飞机管线加油车

飞机管线加油车一、概述•1．用途•本管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水份，并精确的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。•本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。•2．特点•管线加油车具有下列特点：•采用地井软管接头上的压力控制装置。一旦发生意外（包括地井软管破裂）可迅速关闭地井软管接头，防止燃油外溢失控。•升降台可在1.3至3.8米高度范围内使用，适用于目前国外最新型飞机的翼下加油。•地井软管采用液压控制自动收放。大大减轻了劳动强度，是操作平稳而简单，延长设备寿命。•采用闭路取样器，使燃油在过滤器前后都可随意取样观察。通过取样器玻璃外罩可直接目测经高速旋转的油样中的水份、杂质，并可使用壳牌试纸测试油品。检测后的油样可直接放入回收油箱，避免外界污染。同时也备有米里普取样接头，方便油品检测。•采用过滤器/水分离器积水检测报警装置，当过滤器内水份积累到一定高度后水份报警指示灯开始闪亮，提醒操作者排除过滤器内水份。取力器与汽车油门联动（可调节发动机转速），操作者挂合取力器时，发动机油门也同时推到调定的位置，是液压油泵及气泵在较高的发动机转速下有足够的功率带动液压系统和气控系统。分离取力器后，发动机油门也随之回到怠速位置。•在升降平台上和仪表板上设置紧急停车开关。发生紧急情况时，操作者可在升降平台上或仪表板旁就近按下紧急停车开关，迅速关闭汽车发动机从而停止液压系统控制的动作。•地井软管接头采用了收放的轮架装置。移动时可放下轮架推动软管接头在地面上滑动，避免手提软管接头操作，大大减轻了劳动强度。接入地井时又可迅速收起轮架，实现软管接头与地井阀的对接。回收油箱装有液压驱动抽油装置，当油箱漫时，在飞机加油过程中，操纵抽油装置，将航油泵入过滤离器/水分离器进口段，经过滤器后，加入飞机，排空回收油箱。该液压驱动抽油装置，还可以作系统增压用，可在0.6Mpa的压力下检查系统是否渗漏或检查软管，进行测试。这是检测软管磨损与损坏的一个关键工序，因为软管的破裂会造成严重的灾祸。•平台软管、卷盘软管、地井软管等处有软管流体静压试验接口，可方便地对软管进行2Mpa的静压试验。•连锁制动采用气缸直接作用在刹车踏板上，直观、可靠、故障少，便于维护保养。•平台软管装置的操作轻便。•3．安全性能•压力控制（1）油加油接嘴上的稳压器进行末端慢关压力控制和快关冲击压力控制，防止飞机上的管线压力过载。（2）由地井软管接头上的调压器进行系统内压力控制。控制压力可以根据机坪管线压力调节，进行慢关压力控制和快关冲击压力控制。•故障安全开关装置（DEADMAN），有卷盘和手控操纵开关对地井软管接头上的控制阀门进行打开、关闭控制。平时可以用于打开进行加油，关闭停止加油作业。在紧急情况下只要松开把手，则立即自动切断油流。切断关闭装置设立在地井口上，是一项对安全具有重要意义的设计。•连锁装置在下列情况下使汽车处于刹车状态：•（1）取力器合上正在运转；•（2）平台离位；•（3）平台压力加油接嘴离位；•（4）地井软管收放机构离位；•（5）卷盘压力加油接嘴里位；•上列任何一向未复位汽车不能起步驶离飞机。本设备转装有连锁应急接触开关，在紧急情况下拉出开关，车辆即可解除刹车驶离飞机。•设备装有良好得导静电电缆卷盘机构，可以方便的进行接地操作。•4．主要技术参数•车辆型号：二类底盘•外形尺寸：•重量：总重公斤•前轴重量公斤•后轴重量公斤•管线进口端最大使用压力1.0MPa•通过升降平台上的双软管加油3800升/分•通过卷盘单软管加油1400升/分•压力加油接嘴末端压力0.35MPa•贮罐空气压力0.6—0.8MPa•基准空气调节压力0.35—0.55MPa•缓冲器冲氮压力0.9MPa•航空煤油过滤精度•固体颗粒物不大于0.25毫克/升•游离水12ppm•过滤器/水分离器•最大压差值(流量3800/分时)0.1Mpa•升降平台升降范围1300—3800毫米•升降平台升降时间•卷盘2.5“胶管长度25米•平台2.5胶管长度3米•地井4“胶管长度9米•容许压力•连续工作压力1.0MPa•短期波动压力1.3MPa•耐静压2.0MPa5.