路虎越野技术

5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide1北京惠通陆华汽车销售有限公司售后技术部：刘卫强路虎越野技术培训5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide2培训科目路虎技术5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide3路虎技术目录路虎技术目录：四轮驱动与变速器悬挂系统安全与制动路虎发动机5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide4四轮驱动与变速器四轮驱动与变速器（Q）------定义系统对比各品牌车用的四驱系统四驱系统专业术语路虎四驱系统电子牵引力控制5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide5四轮驱动与变速器-定义四轮驱动与变速器的定义分时4WD分时4WD是最基本的四轮驱动系统，允许驾驶员在2WD与4WD之间转换。选择4WD时，只是简单地把前后轮连在一起。此系统简单、便宜。移动部件少，因而结实、可靠。所有装有分时4WD的SUV都是手动转换2WD和4WD。此系统的4WD模式在公路上不被推荐，因为没有中间差速器。用分时4WD的SUV有：切诺基（某些车型）、吉普牧马人、尼桑全时4WD全时4WD可能是最受驾驶员欢迎，且是最经济的系统。在干的公路驾驶时，采用2WD。当系统检测到车轮打滑时，自动切换到4WD。大部分全时4WD都配有4WD低速档，以提供更大的驱引力。有些SUV没有低速档。全时4WD最大的缺点是只有当车轮打滑时才切换到4WD。因而切换的时机不太准确。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide6四轮驱动与变速器-定义用全时4WD的SUV有：福特Expedition的某些车，吉普切诺基的某些车和吉普大切诺基的某些车。恒时4WD恒时4WD是最完整的驱动系统。无论在什么样的道路条件下，车辆总是处于4WD模式。因而驾驶员也不能在2WD和4WD之间选择。此系统也有4WD低速档，以适应在恶劣的路面下行驶。这种4WD系统的经济性不如全时4WD，更复杂，也更昂贵。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒时四驱。用恒时4WD的SUV有：吉普大切诺基，凌志LX470，奔驰M级和丰田陆地巡洋舰。全轮驱动全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上。这种系统很像没有低速档的恒时4WD，因此不推荐去越野。用全轮驱动的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，丰田RAV4和福特探路者。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide7四轮驱动与变速器-系统对比与各车系统对比每一个汽车制造商都会你他们的4WD是最好的。事实上，每一个系统都有其优缺点。让我们看一下各系统是怎么工作的，它的优点和缺点。各品牌车用的四驱系统很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名字。有的只标全时4WD，实际上是恒时4WD。为了使大家不会混淆，下表列出了主要SUV用的四驱系统的名字。路虎的四驱系统可以在不要锁止中央差速器的情况下切换到4WD的低速档，以获得更大的牵引力。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide8四轮驱动与变速器-专业术语四驱系统专业术语差速器（Q）当车辆转弯时，外侧车轮的行程比内侧车轮的行程大。这就意味着内外侧车轮必须以不同的速度行驶。为了允许内外侧车轮以不同的速度行驶，在半轴与轮子之间连接一个差速器。安装差速器的目的是为了使内外侧车轮直线时速度相同，而在弯道行驶时两侧的速度不同。两轮驱动的车只有一个轮间差速器。四驱车至少要有两个轮间差速器。大部分的差速器都是机械的，也有粘性偶合器或多片离合器。中央差速器5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide9四轮驱动与变速器-专业术语后轮驱动的车需要一个后差速器（左后与右后），前轮驱动的车需要一个前差速器（左前与右前）。对全轮，恒时和全时的4WD，除了需要前后两个轮间差速器外，还需要一个中央差速器，以允许前后轴以不同的速度行驶。粘性偶合器(Q)这种复杂的装置是依靠里面特殊液体的特性来工作的。它可以充当差速器或限制一个或两个车轮旋转。它是一个充满硅油的小缺罐。里面有两套槽式金属片，一套连到前传动轴，另一套则连到后传动轴。当前后传动轴的速度差较大时，一套金属片就会相对另一套旋转，这样就加热里面的硅油，硅油就会变稠。变稠的硅油使金属片转得慢，限制轴间的速度差。事实上，粘性偶合器将前轴“锁”在一起（虽然不是机械的，但相当于一个差速器）。当前后轴的速度差不大时，粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器，带中央差速器。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide10四轮驱动与变速器-专业术语差速器锁差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或轮轴。为了克服差速器的这一弱点，很多SUV都装有差速器锁。它将前、后轴锁在一起，将动力平均分配给前后轴，以获得最大的牵引力。路虎卫士和发现I系就在前后轴之间安装有手动的差速器锁。发现II03年以后可以选装。多片离合器分动箱（MPT）MPT可以用来限制打滑，也可以取代差速器。它是一组离合器片，通过离合器片的接合与分离来限制打滑，允许轮间有速度差。大部分的MPT都是电脑控制的，用轮速传感器来感应，由电脑来决定离合器片什么时候接合与分离。