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云桂线接触网设计文件一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号）的审查意见如下：1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为JTM95。供电线上网原则上尽量采用架空线。2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300毫米设计。基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。5）站场接触网采用线间立柱安装型式。6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。98（2）初步设计审查意见执行情况1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。4）全线按重污区设计，绝缘爬电距离为1600mm，隧道外悬式绝缘子、棒式绝缘子采用瓷绝缘子，承力索及接触线上、隧道内绝缘子采用合成绝缘子。5）除平安站、富宁站、白腊寨站、广南站由于线间距较小采用硬横跨方式外，新建车站内接触网采用线间立柱方式。6）隧道内接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，隧道内接触网安装方式采用后置锚栓固定吊柱。7）根据车站设置情况，云南段在富宁、广南、普者黑、弥勒设置接触网工区。二、设计说明（一）设计依据、设计采用的主要规范、标准1．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）2．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）3．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）4．《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010）995．《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）6．《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》（TB10075-2000）7．《客运专线铁路牵引供电及电力供电系统集成若干问题的指导意见》（铁集成【2010】258号）8．《200～250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》（科技装[2009]136号）9．《高速铁路电气化设计安全工作会议纪要》（鉴电[2011]55号）10．《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T2073-2010）11．《电气化铁路接触网零部件》（TB/T2075-2010）12．《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10号）13．《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号）14.《中国铁路总公司关于新建云桂铁路接触网隔离开关改电动操作并纳入远动变更设计的批复》（铁总办函〔2014〕433号）（二）工程概况、气象条件、海拔高度、污秽区划分、地震烈度1．工程概况及线路主要技术标准（1）工程概况云桂正线云南段省界(DK291+427)至云桂线引入昆明枢纽分界点D2K733+700.00，长度431.239km。本线云南段正线桥梁占线路总长的10.2%；正线隧道占线路长度的71.004%。云桂正线云南段设平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗，共计11个站（所）。石林板桥至南昆铁路石林南站新建货车联络线，正线长度24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。新建红土坡站，改建南昆线石林南中间站。长度大于6km的隧道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟隧道之间较短的路基和桥隧工点，按照区段铺设无砟轨道设计以提高线路维修工作效率，其余段落铺设有砟轨道，联络线为有砟轨道。100云桂线无碴轨道铺设地段表序号范围起点里程终点里程备注长度1DK291+427孟合山隧道出口DK355+435八朗隧道出口44.0082DK359+039革朗隧道进口DK414+387小寨隧道出口54.9973DK439+078DK445+915阿福隧道6.8374DK478+836老格山隧道进口DK506+000天星隧道出口27.1645DK526+300DK539+090幸福隧道12.796DK573+782六郎隧道进口DK618+941新哨隧道出口45.1597DK638+774东风隧道进口DK669+448米乐隧道出口30.6748DK689+827秧田冲隧道进口DK698+430上村隧道出口8.6039DK710+250老石山隧道进口DK733+695新莲隧道出口23.445省界至昆明南为综合接地范围，石林货车联络线为非综合接地范围。（2）既有接触网设施情况本线石林联络线引入既有南昆线石林南车站，既有南昆线电气化工程于1997年建成并开通运营，2008年扩能改造，南昆线采用直接供电方式，既有南昆线的接触网情况如下：悬挂类型：正线为JTMH-120+TCG-110（张力15kN+15kN）全补偿简单链型悬挂，站线为LXGJ-79+TCG-85(张力15kN+8.5kN）悬挂高度6.0m，结构高度1.3m。支柱类型：多股道并行区段采用软横跨，腕臂柱采用横腹杆钢筋混凝土支柱。（3）线路主要技术标准（1）南宁至昆明南铁路等级：I级。正线数目：双线。