钱塘江航运发展与绍兴县滨海工业区专用码头通航研究

1钱塘江航运发展与绍兴县滨海工业区专用码头通航研究池方庆1陈锦标2肖英杰2（1.浙江海事局310014）（2.上海海事大学200135）[摘要]本文根据长江三角洲主要港口发展概况和分析，结合对杭州湾、钱塘江水域的水道条件、港口条件和发展航运的相关因素的研究，提出了钱塘江沿线水域航运发展需要考虑的问题和对策。[关键词]航运水域港口钱塘江。1.长江三角洲主要港口发展概况和分析1.1长江三角洲长江三角洲是指长江入海而形成的冲积平原，包括上海市、浙江省和江苏省的部分地区。长江三角洲经济区是指由沪、浙、苏三地16个地级以上城市组成的复合型区域，具体包括上海市、浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和台州、江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州和泰州，其土地面积为10.96万平方公里，人口总数达8121万人。以上海为龙头的长江三角洲城市带，已被公认为世界六大城市带之一。“上海为龙头，苏浙为两翼。”长江三角洲以全国2.2％的陆地面积、10.4％的人口，创造了全国22.1％的国内生产总值、24.5％的财政收入、28.5％的进出口总额。这里已经成为中国经济、科技、文化最发达的地区之一。许多有识之士认为，“长江三角洲”不仅已经或者即将成为中国经济巨轮的领航者，而且极有可能成为世界经济2下一轮复苏的“发动机”。1.2长江三角洲港口群长江三角洲地区港口众多,长期以来在我国航运业中占有重要的位置。改革开放以来,该地区快速发展的外向型经济更进一步加快了港口建设的步伐,先后新建、扩建了一批港口,初步形成为我国最大的港口群体。目前,长江三角洲的主要港口达12个,包括上海港、宁波港、舟山港、南京港、南通港等。根据各港口的地理位置和发展特点,可将上述港口大致划分为上海港、宁波与舟山港、长江沿岸港口三大片。1.3全国主要港口发展趋势和浙江省港口发展规划1.3.1港口发展趋势我国港口21世纪的发展方向是：大型化、专业化、深水化和集约化1.3.2浙江省港口发展规划浙江省致力于建设成为海洋经济大省，并把辽阔的大海当成未来全省经济可持续增长的重要增长点，加快推进宁波舟山港口一体化，实现交通“跨越式”的发展。宁波舟山港作为上海国际航运中心的重要组成部分，突破行政区划界限，整合两地资源，充分发挥整体优势，以提高浙江省港口的国际竞争力。1.4南通、宁波、舟山三港发展和分析为了说明港口发展的重要性，选取了南通、宁波、舟山三港1980～2004年货物吞吐量进行统计和分析，反映港口发展和通航环境的关3系。1.4.1南通港南通港地处长江下游北岸，是通吕、通扬运河的交汇点。经水路南抵上海，倚连京沪、沪杭铁路，溯江而上，可以直达南京、皖、赣、鄂、湘、川等省市，经港内运河可与京杭运河贯通。1982年l1月批准对外国籍船舶开放，1983年以来，己和世界上65个国家和地区199个港口建有通航关系。南通港海、江、河交汇贯通，交通便利，是理想的物资中转地；陆路与204、318国道、宁通高速公路连接。正在建设中的通盐、通启高速公路和苏通大桥、宁启铁路、港区铁路将进一步提高南通港的集疏运能力。1.4.2宁波港宁波港地处中国大陆海岸线中部，是国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一。有宁波老港、镇海港和北仑港三大港区；宁波港共有500吨级以上生产泊位59座，其中万吨级以上泊位22座，最大靠泊能力20万吨级；仓库面积14.7万平方米，堆场面积78万平方米；三个港区，均有铁路直达码头前沿；主要装卸设备有589台。2004年宁波港完成货物吞吐量22585万吨，国际集装箱吞吐量突破400万TEU。1.4.3舟山港舟山港地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，水运交4通十分便利；背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于-10m的深水岸线183.2公里；水深大于-20m以上的深水岸线为82.8公里。