城际轨道交通线网技术标准调整情况

珠江三角洲地区城际铁路项目汇报珠江三角洲地区城际铁路项目汇报ZHUJIANGSANJIAOZHOUDIQUCHENGJITIELUXIANGMUHUIBAO珠江三角洲地区城际铁路项目汇报一、项目概况和前期工作概述二、省部会谈的情况介绍三、前期技术标准调整的必要性四、技术标准调整的情况五、关于珠三角城际轨道交通路网、穗莞深、佛肇及佛莞线路方案和设计范围的调整六、技术标准变化对在建项目的影响珠江三角洲地区城际铁路项目汇报珠三角城际技术标准调整及项目变化情况汇报一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目汇报为适应珠三角地区的社会经济发展要求，从2000年开始，受广东省发改委的委托，我院开展了珠三角城际网规划研究；2005年3月，国务院审议并原则通过《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》；2009年9月，国家发改委批复了《珠江三角洲地区城际铁路网规划（2009年修订）》。一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目汇报一、项目概况和前期工作概述2020年规划建设城际线路16条，1478公里。珠江三角洲地区城际铁路项目汇报目前在建项目分别为穗莞深、莞惠和佛肇，合计约260km。穗莞深城际莞惠城际佛肇城际一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目汇报一、项目概况和前期工作概述已开始前期工作的线路:广州～佛山环线（佛山西站～白云机场东段）、广州～佛山～珠海、江门～开平～恩平、广州～清远、中山～南沙～虎门等5条。广州～佛山环线广州～佛山～珠海江门～开平～恩平广州～清远中山～南沙～虎门珠江三角洲地区城际铁路项目汇报穗莞深城际是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。线路起于广深III、IV线新塘站附近，终点至深圳机场东，线路全长73km，共设15个车站，其中高架站12个，地下站3个，平均站间距5.21km；全线动车检修存放纳入广州东动车运用所，控制中心纳入广州调度所。全线工程投资约216亿元。望牛墩洪梅道滘沙田厚街虎门长安深圳机场一、项目概况和前期工作概述沙井福永中堂新塘珠江三角洲地区城际铁路项目汇报佛山西肇庆佛肇城际铁路位于珠三角地区的中西部，是广州－佛山－肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊，佛山西至肇庆全长约84.83km，设高架站11个（2个预留），含佛山西城际动车运用所等相关工程。全线工程投资约213亿元。一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目汇报佛莞城际自广佛环线上的广州南站引出后，终点接入穗莞深望洪站，线路全长约39.200km，设长隆、官桥、莲花、麻涌四站，其中长隆为地下站，官桥、莲花、麻涌为高架站。全线工程投资约105亿元。广州南长隆官桥麻涌莲花望洪一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目汇报珠三角城际技术标准调整及项目变化情况汇报二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目汇报2010年7月22日,铁道部党组书记、部长刘志军与广东省委常委、常务副省长朱小丹在铁道部就加快广东铁路建设发展举行会谈。刘部长指出，围绕珠三角城际轨道交通建设问题，应采取合资建路模式，按照国铁建设和运营标准，以实现互联互通、提高运输效率、发挥路网整体优势为原则，充分发挥各自优势，高标准、高质量、高效率地推进珠三角城际轨道交通建设。二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目汇报2010年8月13日，铁道部和广东省就部、省双方又好又快地推进广东铁路建设、全面合作建设珠三角城际轨道交通网在广州举行高层会谈，并共同出席会议纪要签字仪式。