5第五章-轴与轴承

第五章轴与轴承本章主要介绍的内容有：第一节轴第二节轴承第一节轴本节主要介绍的内容有：●轴的分类及材料●轴的结构设计●轴毂的连接一．轴的分类及材料1.轴的分类根据轴的功用和承载情况，轴可分为：（1）传动轴以传递转矩为主不承受弯矩或承受很小弯矩的轴，如汽车变速箱与后桥之间的轴（图5-1）。既传递转矩又承受弯矩的轴，如齿轮减速器中的输出轴（图5-2），机器中的大多数轴都属于转轴。（2）转轴只承受弯矩而不传递转矩的轴，心轴按其是否转动又可分为转动心轴（如图5-3所示火车轮轴）和固定心轴（如图5-4所示自行车前轮车轴）。此外，按轴线几何形状的不同，轴还可分为直轴（图5-1、图5-2、图5-4）和曲轴（图5-5）。（3）心轴图5-5曲轴2.轴的材料转轴工作时的应力大多为重复性的应力，所以轴的主要失效形式是疲劳破坏，因此轴的材料要求有较高的强度和刚度。另外，轴与轴上零件有相对运动的表面还应有一定的耐磨性，故轴的材料主要是碳素结构钢和合金结构钢。碳素钢比合金结构钢价廉，对应力集中的敏感性较小，应用较为广泛。常用的碳素钢有35、40、45钢，其中45钢应用最广。为改善其机械性能，可进行正火或调质处理。合金结构钢具有更高的力学性能和更好的淬火性能，但对应力集中比较敏感，且价格较贵，故多用于要求减轻质量、提高轴颈耐磨性以及在高温或低温条件下工作的轴。轴的常用材料及力学性能见表5-1二．轴的结构设计轴的结构设计就是要定出轴的合理外形和各部分的结构尺寸。图5-6为圆柱齿轮减速器中间轴的结构图。轴上与轴承配合的部分称为轴颈；与传动零件，如带轮、齿轮、联轴器配合的部分称为轴头；连接轴颈与轴头的部分称为轴身。轴的合理结构必须满足下列基本条件：（1）轴和轴上零件的准确定位与固定；（2）轴的结构要有良好的工艺性；（3）尽量减小应力集中；（4）轴各部分的尺寸要合理等。图5-6减速器中间轴1.轴和轴上零件的定位与固定阶梯轴上截面变化的部位称为轴肩或轴环，它对轴上零件起轴向定位作用。在图5-6中，带轮、齿轮和右端轴承都是依靠轴肩或轴环做轴向定位的。左端轴承是依靠套筒定位的。两端轴承盖将轴在箱体上定位。轴的结构设计就是要定出轴的合理外形和各部分的结构尺寸。图5-6为圆柱齿轮减速器中间轴的结构图。轴上与轴承配合的部分称为轴颈；与传动零件，如带轮、齿轮、联轴器配合的部分称为轴头；连接轴颈与轴头的部分称为轴身。轴的合理结构必须满足下列基本条件：为了使轴上零件的轮毂端面与轴肩贴紧，轴肩和轴环的圆角半径R必须小于零件轮毂孔端圆角半径R1或倒角C1（图5-7），其大小要符合标准，否则无法贴紧。轴肩和轴环的高度h必须大于R1或C1，通常取h=[（0.07d+5）～（0.1d+5）]mm。轴环的宽度6≥1.4h。安装滚动轴承处的定位轴肩或轴环高度必须低于轴承内圈端面高度。图5-8圆螺母在工作中为了防止轴上零件沿轴线方向移动，并承受轴向力，必须对轴上零件进行固定。零件的轴向固定方法很多，其中，采用轴肩或轴环做轴向固定，结构简单，能承受较大的轴向力；当两零件相隔距离不大时，采用套筒做轴向固定，但不宜用于高转速轴；不宜采用套筒固定时，可用圆螺母做轴向固定（图5-8）；对于外伸轴端上的零件固定，则可采用轴端紧定螺钉（图5-9）或销（图5-10）使零件轴向固定。另外，为使定位面可靠地接触，轴头长度应略小于零件的轮廓长度。为了传递转矩，防止零件与轴产生相对转动，轴上零件还需进行周向固定。常用的周向固定方法有键连接、花键连接和过盈配合等。当传递转矩很小时，可采用紧定螺钉或销，同时实现轴向和周向固定。图5-9和图5-102.轴的结构工艺性为了便于安装和拆卸，一般的轴均为中间大、两端小的阶梯轴。为避免损伤配合零件各轴端需倒角，并尽可能使倒角尺寸相同，以便于加工。为使左、右端轴承易于拆卸，套筒高度和轴肩高度均应小于滚动轴承内圈高度。