1987年4月国务院批准舟山港对外开放，并开通了国际集装箱班轮。港口货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。随着舟山港不断的开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合型主要港口。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八个港区，共有生产泊位352个。其中，万吨级以上11个，2004年全港完成货物吞吐量7359.26万吨。1.4.4南通、宁波、舟山三港货物吞吐量（见图1）1980～2004年南通、宁波、舟山三港货物吞吐量比较(万吨)05000100001500020000250001980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004南通港宁波港舟山港图11980～2004年南通、宁波、舟山三港货物吞吐量比较1.4.5南通、宁波、舟山三港货物吞吐量分析比较由图中所示，南通、宁波二港货物吞吐量在上世纪80年代初期处于同一发展水平，甚至在1981～1984年南通港还超过宁波港；在舟5山港货物吞吐量有正式统计数据的1989年，南通港货物吞吐量已经大大超出舟山港，但到了2000年以后，舟山港却反超南通港。从1985年宁波港货物吞吐量超出南通港，一直到2004年，由于宁波港发展势头迅猛，而南通港发展直到近几年才出现小高潮，宁波、南通两港之间差距越拉越大，2004年差距已达15488万。根据舟山港发展规划以及舟山连岛工程的实施，舟山、南通两港货物吞吐量的差距也将会进一步拉大。1.4.6南通、宁波、舟山三港人均国民生产总值比较2004年南通人均国民生产总值：25863元2004年宁波人均国民生产总值：14910元2004年舟山人均国民生产总值：40853元由此可见,港口发展和城市的人均国民生产总值有着密切的关系。1.5港口与城市发展关系1.5.1港口与城市经济圈关系“城以港兴，港为城用”，这是古今中外经济社会发展的一个普遍的客观规律，称之为“港口经济”现象。国内外大型城市经济圈的形成与发展，无不同港口经济的作用紧密相关。从发达国家来看，一国的经济都是以城市群经济圈形成的，而这些经济圈又都由具有功能作用不同的港口或港口群所构成。都市团又称大都市连绵带、大都市经济圈，就是法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”，它起到区域经济发展龙头的作用，带动着区域经济板块的腾飞。越来越多的人6意识到，未来的经济版图中，区域经济的竞争将不仅仅是企业间的较量，更多的将是都市圈的角逐。1.5.2港口与城市经济圈关系从我国经济圈与港口的关系中可以看到：1、港口促进所在城市发展，并与城市融为一体，共同服务于周边城市和腹地，带动它们走向国内外市场，逐步形成城市经济圈或区域经济；反过来，港城又从服务中壮大了自己。2、港口产业发展快，城市经济圈和区域经济发展也快。港口经济规模越大、现代化水平越高、功能越强、服务越全，其吞吐量就越大，对经济圈发展的拉动作用就越大。3、没有港口只有空运，很难形成大城市经济圈。空运成本高、运量低，难与海运相比，更不用说临港产业的大发展了。正因为如此，近年来我国加大了对港口的规划和建设。2.钱塘江航运发展研究背景2.1杭州湾经济发展概况杭州湾位于我国中部，东海之滨，形状呈嗽叭状，在其南北两岸城市星罗棋布。与“长三角”地区的“龙头”上海相连，是浙江经济最活跃的地带，该区域的11个县（市）曾经在2002年全国“百强县（市）”中榜上有名。杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等地形成的环杭州湾区域既是浙江经济的发达地区，又是长江三角洲地区的重要组成部分。该地区2000年GDP占全省的72.4％左右，人均GDP是全省平均的1.42倍，7是全国平均的3倍。