二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目汇报2010年9月24日，铁道部和广东省在广州召开了珠三角城际轨道交通建设领导小组第二次会议，会议听取了铁道部工程设计鉴定中心关于穗莞深、莞惠、佛肇三个在建项目调整可研及初步设计审查，铁道部运输局关于珠三角城际动车组（CRH6）研发，以及铁道部计划司和广东省发改委关于广东省其他铁路建设项目前期工作情况的报告，就珠三角城际铁路技术标准、重大方案、工程投资、规划审批及加快广东铁路建设达成了广泛共识。二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目汇报珠三角城际技术标准调整及项目变化情况汇报三、前期技术标准调整的必要性珠江三角洲地区城际铁路项目汇报省部会谈前，广东省主导建设珠三角城际轨道交通阶段，车辆选用A型车尺寸的珠三角城际动车组，信号制式选用ETCS-1+ATO系统，由于车辆、信号制式与国铁不一致，前期项目设计执行《珠三角城际轨道交通设计暂行规定》，省部会谈后，按照省部纪要中互联互通的要求，技术标准存在如下问题：三、前期技术标准调整的必要性珠江三角洲地区城际铁路项目汇报1、车辆限界采用地铁A型车限界，6辆编组，小于国铁采用的机车车辆限界（V≥200km/h）和普遍采用8、16辆编组系列，也小于目前部省拟合作制造的以CRH2型动车组为原型改造的城际动车组限界。2、线路的主要技术参数不能满足拟造车辆的运营要求，也不能实现互联互通。3、和成都、武汉、长沙等其他城市建设的城际铁路标准不一致，不利于技术的标准的统一和产品的推广应用。4、将形成独有的技术体系，不利于利用成熟的技术，降低建设、运营风险；降低建设、制造、运营成本；不利于网络效益的发挥。三、前期技术标准调整的必要性珠江三角洲地区城际铁路项目汇报珠三角城际技术标准调整及项目变化情况汇报四、技术标准调整情况珠江三角洲地区城际铁路项目汇报8月13日省部签署合作纪要后，我院编制完成了穗莞深和佛肇项目的调整可研和调整初步设计，8月26日~28日，通过了铁道部工程设计鉴定中心审查，根据审查意见，技术标准的调整如下：四、技术标准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整车辆选型1．采用A型车外形尺寸的动车组1．采用CRH系列和谐号动车组采用新研发的CRH6型和谐号城际动车组,8辆编组，编组长度201.4m2．车辆编组：6辆编组2．车辆编组：8辆或16辆3．车辆长度：142m3．车辆长度：208m或416m运营组织采用右线行车方式采用左线行车方式采用左线行车方式珠江三角洲地区城际铁路项目汇报四、技术标准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要技术标准1．速度标准：一般200km/h1．一般200km/h穗莞深维持140km/h不变，佛肇和莞惠维持200km/h不变2．最小曲线半径：2000m2．2000m平面维持不变3．正线线间距：4.2m3．正线线间距：4.4m穗莞深维持4.2m不变，佛肇和莞惠调整至4.4m4．最大坡度：30‰4．最大坡度：一般20‰，困难30‰维持30‰5．到发线有效长度：300m5.到发线有效长度：650m或450m调整至400m，穗莞深和佛肇平面不需调整，莞惠部分地段调整珠江三角洲地区城际铁路项目汇报四、技术标准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整路基1．路基面宽度：1．路基面宽度：路基按国铁规范调整，为排水加设雨篷，过渡段的底板需重新设计。路堤11.9m，路堑12.3m路堤12.1m，路堑12.3m桥涵1．桥梁荷载：0.6UIC1．桥梁荷载：ZK标准活载荷载采用0.6UIC，维持原设计的30m、25m系列常用跨度，桥面宽11.6m。穗莞深及莞惠已预制的10.6m宽的梁尽量调整架设于无声屏障段落2．桥面宽度：10.6m2．桥面宽11.6m3．线路中心至防护墙净距为1.85m3．线路中心至防护墙净距为1.9m珠江三角洲地区城际铁路项目汇报四、技术标准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整隧道1．隧道有效净空面积：单线41m2，双线76m2。1．隧道有效净空面积：单线50m2，双线80m2。盾构法施工隧道合理调整横断面布置；明挖法施工隧道段保持原设计结构宽度不变，必要时适当调整内侧墙位置，加高结构高度；矿山法施工隧道采用全断面扩挖方案2．