金融危机对我国汽车出口贸易的影响及对策研究

滨江学院毕业论文（设计）题目金融危机对我国汽车出口贸易的影响及对策研究学生姓名学号院系滨江学院专业指导教师职称讲师二Ｏ一Ｏ年五月二十一日目录摘要...............................................................1引言...............................................................1一、文献综述.......................................................2二、我国汽车出口现状及特点.........................................3（一）金融危机以来我国汽车出口现状.................................3（二）主要出口市场以发展中国家和地区为主...........................3（三）出口汽车类型主要是货车和小排量轿车...........................4（四）国内出口企业仍以国有企业为主.................................5（五）主要贸易方式仍为一般贸易.....................................5三、我国汽车产品出口的SWOT分析....................................6（一）我国汽车出口产业的内在优势...................................6（二）我国汽车出口产业内部存在的劣势...............................7（三）由金融危机带来的外部机遇....................................10（四）来自外部的主要挑战..........................................11（五）金融危机下的优劣因素........................................13四、促进汽车出口的措施............................................14（一）企业层面的具体措施..........................................14（二）行业层面的具体措施..........................................15（三）政府层面的具体措施..........................................15结语..............................................................17参考文献..........................................................17ABSTRACT..........................................................19致谢..............................................................201金融危机对我国汽车出口贸易的影响及对策研究张璐南京信息工程大学国际经济与贸易系，南京210044摘要：汽车产业已经成为了中国经济增长中的主导产业，于此同时中国汽车商品的出口也有了很大的发展。但随着美国次贷危机的发展、全球性金融危机的爆发，众多国内汽车企业表示海外市场的严重萎缩严重打击了我国汽车的出口。面对巨大的出口降幅，我们不得不深思是什么导致了我国汽车出口遭遇如此重挫，我们要用怎样的方式来使得国内的汽车企业走出这样的寒冬。本文将从多个角度，分析我国汽车贸易的现状，从中找寻存在的问题，提出问题，并寻求解决方法。关键词：金融危机；汽车产业；出口贸易；影响；对策引言汽车工业是具有相当高的产业关联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产是集资本、技术密集型产业与劳动密集型产业于一体的综合性产业，有很强的产业联动性，并且对经济有着巨大的推动力。汽车工业从一开始的投入生产就已经离不开科学技术的支持，可以说他是知识经济的重要组成部分并且完美体现了知识对于经济的重要性。汽车工业是最早的在工业经济发展基础下形成具有专门知识经济特征的产业部门，它的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。目前，世界总贸易额的近10%是由世界汽车产品贸易构成的，是世界贸易中的第一大类产品。其关联度之强可以带动上、下游150多个产业部门的发展，并从整体上展示一个国家和民族在科学技术方面的综合实力，因此很多国家都把汽车产业作为一个战略性产业进行扶持。美国、德国、日本、韩国等发达国家在经济崛起的之初，都经历了汽车工业飞速发展的阶段，并最终都成为了汽车出口的大国，汽车工业现在依然是这些国家的支柱产业。汽车产业被政府定位为国家的支柱产业，汽车产业的重点发展方向之一便是汽车出口。在这样一个政策条件下，中国的汽车产业经历了一个由弱到强的漫长发展过程，特别是自我国成功加入WTO后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了，尤其是我国的汽车业，引起了世界的关注。我国的汽车工业起步于50年代，经过5年多的发展，总增长迅速，产业规模明显扩大。根据中国汽车工业协会2010年1月11日发表数据显示，2009年中国汽车累计产销量突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国，而我国汽车1987年的产量不足15万辆。在“十五”期间，我国汽车整车出口一直高速发展，尤其是从2006年起，我国自主品牌的汽车已大批量进入国外市场，国内汽车产业的迅猛发展，带动了出口的猛增。2然而自金融危机爆发以来，我国汽车出口业渐渐的走进了“寒冬”。