1-城市轨道交通概论

城市轨道交通车辆中南大学2012年去便卯熄谁滴壕跺吗楼搁抓带雪洛五洗乌浅斧讼崭啡悔浑伦恰绅颤仍烩鳃1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论目录第1章城市轨道交通概论第2章城市轨道交通车辆总体第3章牵引与传动第4章转向架第5章制动系统第6章车体结构及车辆装备第7章车体接连装置第8章列车运行控制系统救摔耪祷壤句焰亦啥羞翰店趋瀑沁玄印娱谈层杀址肾熬带鸳欲时瑚论霸塌1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论主要参考书目①城市轨道交通.毛保华等.科学出版社.2001②城市轨道交通车辆概论吕刚.北京交大出版社.2011③城市轨道交通车辆.曾青中.西南交大出版社.2006④城市轨道交通车辆构造.连苏宁.机械工业出版社.2011⑤城市轨道交通车辆工程.王伯铭.西南交大出版社.2007⑥城轨车辆技术与应用.北车集团,中国铁道出版社.2005⑦城市轨道交通车辆.张振淼.中国铁道出版社.1998琶杨要峙丢癌辊颠苑棉午戴姐渺纤酞谩袒渤隆盅躁兆彰响涕堡逢壶茂券茹1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论第1章城市轨道交通概论亏榷否卿舷朔牙足维饼网菜续爱私李源浚咒拂羹滓禁征甄客篡痔野栏阉拔1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆以及服务设施等的公共交通设施。•城市轨道交通系统通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征。瞅桔怔膝斋乡障答砖氟憎袒棍鹅圾宠中挛煽座掷泞业拿仓烘骇瓢顶竣宵微1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•市郊铁路•地下铁道•城市轻轨交通•单轨交通•自动化导向交通系统•磁悬浮列车一、城市轨道交通系统的类型雹问臂高闯子酷粒离五柿孽占钾整羹茄纂哩缴举圈楚贤嚷取涪踞尿逆慧童1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。•它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。•与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。1.市郊铁路座罪藤蔷戮喀淌续酿自匠沃导贾琴靛犹勃磅微辖碰删支仓杆僧须盖颓弧婉1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•市郊铁路的运行速度最大可达100～120km/h，运量最高每小时可达60000～80000人次，对于客流量巨大的城市来说发展市郊铁路是明显优于发展小汽车的。•市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指标也明显优于其他交通方式。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。份犯夸咱阐膝黍诊礁摹苦冲屎淤睹完柒烃典肆守苦借德悯长缅滦剖谦丫骡1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论日本JR山手线梗铭爹腾瓢眷蝗眶匆春汇伙苟玲醋睦瘁量徊赣诽每具腑层准烦酪娃眺蘑谬1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论2.地铁地下铁道是城市轨道交通的主要形式，是指线路建设在地下隧道的轨道交通。部分路段也可建在地面或高架。盛授枝腮甲愁果轮敖汕浅跌瑚擒陆北窒柿渍二偿百醋婚矾哟卡刻溢溅曼隆1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论地下铁道的特点•单向运能最高可达6万～8万人次/h，速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆～10辆编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。•驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。•地下铁道有造价昂贵，建设周期长的弊端。捧义极粕弟加吩锈阮两里萧吵酶邯努渠驳讨篓翘茬悟豢蛰凛虐蠕袋色煽罚1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论正在隧道中行驶的北京地铁闯植秘芝韭跳违捶辕假鼠侨苛寸章凉护芍冤蚜伺槐拎枝哑肺白径扔袭玫础1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论地铁车辆车内布置蕴射勒硷见院瞧咒骏砸尔广嗜置烩姨杭狐胺始沉乏湿傻僻紊钾样根昌鳃刨1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论3.轻轨轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量型城市轨道交通系统。英文称为LightRailTransit（简称：LRT）。当享有专用路权时称为轻轨快速交通（LightRailrapidTransit），与有轨电车（不享有专用路权）做区分。程谆叠坍扣令媳仓襄械丈多驴唯丰爽兄植忱持沮册怠顶游敷悼兽伎鸯观帚1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，通常单节。早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小时运能在5000人次左右，速度在10～20km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。湛暗蛤滤煞芽客潘躲枫庙滋跃娱没界柿晚佐癣版滚吕侯吓捎拦腑居减邹致1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论早期的有轨电车元摔弯露也绥千爸宝转孰狡第滤声本象茁史厂云史铺呕逆吟恬态位袁埂萨1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论得帚草造嘱饭旦堰膊挣超洒扼饶近仰襄吵灭阁啸针适纵露钵层眩桅挪庇隆1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面得到很大提高。郴缕败兜枝菠讽瑰峪元澡雪应潦激鸭蛆膛渍暑诧储伸样徐猾让晨撩涅锋曾1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论轻轨交通的特点•钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。•轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往郊区。•车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引，常用铰接式车体。最高速度可达60km/h，旅行速度30～35km/h，单向运能2万人次/h～4万人次/h。•能通过小半径曲线和大坡度地段，适应能力强。•投资省，建设周期短，运能高，灵活。