设计旅客列车速度：昆明至百色200km/h，预留250km/h条件；百色至南宁250km/h。最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m。限制坡度：南宁至百色12‰，百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。牵引种类：电力。101牵引质量：4000吨。到发线有效长度：南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林板桥至百色880m。闭塞类型：自动闭塞。（2）石林板桥至石林南货车联络线铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；最小曲线半径：一般地段1200，困难地段800米。限制坡度：9‰、加力坡18.5‰；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；到发线有效长度：880m闭塞类型：自动站间闭塞。2．气象条件项目地点省界～昆明最高温度（℃）40最低温度（℃）-5最大风速（m/s）25结构设计风速（m/s）30最大风速时气温（℃）10覆冰厚度（mm）10覆冰时风速（m/s）10定位器正常位置时气温（℃）27.5雷暴级别强雷区说明：（1）张力差、补偿装置行程及腕臂偏移量的校验：最高计算温度按+80℃计算。（2）当2/3锚段及以上长度位于长度大于2000m的隧道内时，设计气温比隧道外接触网设计气温最低值高5℃，最高值低10℃；其余情况可与隧道外接触网设计气温取为一致。3．海拔高度省界(DK291+427)～白腊寨（DK401）海拔高度：H小于1000m，102白腊寨（DK401）至昆明海拔高度：1000mH2000m。4．污秽区划分根据线路具体情况及接触网绝缘污秽等级标准（执行TB/T2007-1997），确定全线按严重污秽地区进行接触网设计，绝缘件爬电距离为1600mm。5、地震烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震烈度如下表：里程地震动峰值加速度地震烈度备注DK291+427（省界）～DK553+0000.05g6度DK553+000～DK601+5000.10g7度DK601+500～DK655+5000.15g7度DK655+500～D2K697+0000.20g8度D2K697+000～D2K733+7000.30g8度DK733+700～DK754+068.450.20g8度含昆明枢纽HDK0+000～HDK14+5000.20g8度货车联络线HDK14+500～HDK25+0000.30g8度货车联络线（三）接触网架设范围、工程界面划分及悬挂类型1．接触网架设范围及工程界面划分（1）接触网架设范围正线：省界(DK291+427)至云桂线引入昆明枢纽分界点D2K733+700.00，长度431.239km。石林板桥至南昆铁路石林南货车联络线，长度24.529km。车站：平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、红土坡、石林南，共计13个站。（2）工程界面划分1）与云桂线广西段工程分界新建铁路云桂线施工图《阳圩至平安区间接触网平面布置图》（图号：云桂施网101-15）中孟合山隧道出口（DK291+427）为分界，孟合山隧道纳入广西段工程，Z9及Y9支柱为起点纳入云南段工程，Z19103及Y19锚段纳入云桂线云南段工程。2）与云桂线引入昆明枢纽工程分界新建铁路云桂线引入昆明枢纽施工图《昆明南(云桂、成昆场)车站接触网平面布置图》（图号：云桂昆枢施网101-01-1）中新莲隧道内D1、D2往昆明南方向接触网均纳入昆明枢纽工程，ZAF1、ZAF2、ZPW1、ZPW2纳入云桂线云南段正线工程。2．接触网悬挂类型正线、站线均采用全补偿简单链形悬挂。3.接触网系统集成目标及评价标准（1）接触网系统主要是要保证运行在本线上的电力机车能够通过受电弓从接触网上可靠地获得充足的电能。接触网系统满足正线250km/h设计速度要求，既有南昆线改建范围满足120km/h设计速度要求。（2）接触网系统设计使用年限不小于30年。接触线寿命不少于200万弓架次。（3）接触网满足系统载流量的需要。（4）接触网在不同气候条件下的自然环境中满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。（5）系统应有良好的防雷接地可靠保护措施。（6）具有合理良好的回流系统设计。（7）接触网-受电弓系统的高速运行动态性能匹配的评估标准应符合下列要求：1）接触线平顺性指标，包括硬点（垂直加速度）、一跨内接触线高差Hmax-Hmin（2A），宜符合下列要求：硬点588m/s2；2A150mm；硬点检测值超过标准值跨数应小于检测总跨数的0.5%。2）弓网动态接触力指标如下表所示：评判标准平均接触压力Fm（N）最大接触压力Fmax（N）最小接触压力Fmin（N）标准偏差（N）0.3×Fm弹性不均匀度（简链）250km/h≤1302502039≤40%104序号名称型号及规格主要技术性能1电动隔离开关27.5kV\1250A1、满足《电气化铁路高压交流隔离开关和接地开关（TB／T3150-2007）2、电气性能1）系统标称电压27.5kV2）设备额定电压31.5kV3）额定电流：1250A3、机械性能隔离开关额定端子静态机械负荷值：水平纵向负荷≮750N、水平横向负荷≮400N，垂直负荷≮500N227.5kV氧化锌避雷器1、满足《交流无间隙金属氧化物避雷器（GB11032-2010）；2、电气性能1）系统额定电压有效值：27.5kV2）避雷器额定电压有效值：42kV3）绝缘耐污受性能:1600mm3）燃弧检测应符合以下要求：最大燃弧时间100ms，燃弧率5%，燃弧次数1次/160m。4）定位点处的接触线动态抬升量ΔH应小于150mm。（四）线材及主要设备选择1．线材及张力选择线路划分线材类别线材规格额定张力（kN）正线区段接触线正线CTS-15025站