这里具有南北海运交通便利的优越地理位置，水陆运输网络密集，沪杭、杭甬、浙赣铁路与全国各地相通，沪杭、杭甬、乍嘉苏高速公路，杭甬运河、在建的舟山连岛工程和杭州湾跨海大桥，使这片区域的交通和物流“血脉”畅通。北仑港，秦山核电站、嘉兴电厂、北仑电厂等大型发电企业为这一地区的发展提供了有力的能源支撑，钱塘江上游和太湖为周边地区的水资源需求提供了保障。环杭州湾区域在浙江与长江三角洲的共同发展中起着十分关键的整合和桥梁作用，它们之间的整合优势能增强环杭州湾区域在长江三角洲中的活力，促进浙江经济新一轮的发展。环杭州湾区域，将成为浙江先进制造业基地的主要生长空间，支撑这些园区的，是这片区域内一大批已成规模的产业集群。而且杭州湾畔的产业群已经在发挥集聚效应。2.2绍兴滨海工业区在新的形势下，环杭州湾产业集群还需要进一步整合与提升，今后的趋势必将是突破行政区划，以产业集群的主要聚集地为核心来组织专业化分工。纺织产业集群将以绍兴滨海工业区为核心。绍兴县滨海工业区的建设是为实施浙江省委、省政府提出的“发展滩涂经济，打造先进制造业基地”的战略构想，更好地接轨大上海、融入长三角，促进绍兴、上虞地区经济的跨越式发展的需要。绍兴县滨海工业区规划总面积100km2，目标定位为国际纺织品制造中心，现代化开放型工业新城区。该工业新城区的建设将大大促进该地区的经济发展。8绍兴县滨海工业区位于环杭州湾区域即浙东北六城市之一的绍兴市附近，工业区紧贴浙江省第一大水系——钱塘江和该省八大水系之一的曹娥江，但因自然条件差，水上运输没有得到开发利用。绍兴作为沿海经济开放地区之一，长期以来无出海码头的状况，在一定程度上制约了该地区经济的发展。为充分发挥开发区综合运输功能，进一步形成便捷畅通集疏运环境，合理开发资源，降低运输成本，吸引更多的外资和内资，给绍兴地区经济、社会、资源与环境的可持续发展创造有利条件，在滨海工业区水域建设液体化工码头尤为重要。绍兴县滨海工业区专用码头项目的建设正是为适应绍兴地区经济和社会发展的需要，满足绍兴县滨海工业区内化工企业的生产需要，对提升绍兴在长三角城市群中的地位有着十分重要的意义。绍兴县滨海工业区专用码头位于钱塘江南岸，东临曹娥江，南靠绍兴市，西接萧山区，北临钱塘江，离杭甬高速公路绍兴道口只有数公里，水陆交通便利（见图2）。码头工程建设方案（见图3）：本码头项目根据吞吐量发展情况，一次规划、分期实施。拟设置3个千吨级液体化工泊位和1个重件设备卸船泊位，液体化工泊位年吞吐量180万吨。工程设计方案：液体化工泊位码头长315m，宽15m，码头前沿设置3个千吨级泊位，三个泊位各布置引桥一座，引桥长度为145m，宽为8m。9图2绍兴县滨海工业区专用码头概位图3绍兴县滨海工业区专用码头设计方案示意图杭州湾钱塘江澉浦绍兴滨海工业区码头(拟建)乍浦港陈山码头102.3杭州湾沿岸港航概况在杭州湾的南北两岸现有宁波港，上海金山石化，上海孚宝化工区码头、浙江平湖玻璃专用码头（拟建）、乍浦港陈山码头、嘉兴电厂专用码头、秦山核电专用码头等港区和码头。2.4杭州湾两岸的主要经济区域及其发展概况在杭州湾的南北两岸现有平湖滨海开发区、绍兴滨海工业区、上海金山化学工业区、上海浦东新区化学工业园区等工业区或经济区。这些园区有的在建，有的已经建成并在当地的经济发展中占有重要地位。3.钱塘江水运的开发利用3.1钱塘江沿岸港航概况钱塘江是浙江省最大河流。全长500公里，流域面积约占浙江省的1/2，发源于安徽南部黄山地区的青芝埭尖，流经14个县市，最后注入杭州湾。桐庐江和富春江河段统称富春江，闻家堰以下河口一段称钱塘江，这段水道曲折，形如反写的“之”字。在钱塘江的上虞段建有绍兴市目前唯一的出海港口盖北港。该港1997年1月建成投入使用，建有3000吨级泊位一个，设计年吞吐能力为27万吨。建成投产后，由于港口前沿（泥沙）淤积严重，影响了码头的利用。1999年经过疏浚改善了进港航道，港口能力得到较好发挥，全年港口吞吐量完成8.8万吨，主要进港货种为切片（6.79万吨）、钢材（0.37万吨），出口主要货种为粮食（0.77万吨）。目前，除了盖北港，在钱塘江两岸除了拟建的绍兴县滨海工业区11专用码头外,没有其他港口和码头。3.2开发钱塘江沿岸港口的必要性和可能性环杭州湾