最新统计数据则显示2009年中国汽车出口（整车含底盘）金额51.93亿美元，同比减少42.6%。虽然中国汽车工业在国民经济中的突出地位已经无可置疑，但是如此巨大的贸易额缩水，让人难以不去探寻，究竟是什么原因，导致了中国汽车整车出口遭受如此重挫。一、文献综述金融危机的爆发，对于国际汽车行业的打击是有目共睹的，中国汽车产业也受到了波及，特别是汽车出口企业，明显的自危机爆发以来，企业渐渐发现订单少了，价格低了，数量也不高了。但是金融危机对我国汽车出口的影响远不止这些，海内外的一些学者对此发表了一些他们的观点。国外学者站在第三人的角度，非常客观的分析了金融危机对我国汽车出口产业的影响。Augusto（2010）指出，面对金融危机中国汽车企业具有巨大的竞争优势，预计2010年在越南市场上中国汽车可以有45%以上的占有量，但是在众多中国品牌中，只有50%不到的品牌能够为经销商和消费者提供售后服务及配件供应。JohnEGamble（2004）指出，汽车出口企业不应该仅仅关注与产品的出售，而更重要的是汽车产品的售后服务，如何提高消费者忠诚度是汽车出口企业发展首要解决的问题。国内学者则是从跟贴近于中国客观情况提出了他们的观点，尹海泉（2009）指出，面对着历史上最严重的金融危机，中国汽车产业经受着严峻的考验，在经济高度全球化的今天，中国汽车企业不可能独善其身。并且提出了国内企业间并购与加强自主创新，实现产品转型升级将会是对应金融危机的较好对策。康长青和王壮（2010）指出，金融危机加速暴露了中国汽车出口中存在的问题，如何能解决这些问题并且牢牢把握这次挑战与机遇，是至为关键的。他们认为企业自身要以加强品牌建设为核心，引进、创新技术才能走上可持续发展的出口道路，而政府要适当给予汽车企业以扶持、保护并且规范化出口秩序。邬金（2010）指出，金融危机的爆发引发全球性消费萎缩必然导致车市走弱，中国汽车出口企业必须面对的是一个消费需求急剧减小，信贷急剧萎缩的市场。他认为，这是对我国汽车出口企业的一次挑战与考验，能否趁此机会进行自身的产业结构调整，产品定位转型是值得关注的。胡兴军（2009）指出，金融危机对中国汽车出口的影响是明显的、巨大的，但是同时也孕育着巨大的发展机遇。他提出了提高管理、保障售后、发展汽车服务业等措施，并分析了国家关于内需、金融油价等对汽车行业有重大影响的政策。本文综合分析了自金融危机爆发以来中国汽车整车出口的具体情况，结合国内外学者的研究以及自己学习的到的理论知识提出了自己的观点。我认为金融危机对于中国汽车出口业是一个挑战与机遇并存的双刃剑，金融危机暴露了我国汽车贸易中明显存在的短板的同时也显现出了我国汽车产品在国际汽车市场上的优势。如何通过金融危机这一机遇，整理我国汽车出口秩序，规范化国内汽车市场，理顺汽车出口企业的经营方向对于我国汽车出口业的长远发展是具有重要意义的。本文中所包含数据全部来源于官方数据，精准且具有代表性意义，通过这些确凿的数据，我们分析现在我国汽车出口的现状。3二、我国汽车出口现状及特点金融危机对全球经济产生了非常大的负面影响，首当其冲的就是汽车产业。美国的三大汽车巨头在金融危机爆发时，甚至面临破产危机。那么对于我国汽车产业，特别是汽车出口产业来说，金融危机之后，我国汽车出口的现状及其特点产生了较大的变化。（一）金融危机以来我国汽车出口现状中国机电商会汽车分会近日发布2009年中国汽车出口年报，数据显示，中国汽车出口在2009年遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。图12008年1月至2009年11月我国汽车出口月度走势图从出口数量来看，2009年我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%，整车出口几乎比2008年减少一半。由其在去年一二月份，我国汽车出口总量触及谷底，虽然以后各月的出口量有所回升，但总体出口趋势与往年的增速相比已不可同日而语。出口价格方面，除轿车的平均出口价格出现回升，比2008年同期增加5%之外，其他车型的出口价格都出现回落，其中特种用途的车降幅最大，同比降幅达到45%。（二）主要出口市场以发展中国家和地区为主近年来，我国汽车出口的目的地已经涉足到200多个国家和地区，整车出口以发展中国家和地区为主，多集中在中东、东南亚和非洲等汽车工业不发达以及欠发达的发展中国家和地区。整车出口的顺序分别为叙利亚、阿尔及利亚、比利时、伊朗、苏丹、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦和沙特等。2008年1～11月，我国共向世界上196个国家（地区）出口汽车，其中包括亚洲47个国家（地区）、非洲54个国家、欧洲40个国家、南美洲38个国家、北美洲3个国家和大洋洲14个国家出口汽车。以出4口金额排序，出口至俄罗斯车辆的数量和金额尽管锐减，但仍名列第一。2009年，我国汽车出口到世界上190个国家和地区，出口额前三位的国家分别是阿尔及利亚、越南和伊朗。2009前11个月，我国对非洲、拉丁美洲和东盟分别出口汽车合计占同期我国汽车出口总量的近56.8%，分别为9.7万辆、4万辆和3.7万辆，且分别下降了25.7%、56.8%和40.6%。同时，对俄罗斯和乌克兰仅出口1万辆，分别大幅下降93.3%和91.8%，双双跌出2010年我国整车出口10大市场。表12008年1月至11月我国汽车出口1亿美元以上的国家和地区（辆/万美元）国家和地区数量增长（%）金额增长（%）平均单价增长（%）金额占比（%）数量占比（%）俄罗斯84793-7.81280596.715102.615.814.212.9越南5204077.85436283.410446.33.16.07.9阿尔及利亚4294747.95390681.412551.822.66.06.6伊朗3070015.6533049.417363.0-5.35.94.7乌克兰6024847.24765864.87910.312.05.39.2安哥拉995753.03819