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•洛克希德马丁公司研制的F-22A“猛禽”是有史以来最昂贵的战斗机，也是有史以来最优秀的战斗机。该型战斗机在军事和工业领域都具有重要意义，没有它，美国就无法成为新一代“超级战斗机”无可争议的领跑者。也许广告成分很大，但F-15，F-16等老一代作战平台确实已很难匹敌“阵风”、“狮鹫”、和“台风”了，即使F-15，F-16可以通过安装新设备进行大幅度升级。此外F-15，F-16仍要受到mig-29，su-27和“幻影”2000升级版的纠缠。而F-22A则不然，它的性能超过了现有的和研发中的飞机，唯一的问题是：购买足够的数量需要足够的资金。尽管性能和重要性无与伦比，F-22A的未来也算高枕无忧了。飞机简介F-22“猛禽”战斗机，代表了自喷气式飞机问世以来最大的一次设计改进：灰色的机身宽大、流畅，采用传统外观并且没有明显的外置武器。F-22兼有隐身和超音速巡航的特点、并安装了一体化航空电子设备。在这些方面，正在服役或研制当中没有任何一点上可以与之媲美。在已知飞机中，没有一种兼备其中两项功能。F-22的隐形功能保护F-22不受机载或陆基武器的探测和攻击，从而赋予飞行员更多的操作自由。同时还为飞行员提供了更大的突袭和近距发射导弹的机会。超音速巡航—F-22战斗机的速度比当今任何战斗机高出50%（不使用全部军用推力情况下）。这种能力极具防御和进攻价值。结合隐形，它可以降低导弹和其他武器对猛禽的拦截率。当被导弹锁定时，猛禽可以在导弹到达它的高度之前飞过，并将其甩在身后，使导弹在追赶中快速耗尽能量。超硬速巡航会很少惧怕身后的攻击者，更多是让动作缓慢的对手胆寒。较高的速度给了F-22的导弹更强的发射动力。因此，F-22拥有更强的生存力。先敌发现、先敌开火、先敌击毁能力使它在现代战争中的任何战场上空建立绝对控制、隐身技术显著改善飞机对空空和地空威胁的生存率和杀伤力，超音速巡航能力极大的拓宽飞机的作战半径，先进气动设计和高推重比使它具有胜过其他所有飞机的机动能力，可靠性和维修性的提高保证了飞机的作战适应性，以上特征的综合效果确保飞机对先进空中威胁的杀伤力，而隐身和超音速巡航的组合使敌方的威胁能力大打折扣。它还兼备对地对海攻击的能力。这种能力不是一夜之间就能研发出来的。从美国空军开始给该项目拨款，到2005年下半年开始服役，F-22的研制走过了20多年的历程。研发背景及历程1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展，以及美国空军准备使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务。当年10月，最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。ATF的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。面对如此先进的设计要求，F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。与YF-23的竞争试飞后，F-22被美国空军选中继续研发。研发背景及历程•1990年9月F-22的原型机试飞。•1997年9月第一家猛禽首飞成功。•2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。•2002年开始交付生产型飞机。•2004年形成初步作战能力。F-22在原型机时的编号为“YF-22”，发展型时为“F/A-22”。•2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F-22A”。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是179架，之后又确定为195架。F-22“猛禽”战斗机每架成本高达1.3亿美元。性能参数•一般特征•机组员：1名•单位造价/售价1.2424亿美元/3.5亿美元•全长：18.9米•翼展：13.56米•全高：5.08米•翼面积：78.04平方米•空重：14,379公斤•一般起飞重量：25,107公斤•最大起飞重量：36,288公斤•引擎：2具普惠（Pratt&Whitney）公司F119-PW-100涡轮扇发动机，每具最大后燃出力173.4kN性能参数•飞行表现•极速：2.25马赫（2,414公里／时）•巡航速度：1.82马赫（1,963公里／时）•飞送航程：1,600哩（1,840海浬，2,960公里），加挂2个外部燃料箱•最大升限：19,812米•翼负荷：322公斤／平方米•推力重量比：1.4•最大过载该机在M1.7时稳定盘旋过载可达6.5G武器装备1门M61A1/A220毫米火神炮，配有480发炮弹6枚AIM-120C先进中程空对空导弹或4枚AIM120A2枚AIM-9m响尾蛇导弹或两枚AIM-9x2枚GBU-32联合直接攻击弹药（JointDirectAttackMunition,JDAM）或2枚风偏修正弹药洒布器（WindCorrectedMunitionsDispensers,WCMDs）或8枚GBU-39小直径炸弹（SmallDiameterBombs,SDB）技术特点•F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。结构特点•在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右）（机密）。