在保证工作性能条件下，轴的形状要力求简单，减少阶梯数；轴上的圆角半径尽量取值一致；同一轴上有多个单键时，将各键槽布置在同一母线上，尺寸应尽可能一致，以便于加工；车制螺纹或磨削时，应留出螺纹退刀槽（图5-11）或砂轮越程槽（图5-12）。3.提高轴的疲劳强度减小应力集中和提高轴的表面质量是提高轴的疲劳强度的主要措施。减小应力集中的方法有：减小轴截面突变，阶梯轴相邻轴段直径差不能太大，并以较大的圆角半径过渡，尽可能避免在轴上开槽、孔及车制螺纹等，以免削弱轴的强度和造成应力集中源。轴的表面质量对疲劳强度有显著的影响。提高轴表面质量除降低表面粗糙度值外，还可采用表面强化处理，如碾压、喷丸、渗碳、渗氮或高频淬火等。4.轴的直径和长度轴的直径应满足强度与刚度的要求，并根据具体情况合理确定。轴颈与滚动轴承配合时，其直径必须符合轴承的内径系列；轴头的直径应与配合零件的轮毂内径相同，并符合相应标准；轴上车制螺纹部分的直径，必须符合外螺纹大径的标准系列。轴各段长度，应根据轴上零件的宽度和零件的相互位置决定。三．轴毂的连接1．键连接键连接主要用于轴和轴上零件之间的周向固定，用来传递扭矩，有的键也可同时用来实现z轴向固定或轴向移动。这种连接的结构简单、工作可靠、装拆方便，因此获得了广泛的应用。键连接按键在连接中的松紧状态分为松键连接和紧键连接两大类。（1）松键连接松键连接依靠键的两侧面传递转矩。键的上表面与轮毂键槽底面间有间隙，为非工作面，不影响轴与轮毂的同心精度，装拆方便。松键连接包括平键连接和半圆键连接。图5-13所示为普通平键连接，这种键应用最广。键的端面形状有圆头（A型）、方头（B型）和单圆头（C型）三种。A型平键键槽用端铣刀加工，键在槽中固定较好，但槽对轴的应力集中影响较大。B型平键键槽用盘铣刀加工，槽对轴的应力集中影响较小，但对于尺寸较大的键，要用紧定螺钉压紧，以防松动。C型平键常用于轴的端部连接，轴上键槽常用端铣刀铣通。图５－１３普通平键连接当轮毂在轴上需沿轴向移动时，可采用导向平键（图5-14），如汽车变速器中的滑动齿轮与轴之间的连接。导向平键是加长的普通平键，为防止松动，用两个螺钉固定在轴槽中，为装拆方便，在键的中部制有起键螺孔。轮毂水的键槽与键是间隙配合，当轮毂移动时，键起导向作用。若轴上零件沿轴向移动距离长时，可采用如图5-15所示的滑键连接。滑键固定在轮毂上，随传动零件沿键槽移动。图5-14导向平键连接如图5-16所示的半圆键连接，它能在轴的键槽内摆动，以适应轮毂键槽底面的斜度，装配方便，定心性好，故适合锥形轴头与轮毂的连接；但轴槽过深，对轴的削弱较大，主要用于轻载连接。图５－１６半圆键连接（2）紧键连接用于紧键连接的键具有一个斜面。由于斜面的楔紧影响，使轮毂与轴产生偏心，所以紧键连接的定心精度不高。紧键连接包括楔键连接和切向键连接。如图5-17所示，契键的上、下表面是工作面，键的上表面和轮毂键槽底面，都有1：100的斜度。键契入键盘槽后，工作表面产生很大预紧力并靠工作面摩擦力传递转矩。它能承受单向的轴向力和起轴向固定作用。契键分普通契键（图5-17a）和钩头契键（图5-17b）两种。钩头契键的钩头是为便于拆卸使用的，因此装配时须留有拆卸位置。外露钩头随轴转动，容易发生事故，应加防护罩。图５－１７楔键连接图5-18所示为切向键连接，它由两个普通契键组成。装配时两个键分别自轮毂两端契人，装配后两个相互平行的窄面是工作面，工作时主要依靠工作面直接传递转矩。单个切向键只能传递单向转矩。若需传递双向转矩，应装两个互成120°～135°的切向键。切向键能传递很大转矩，常用于重型机械。图５－１８切向键连接2．花键连接当要求传递的转矩很大，普通平键不能满足要求时，应采用花键连接。花键连接是由周向均布的多个健齿的花键轴与带有相应的健齿槽的轮毂相配合而组成的连接，如图5-19所示。与平键连接相比，花键连接的特点是：键齿数多，承载能力强；键槽较浅，应力集中小，对轴和毂的强度削弱也小；键齿均布，受力均匀；轴上零件与轴的对中性和导向性好；但加工需要专用设备，成本较高；故它适用于定心精度要求较高、载荷较大的场合。