管线加油车外形图6.管线系统•本系统包括了加油过程中航油经过的所有管线、装置等按其各部分的功能大致可分为如下几个部分：•⑴管线流程•管线加油车加油时，由地井软管接头1与机坪上的地井相接而引入航油，经4地井软管3、粗过滤器4、旋转接头6、4球阀7进入硬管、再进入过滤器／水分离器12，经流量计16后由三个球阀7、35分为三个支路，一条经球阀7通向升平台2.5软管30，经压力加油接嘴28与飞机油箱入口相接完成加油。另外二路分别经球阀35、再经再压力加油接嘴28飞机油箱入口相接完成加油。⑵航油的过滤、排气装置•航油流经粗过滤器、再经过滤器／水分离器12时，先经一级滤芯滤除其中的固体颗粒，并将其中的水分聚结变大，再经二级滤芯滤除水分。水分沉淀入过滤器／不分离器底部的储水罐中。本设备过滤器／不分离器积水监测报警装置11。当过滤器内水分积累到一定高度后，水分报警指示灯开始闪亮。提醒操作者排除水分。水分可由过滤／水分离器排污管路10排出。水分排出后，报警指示灯也自动熄灭•当管线中有气体时，会通过过滤器水分离器12顶部的球阀13及自动放气阀14、放气阀观察窗15自动排出气体。排出气体及带出的航油进入回收油箱26，气体逸出而航油回收。•⑶航油的压力控制、稳压、缓冲装置•在压力加油接嘴28内分别装有稳压器形成主压力控制。当飞机油箱加满而关闭时，稳压器控制阀门关闭，保证压力加油接嘴后的压力静压不超过0.35MPa，波动压力超过0.8MPa•本设备将压力控制阀装在地井软管接头12内，并由管路中的文氏管37及故障安全系统空气压力调节阀44调定压力，共同控制阀门的打开、节流及关闭。•为防止管线加油车内因压力波动产生较高的冲击压力，在管线旁路装有NXQ皮囊蓄能器38。其中充有氮气，可吸收部分冲击能量，减少压力波动。⑷航油的计量、检装置•加油过程中航油的计量由流量计16完成。管线加油车装有艾佛立．哈道尔（Avery-Hardoll）MB系列三体流量计一支。上有机械式流速指示器及维德．路特（VeederRoots）7887双向系列计数器以及不回零的8位数累加器。•闭路取样器27可通过手动阀19分别从过滤前后将航油放入闭路取样器中。直接目测高速旋转的油品中的固体颗粒、水份等。也可通过接口用壳牌试纸测水份，或由米立普接头取样。•活塞式压差计21用以21用以监测过滤器／水分离器滤芯的污染情况。当压差过规定值则应更换滤芯。为检查方便在通往压差计的管线上装有二支小球阀。另一支放油开关则用于活动阀芯以防被卡住。⑸航油的回收、释压及管线检修试压装置•一个容积120升的回收油箱26将自动空气消除器出口、阀路取样器放油口、释压阀及压差计计出口管线的航油回收。并由回收油箱抽油泵20抽出通过过滤器前端加入飞机。•抽油泵20还可以向管线中打压至0.6MPa，检查管线是否有参漏及胶管是否有损坏部位。•气控释压阀17在通常情况下将管线系统的压力释压至0.1MPa。各主管线球阀都有由单向阀和小球阀组成的旁通释压管线32，以防止因太阳暴晒管线内航油受热膨胀而产生高压。气控释压阀的气路与锁制动气路相连。当挂合取力器后，气控释压阀即切断通路，保持管线内的压力。•在各靠近软管的硬管上均装有检测接头5，供定期检查软管打压试验用。•管线系统名称•1．液压油泵2．单向阀3．溢流阀4．节流缓冲器5．液压系统压力表6．手动换向阀7．单向节流阀8．液控单向阀9．平台升降作动简10．闸阀11．吸油口滤清器12．空气滤清器13．回油口滤清器14．回油压力表15．双向液控单向阀16．地井软管收放作动筒17．手动换回阀18．高压轴向柱塞马达19．手动换向阀20．摆线式液压马达21．摆线式液压马达22．液压油箱7液压系统简介•本管线加油车的液压系统由取力器引出汽车发动机力，带动一支CB－36齿轮泵为液压泵1，结合液压油箱22、溢流阀3及管汇形成液压带动整车的液压系统，操纵车上的机构。