在机体上广泛使用热塑性（12%）和热固性（10%）的碳纤维聚酯复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。结构材料F—22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛—64合金约36％、热定型复合材料约24％、铝合金约16％、钢约6％、钛—52222合金约3％、热塑复合材料1％多些、其它约15％。F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴—62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。航电系统•F-22按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套电子战设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了近2000块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，在配合上ALR-94的情况可以不启动主动雷达达到在463KM外预警敌机的效果，它保证雷达站以主动状态工作时信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。•F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划的系统构形研究成果和许多新技术。在这种可重构的系统构形中，用外场可更换模块（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模块分别承担整个航电系统的一部份工作，各模块承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模块发生故障时，可使用其他正常模块来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。雷达•F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相位阵列雷达试验，有良好的空对空和空对地作战能力。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。F-22机载电子计算机的存储能力是F-15的3倍，数据处理能力是F-15的16倍。ALR94•美国FA22战斗机采用了综合电子战系统中的ALR-94雷达警告接收机与先进的APG-77雷达配合ALR-94雷达警告接收机可探测范围可达463公里、360度全方位探测。能为为APG77雷达提供185公里距离内的目标位置指示。在ALR-94雷达警告接收机的指示下，APG-77雷达可采用2*2度针状波束对指向的目标进行扫描，提高了搜索效率外，还使得敌方几乎无法截获F22的雷达信号，ALR-94雷达警告接收机还可直接向AIM-120空对空导弹实时输入目标数据，同时通过APG-77雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数。从而实现隐身进行打击能力，这就技术被美军称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术（NBILST）。ALR-94雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示。这就意味着在APG77不开机的情况下，F22可以像狙击手那样攻击敌人。在30至50公里外敌方战机没有收到预警信号，没有雷达锁定报警的情况下就会被AIM120攻击。由于其可以传输数据就意味着AIM120几乎可以再格斗弹距离开雷达，在这个距离上三代机几乎就在劫难逃。根本不知道发生了什么就被击落。发动机性能•F-22装有两台普惠公司的F-119涡扇发动机，耗油省，结构简单。其单台推力为173.4千牛顿（360百科），推重比高达14。从而使F-22的起飞推重比达到1.1，作战推重比达到1.4。战机可以1.58马赫的速度超音速巡航30分钟以上，这是目前任何一种现役战斗机都不具备的。•F-22采用推力矢量发动机，发动机推力可在正负20度内偏转。据称，F-22在9000米高空从0.8马赫加速到1.8马赫仅需45到50秒，在此高度盘旋过载可达5-6个G.由于采用推力矢量发动机，F-22可在500米的跑道上起降，再加改进此距离还可缩短。隐身性能•F-22在隐身性能上可谓下了血本。采用平合外形设计技术，吸波材料技术，发动机消音和冷却技术等。F-22的雷达反射面积很小，据说只有0.03平方米，不到F-15的2%，从尔大大提高了攻击时的突防能力。飞行特性•官方进行的大攻角测试限定在60度，飞机证明了自身在这个角度的机动能力和转弯速率。这些测试包括在速度达148千米/时的情况下翻转一分钟而不至于失控；仅连续轻微拉杆滚转率就能达到100度/秒。尽管F-22的机动性已经让人难忘，但它还没有公开展示过全部性能。在不开加力的情况下，F-22A可持续的超音速速度被证实是1.7马赫，这比以前的战斗机要高出80%。主要战术性能一是由于通信雷达设备先进，它能抢先发现敌机二是由于有较强的隐蔽性和电子干扰能力，能偷偷接近敌方而不被发觉；三是由于武器装备精良，射击精度高、弹药杀伤力大，具有压倒式的杀伤力。•优越的整体战术性能，首先主要当归功于电脑的运用。F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、