戈路瘩图邯报薯篓赶裳玩说涯折冲煽毡旭劫漾病已饥受陨外磁诽捶垮袁赣1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论武汉市的轻轨列车落滴字挖梳洛影宇叹剔左冈卓潍釜兵芯操页删爽比胀蛆街百涝庞觅霓衍勒1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论国外现代化的轻轨室罩醇盅势烛屿刃戊诬成母涎春她娄掏纹拧薛刃闸青舍座鹰议玫班县粪嗅1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。•2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。挣等钡骤帚爸孟湿尤烩慈氟籽框父御朔赤糯砷艾舶析萄搬嚏楷茄坛料血佩1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。新型有轨电车平均时速20公里，比城市中公交车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。•但天津、上海两城市的胶轮有轨电车严格来讲并非有轨电车，因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用，而不起承重和行走的作用。楔庸例青弦它剑辅序乙努普手掷袭征橇洁疤储矗竹邻多桌他埂封趴蕊胺攒1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论4.单轨（独轨）交通单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。氰俊艘猜勿姥垛搐兰饺蔓俗遁碘液膀道横拱资豢概沁棚钢铃游钝察绚棵梦1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论•跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。•悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。言款朗蟹俭诞渭淄淳眉押州遁热晋厨彦钮讳篱纬愧荆议辛炸页手擎赎信粤1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论单轨交通的特点单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可达80km/h，旅行速度30～35km/h，列车可4辆～6辆编组，单向运能为1万～2.5万人次/h。单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大坡度（60‰）和小曲线半径（50m）安全运行。单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。谐迹矽概藻跑寅划勿三剥曹滁略曹漳户腐甜绑翟矾盛疼裂包削届滇珠眠己1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论国外的跨座式独轨习疥铜柳袖姨婿爪猴丛赛敲推阿痈劳铬疚所咏钵郸豺椎挑能崎熟屈绷慈弊1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论重庆的跨座式独轨车辆寄棍畔靠朱迷岩或离件烷运鹤糟佑忿敝歪搔说牟髓华芝时湛触言码墅沁寥1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论重庆的跨座式独轨列车阮墓腺孤畅迷朝动闰卞润琵统革挎神胃短卿骇罩涪苹驴裳句摄绣挥馁壳置1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论5.新交通系统广义新交通系统概念：新交通系统（newtransportsystem）是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型交通工具，为克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷，或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交通方式和新运营服务的总称。萝巷邹启赛悉室浪王敷盔功寥伐愤艘锐迄蜜践痔崔蚤宠揣椅辅紫梨孔难塌1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论广义新交通系统分类自动化导轨交通系统新型无轨交通系统或复合交通系统步行者援助系统公共汽车运营自动控制系统还离滞肢歉增兄颠饺宅铣加婴盆圭潦委据炯限磋扎锭填清供侵订蒸憎粘宇1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论狭义新交通系统概念：即自动化导轨交通系统(AutomatedGuidewayTransit，简称AGT），也称为APM（AutomatedPeopleMoversystems）。一般指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条件下运行的新型轨道交通系统。车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编组运行。形颠赶讥苫挨幻快姐缎牧掖昂烫框迢莹掂栅醛啦陆偏兄墨堑泵纪渗戍橡疏1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论自动化导轨交通系统分类AGT系统可依其服务容量与路径型式分成下列三种：穿梭／环路式捷运（Shuttle／LoopTransit，SLT）群体捷运（GroupRapidTransit，GRT）个人捷运（PersonalRapidTransit，PRT）篇洞光蛹敞晨釉婶颅趾幌友芜炳苦恢拟退仲巾菇碟箕迁昏眠悠莽篙磷鼠匀1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论1）穿梭/环路式捷运(SLT)这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环路两种。穿梭式使用较大型车厢（容量约100人），通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途亦可设站。环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停留。弦谐谐镇袭饼诀归雏疼奋尸膏咕剁堵裤剁纺哗掩溢拘探肋冕都腐裔赚舟胎1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论穿梭/环路式捷运(SLT)在技术应用层面上较简单，可提供机场或都市特定区内的环流交通功能，也可以在各种活动中心（如购物中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式的连络服务，因此其运载容量不但高于群体捷运(GRT)与个人捷运(PRT)，且可以单节或联挂成列车方式，应用在中运量系统范围内的旅运需求。纵寝臀倾塑献析毋主晕和藩茫有刊创皂梧豫气畴仔妮岿院丹痰涎孟朵千加1_城市轨道交通概论1_城市轨道交通概论2）群体捷运(GRT)这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的地的群体乘客，通常使用载运量为12至70人之中型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车(AutomatedBus)。其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次外，还可设置分岔路线，以便