溢流阀调定压力为11Mpa，液压系统操纵的机构有下列四个：•⑴升降平台升降机构•液压油手动换向阀6、单向节流阀7、液控单向阀8进入二支单向作动筒9，使升降平台降。•操纵位于驾驶室一侧升降平台底部框架上的平台升降手动换向阀6、或在平台上操纵三位四通组合气阀用气缸来带动手动换向阀6可使平台升降。将手动换向阀6手柄向前推、或在平台上将三位四通组合气阀手柄抬起，使升降平台平稳升起。•将手动换向阀6手柄向后拉、或在平台上将三位四通组合气阀手柄压下，使升降平台平稳落下。•当手动换向阀6手柄居中间位置、平台上的三位四通组合气阀手柄也位于中间位置，平台不动。•平台升降速度可通过调节单向节流阀7来调节。其中一只调节升起速度，另一支调节下落速度。•注意：当发生意外或液压系统失控时，可迅速按下平台上的红色紧急停车开关，立即停止汽车发动机而防止事故发生。也可就近在仪表板上按下红色的紧急停车开关，停止汽车发动机。待发动机停车后应右旋红色紧急停车开关按纽使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。⑵地井软管收放机构•液压油经双向液控单向阀15进入四只双作用作动筒16，驱动地井软管收放机构。•操纵位于驾驶室一侧升降平台底部框架上的井软管收放机构手动换向阀6可自动收起或放下地井软管。•将手动换向阀6手柄向前推，则收起地井软管。看到液压系统压力系统压力表5指针在11Mpa左右摆动，则机构已收到位。松开手柄，停止操纵。•将手动换向阀6手柄向后拉，则放下地井软管。看到液压系统压力表5指针在11Mpa左右摆动，则机构已放到位。松开手柄，停止操纵。•手动换向阀6手柄位于中间位置则地井软管收放机构停止不动。此时双向液控单向阀锁住地井软管收放机构作动筒16。•⑶2.5″胶管卷盘机构•液压油分别经过两支装在卷盘支架上的手动换向阀9经单向节流阀7进入摆线式液压马达20通过链条带动卷盘。•当手动换向阀19手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达20不能转动，卷盘处于被制动状态。这时2.5″胶管不能拉出或卷入。•当手动换向阀19手柄向外拉出时，液路在液压马达20与手动换向阀19之间成短路，液压马达20可被动转动。卷盘胶管可用人力拉出卷入。•当手动换向阀19手柄向里推时，液压油驱动摆线式液压马达20转动，通过链条带动卷盘旋转，卷回胶管。其卷回速度可通过调节单向节流单向节流阀7来调节。注意：若发生意外或液压系统失控时，可迅速按下仪表板上的红色紧急停车开关，停止汽车发动机。待汽车发动机停车后，应右旋红色紧急停车开关按扭使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。•⑷回收油箱抽油机构•液压油经过手动换向阀17进入高压轴向柱塞马达18，带动回收油箱抽油泵抽出回收油箱中的油。•抽油时要持续按下手动换向阀17手柄，即可抽出回收油箱中的航油。松开手动换向阀17手柄即可停止抽油。•注意：当回收油箱中没有航油时，不要按下手动换向阀17手柄抽油。以免损坏抽油泵。•液压系统名称•1-液压油泵2-单向阀3-溢流阀4-节流5-液压系统压力表6-手动换向阀7-单向节流阀8-液控单向阀9-平台升降作动筒10-闸阀11-吸油口滤清器12-空气滤清器13-回油口滤清器14-回油压力表15-双向液控单向阀16-地井软管收放作动筒17-手动换向阀18-高压轴向柱塞马达19-手动换向阀20-摆线式液压马达21-液位液温计22-液压油箱•8气动系统简介•本管线加油车的气动系统由取力器从汽车发机引出动力。利用皮带传动带动空气压缩机1，与气压调节并2、安全阀3、单向阀4、以及储气瓶5形成气源，带动气动系统。气动系统气压通过气压调节阀2调到0.7MPa•气动系统按其功用分为下列装置：•⑴联锁制动装置•为防止在管线加油车加油结束时未完全收回拉出部分前出现误操纵，驾驶汽车而拉坏飞机或设施。本管线加油车装有气动联锁制动装置，确保管线