福特探索者V6就用MPT取代差速器。分动箱在四驱车中，分动箱是由一套齿轮组成，把变速器传来的动力分配给前、后传动轴。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide11四轮驱动与变速器-专业术语典型的分动箱有两个档位，即高速档和低速档。一个四档的变速器，带一个两档的分动箱就能提供八个档位。一半档位用于日常驾驶，另一半则用于越野或低速牵引。如果把分动箱置于空档，变速器与车轮之间的连接就被断开。此时即使变速器在‘P’档（自动变速器）或前进档/倒档（手动变速器），车子也会转动，除非拉起手刹或踩下刹车。低速锁当你选择低速档时，所有的全时4WD和部分恒时4WD系统就会锁止中央差速器（分时4WD没有中央差速器。所以选择4WD时，事实上已经锁止了）。如果选择四驱低速档，事实上你是想获要最大的牵引力，想锁止中央差速器。然而，锁止中央差速器限制了低速档的越野性能。只有路虎可以让你选择低速档不锁止中央差速器。只有卫士可以手动选择低速锁。行驶换档老式的分时4WD在切换到4WD时有时需要驾驶员停下车去锁住前轮毂。现在大多数的SUV都可以自动锁住前轮毂，也就是可以在行驶中在2WD和4WD之间进行转换。然而，这是有速度限制的（通常最大速度为30KMH）。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide12四轮驱动与变速器-专业术语当要解除4WD时，大多数的四驱系统仍需要停车后倒才行。轴铰接用来描述轴相对于底盘垂直运动的能力，也用于衡量车子的通过能力。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide13四轮驱动与变速器-路虎四驱路虎四驱系统要点：恒时4WD轿车般的公路操控性和良好的高速稳定性出色的牵引和越野能力有在湿滑的路面上行驶或越野驾驶，四驱总两驱好。动力传到四个车轮，4WD能提供双倍的牵引力，降低了打滑或空转的几率。为什么要用恒时4WD？传统的四驱车上，正常情况下只有两轮驱动。另两轮只有在需要额外的牵引力时才会工作。路虎采用恒时4WD在任何时候都是四轮驱动，以保证安全，且有最佳的性能。路虎车的恒时4WD有两点是最好的：轿车般的公路驾驶性能出色的扭矩自动转换功能，可以提供你所要的最大的牵引力5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide14四轮驱动与变速器-路虎四驱别的四驱系统，当突然遇到湿地、泥地时，你还要做切换档位，而路虎的恒时4WD就不必要。卫士卫士装备恒时四驱和一个允许两轴以不同速度旋转的轴间中央差速器。另配有两个轮间差速器，这样就可以使车转弯时四轮以不同的速度旋转。动力经中央差速器总是传给四个车轮，中央差速器还能将动力按比例弹性地分配给前后轴。由于动力和发动机制动传给四个车轮，可以将磨损最小化，延长了元件的寿命。对每个车轮的附着力要求小，减少了车轮打滑的可能性。发动机制动分配给四个车轮，当车在不平或湿滑的路面，发动机的节气门全闭时，车轮的操控性更好。为了增加在越野路面（比如泥地，沙地，雪地）的牵引力，卫士安装了轴间中央差速器锁。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide15四轮驱动与变速器-路虎四驱中央差速器锁是通过扳动分动箱的手柄来操作的（向左锁止，向右解锁）。此操作可以在任何速度下进行。当锁止差速器锁时，仪表内的黄色警告灯亮起。持续使用差速器后，扳动手柄解除中央差速器后，差速器锁的警告灯可能还会亮。这是因为离合器和输出轴花键还机械地锁在一起。遇到这种情况时，把车向后倒几米，再前进就可以彻底解除（当然要在进入公路之前完成）。警告：千万不要在车轮空转的情况下操作中央差速器锁，否则会严重损坏变速器。不要在没有车轮打滑的情况下操作中央差速器锁。在坚实的路面上锁止差速器锁，否则转弯时会使很多元件的扭转过大，造成严重损坏。神行者和发现这两款车都没有轴间差速器锁，取而代之的是粘性偶合器。有关粘性偶合器的工作原理在前面已经讲过（Q）。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide16四轮驱动与变速器-路虎四驱粘性偶合器是自动工作的，驾驶员是察觉不到的的。当转速差不大时，粘性偶合器的温度较低，硅油的粘度回到正常状态，系统就切换到正常的行驶模式。这种系统使车有正常条件下轿车般的操控性，，又可在不要驾驶员额外控制的情况下具有极强的越野性能。新揽胜新揽胜装备扭矩感应的中央差速器（Torsen),可以比粘性偶合器更好地配合电子牵引力控制系统工作。Torsen差速器和电子牵引力控制相结合可以操作每一个车轮，有效地防止越野行驶时车轮打滑。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide17四轮驱动与变速器-ETC电子牵引力控制（ETC）电子牵引力控制系统装备于神行者，发现和新揽胜上，某些市场的卫士也可以选装。要点：使车轮在公路和越野路面上空转的几率最小，同时可增强抓地力不需要驾驶员的干预——系统是全自动的提高驾驶员的信心什么是电子牵引力控制？路虎的电子牵引力控制是全新的四轮牵引控制系统。它与防抱死系统共用一个控制单元。在湿滑的路面上，当一个或以上的轮子失去牵引时，它可以把动力均匀地分给每一个车轮。此系统是全自动的，不需要驾驶员的干预，取代了手动差速器锁。卫士仍使用手动差速器锁。5/21/20209:50AM©LandRover2003.Presenter/FilenameSlide18四轮驱动与变速器-ETC如何工作？ETC通过防抱死系统每一个车轮上轮速传感器监测每一个车轮相对车速的速度。当系统检测到车轴上的一个车轮或两个车轮的速度增加时，系统就会通过防抱死系统制动速度增加的车轮，使另的车轮仍然有牵引力，这样车子就可以向前行驶。此系统电子模仿了粘性偶合器和防滑差速器，在附着力小的越野路面此系统显得特别有用。系统完全起作用的最大速度是50KMH。速度不大于100KMH时仍有作用，但不完全，除非驾驶员已经踩刹车或车子转弯。示范ETC虽然系统只在越野复杂的路面才