没有设置技术作业空间和安全空间。2．设置300m技术作业空间，每隔一定距离设置安全空间。3．隧道救援疏散通道边缘距离线路中线不小于1.7m，宽度不宜小于1.2m，净高不应小于2.2m3．隧道救援通道边缘距离线路中线不小于2.3m，宽度不宜小于1.5m，净高不应小于2.2m。珠江三角洲地区城际铁路项目汇报四、技术标准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整站场1．站台边缘距线路中心的距离：正线，1650mm，到发线1615mm1．站台边缘距线路中心的距离：正线1780mm，到发线1750mm按停靠8辆编组和谐号动车组要求，到发线有效长调整至400m，站台长210m、高1.25m；站台和线路中心距离，正线采用1.78m，到发线1.75m。岛式中间站台宽度一般采用12m，地下车站结合站台上设置屏蔽门、立柱等相关要求计算确定；侧式站台宽度按客流量计算确定2．其它建筑物距线路中心的距离较国铁规定偏小约200mm2．其它建筑物距线路中心的距离相对较大3．站台长度：144m3．站台长度：230m或450m4．站台高度：1.08m4．站台高度：1.25m5．站台最小宽度：岛式站台10m，侧式站台3.5m5．站台最小宽度：岛式站台9.5m，侧式站台7.0m珠江三角洲地区城际铁路项目汇报四、技术标准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整电气化1．牵引供电制式：单相工频交流25kV1．牵引供电制式：单相工频交流25kV单相工频交流25kV，接触网采用全补偿简单链悬挂，悬挂高度一般5.3m，困难5.15m2．接触网高度：隧道内4.65m，隧道外5.1m2．接触网高度：一般5.3m，困难5.15m通信无线通信采用集群通信系统，其他通信系统制式与国铁基本相同无线通信采用GSM-R通信系统，其他通信系统制式与珠三角城际基本相同通信新设SDH2.5Gb/s传输系统和SDH622b/s接入网，采用GSM-R信号采用扩展ATO功能的ETCS-1列控系统200km/h的线路采用CTCS-2列控系统运输调度指挥采用CTC系统；列控系统采用连续速度控制模式，以实现CTCS-2列控系统超速防护功能（ATP）为基础，增加ATO功能珠江三角洲地区城际铁路项目汇报珠三角城际技术标准调整及项目变化情况汇报五、关于珠三角城际轨道交通路网、穗莞深、佛肇及佛莞线路方案和设计范围的调整珠江三角洲地区城际铁路项目汇报（一）路网调整根据2009年9月国家发改委批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，2020年珠三角地区规划建设城际轨道交通线路16条，里程1478公里。珠江三角洲地区城际铁路项目汇报（一）路网调整根据部省纪要，在国家批复的《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》基础上，对珠三角城际铁路规划网络提出优化调整意见。珠江三角洲地区城际铁路项目汇报（一）路网调整（在建项目）佛肇城际线路起点调整为佛山境内贵广线上佛山西站，与佛山西接轨后可利用贵广线和既有广茂铁路进入既有广州站和广州南站。1.佛肇城际佛山西广州南广州佛肇城际贵广线广茂铁路珠江三角洲地区城际铁路项目汇报（一）路网调整（在建项目）穗莞深城际起点由琶州调整为广深线上新塘站附近，利用广深铁路引入广州东站，同时考虑向北延伸至白云机场。2.穗莞深城际广州东深圳机场新塘穗莞深城际广深铁路白云机场珠江三角洲地区城际铁路项目汇报莞惠城际望洪惠州莞惠起点调整至望洪站，维持在建莞惠城际及规划的惠深城际线路走向和车站设置，两线在既有惠州站前道路上合设城际客运北站（惠州站城际场）。3.莞惠城际客运北站动车运营所（一）路网调整（在建项目）珠江三角洲地区城际铁路项目汇报规划的广惠城际、惠州至惠东城际，推荐采用国铁技术标准，并与广汕铁路线路走向基本相同，考虑线路走向及功能定位等因素，合二为一。考虑惠河城际并入到京九客专规划。1.广惠城际广州惠州惠东河源（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目汇报目前进行前期研究的广清城际经花都引入广佛环线的白云机场站。研究年度广珠铁路及东北联络线建成后，既有京广线江村至广州间仅运行少量既有线客车及小运转列车。江村至广