花键连接已标准化，按齿形不同，分为矩形花键（图5-20a）和渐开线花键（图5-20b）。矩形花键定心精度高，定心稳定性好，轴和孔的花键齿在热处理后引起的变形可用磨削的方法消除，齿侧面为两平行平面，加工较易，应用广泛。渐开线花键的齿廓为渐开线，应力集中比矩形花键小，齿根处齿厚增加，强度高。工作时齿面上有径向力，起自动定心作用，使各齿均匀承载，寿命长。可用加工齿轮的方法加工，工艺性好，常用于传递载荷较大、轴径较大、定心精度要求高的场合。3．销连接销连接通常用于确定零件之间的相对位置（图5-21a），是组合加工和装配时的重要辅助零件；也用于轴毂之间或其他零件间的连接（图5-21b）；还可充当过载剪断元件图（5-21c）。按销的形状不同可分为圆柱销和圆锥销。圆柱销靠过盈与销孔配合，适用于不常拆卸的场合。圆锥销具有1：50的锥度，适用于经常拆卸的场合。第二节轴承本节主要介绍的内容有：●滑动轴承●滚动轴承一．滑动轴承1．滑动轴承的类型、特点和应用（1）滑动轴承的类型和特点滑动轴承按其承受载荷的方向，可分为承受径向载荷的径向滑动轴承和承受轴向载荷的止滑动轴承按润滑和摩擦状态不同，又可分为液体摩擦滑动轴承和非液体摩擦滑动轴承。液体摩擦滑动轴承，轴颈与轴承表面之间完全被压力油隔开，金属表面不直接接触，可以大大降低摩擦减少磨损。非液体摩擦滑动轴承，轴颈与轴承表面之间虽然有油膜存在，但油膜极薄，不能完全避免两金属表面凸起部分的直接接触，因此摩擦较大，轴承表面易磨损。（2）滑动轴承的应用1）转速极高、载重特重、回转精度要求特别高。2）承受巨大冲击和振动；3）必须采用剖分结构的轴承；4）要求径向尺寸特小。滑动轴承在汽轮机、内燃机、仪表、机床及铁路机车等机械上被广泛应用。此外，在低速、精度要求不高的机械中，如水泥搅拌机、破碎机中也常被采用。2．滑动轴承的结构（1）径向滑动轴承的结构1）整体式滑动轴承如图5-22所示，整体式滑动轴承由轴承座1、轴套2组成，轴承座上部有油孔，轴套内有沟，分别用以加油和引油，进行润滑。这种轴承结构简单，但装拆时轴或轴承需轴向移动，而套磨损后轴承间隙无法调整。它多用于低速轻载或间歇工作的机械。2）对开式滑动轴承如图5-23所示，对开式滑动轴承由轴承座1、轴承盖2、轴瓦3和螺栓4等组成。轴承盖与轴承座接合处做成台阶形榫口，是为了便于对中。上、下两片轴瓦直接与轴接触，装配后应适度压紧，使其不随轴转动。轴承盖上有螺纹孔，可安装油杯或油管，轴瓦上有油孔和油沟。对开式轴承按对开面位置，可分为平行于底面的正滑动轴承（图5-23）和与底面成45°的斜滑动轴承（图5-24），以便承受不同方向的载荷。对开式滑动轴承装拆方便，可调整轴承孔与轴颈之间的间隙，因此应用广泛，如汽车发动机中的曲轴就采用对开式滑动轴承支承。图５－２４对开式斜滑动轴承（2）止推滑动轴承的结构止推滑动轴承的结构如图5-25所示，它由轴承座、衬套、径向轴瓦和止推轴瓦组成。止推轴瓦的底部制成球面，以便对中，并用销钉与轴承座固定：用来防止止推轴瓦随轴转动。工作时润滑油用压力从底部注入，从上部油管导出进行润滑。图5-26所示为止推轴承轴颈的几种常见形式。载荷较小时可采用空心端面止推轴颈（图5-26a）和环形轴颈（图5-26b），载荷较大时采用多环止推轴颈（图5-26c）。图５－２６止推轴承轴颈3．轴瓦的结构轴瓦是滑动轴承中直接与轴颈接触的零件，是滑动轴承的主要组成部分。轴瓦结构如图5-27所示，分为整体式（图5-27a）和剖分式（图5-27b）两种。剖分式轴瓦两端凸缘可防止轴瓦沿轴向窜动，并能承受一定的轴向力。为了保证润滑油的引入和均布在轴瓦工作表面，在非承载区的轴瓦上制有油孔和油槽（图5-28），油槽应以进油口为中心沿纵向、横向或斜向开设，但不应开至端部，以减少端部漏油。图５－２８油孔和油槽为了提高轴瓦表面的摩擦性能，提高承载能力，对于重要轴承，可在轴瓦内表面浇铸一层轴酒承衬。在轴瓦座上浇铸轴承衬时，为了使轴承衬牢固粘附在其基座上，常