il四、线网合理规模的计算方法L=Q•α•β/γ其中：L——线网长度（km）；Q——城市出行总量；α——公交出行比例；β——轨道交通出行占公交出行的比例；γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）交通需求分析法：23il四、线网合理规模的计算方法吸引范围几何分析法是在分析选择合适的轨道线网结构形态和线间距的基础上，将城市规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合，然后以合理吸引范围来确定线间距，最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。吸引范围几何分析法：24il四、线网合理规模的计算方法L=S•m（km）其中：S－城市建成区面积(km²)，m－线网密度(km/km²)。25il四、线网合理规模的计算方法吸引范围几何分析法是在分析选择合适的轨道线网结构形态和线间距的基础上，将城市规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合，然后以合理吸引范围来确定线间距，最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。确定车站的吸引范围：26il四、线网合理规模的计算方法先找出影响城市轨道交通网络规模的主要因素（如人口、面积、国内生产总值、私人交通工具拥有率等），然后利用其它轨道交通系统发展比较成熟的城市的有关资料，对线网规模及各主要影响因素进行数据拟合，从中找出线网规模与各主要相关因素的函数关系式。回归分析法：27il四、线网合理规模的计算方法式中L——城市轨道交通线路长度，km；P——城市人口，万人；S——城市面积，km2；b1,b2——回归系数210bbSPbL28il四、线网合理规模的计算方法现有计算方法对比分析：方法原理影响因素计算方式模型复杂度预测准确性服务水平法简单人口、面积及其他类比较复杂依赖类比数据交通需求法简单人口预测简单依赖参数几何分析法简单面积几何计算简单较大回归分析法较复杂人口、面积及其他回归拟合复杂较难确定