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高速铁路的纪实BlockDiagram一、高速铁路的内涵国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上BlockDiagram一高速铁路的内涵高速铁路界定：国际铁路联盟（UIC）的定义高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。能力大效益好能源消耗低污染小方便舒适安全性好技术优势特点速度快旅行时间短气候影响小正点率高分析高速铁路技术经济优势时注意将航空、公路做参照物！二、高铁技术经济优势BlockDiagram深入贯彻落实科学发展观加快推进铁路现代化建设为经济社会又好又快发展作出更大贡献-----2010年全国铁路工作会议。引进、消化、吸收、创新(一)输送能力大0100000年均单向运量（万人）高铁4车道高速公路航空87601800165000通过图表数据对比你有什么感想？注解：高铁数据统计按最小行车间隔4min，扣除维修时间4h，每天开行280对旅客列车，每列车平均800人；4车道高速公路专线，单向每小时通过轿车1250辆，全天工作20h，大轿车占20%，平均乘坐40人，小轿车80%，每车2人；航空专用跑道年起降能力12万架次，采用大型客机计算。（二）速度快，旅行时间短再快还能快过飞机注意我们这里的速度指旅行速度5小时上海南京北京5~6h含市区—机场及候检时间沪宁高铁1.15h沪宁高速公路3.3h+市区1.7h=5h张耀平教授提出，真空管道磁悬浮列车的极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时2万公里是可以实现的，试分析原因！（三）安全性能好我在全封闭环境中自动化运行，加之一系列完善的安全系统，被世界公认最安全的！德国航空杂志《国际航空》刊载的全球飞机失事死亡人数年份20052006200720082009人数1054876751589766据统计，全世界公路交通事故伤亡每年约25万~30万人日本高速铁路自1964~2001年38年未出现一例旅客伤亡事件！每百万公里伤亡人数比例高铁0.01航空1.0公路30武广高铁应急演练（四）气候影响小，正点率高1、受气候变化影响小日本新干线风速限制规范风速25~30m/s30~35m/s列车限速160km/h70km/h注：该限制规范是在装设挡风墙的前提下！而机场和高速公路在浓雾、暴雨和冰雪的情况下，则必须关闭停运！除了较为恶劣的自然条件比如地震外，高速列车可以全天候运营；另外车上配备了最为完善的地震和台风预警系统。（四）受气候影响小，正点率高1、正点率高旅客欢迎选择铁路正点率高京津城际高铁正点率接近100%；武广高铁超过98%.+日本：东海道新干线年平均晚点0.3min；全国高铁年平均延误仅0.6s！=高铁系统的可靠性及较高的运输组织水平而航空正点率据报道仅为80%，媒体对此数据质疑，认为实际正点率仅为30%；公路的正点率相对高铁而言更低！（五）舒适方便高铁内部乘车环境公路汽车乘车环境（五）舒适方便车内环境安静运行平稳活动空间大坐席舒适工作生活设施齐全车内布置豪华震动幅度小舒适5、舒适方便（五）舒适方便候车站台车次固定化行车间隔短检票购票方便高铁可以做到每4min发一班车，日本在客流高峰时，每3.5min一班，武广高铁每10~15分发送一列。（六）能源消耗低高速铁路高速公路客车小轿车飞机能耗571.2J1136.8J2860.6J3989.8J各种交通工具平均每公里耗能大客车小轿车飞机高铁平均每公里耗能比值看来，在全球能源危机的今天，发展使用电力牵引的高铁才是硬道理！（七）环境污染轻（一）交通工具对环境污染的表现形式有哪些？CO2SO3CO（七）环境污染轻（二）CO为0.109kg人公里CO为0.902kg人公里喷气式客机CO2为46.8kg、CO为635kg、SO3为15kg人公里（八）效率高效益好（一）新干线7年回本，85年后年纯利润2000亿日元TGV回本后，年纯利润达19.44亿法郎ICE城市间高速列车年利润达10.7亿马克武广高铁武广高铁预计6年回本注解：1日元=0.07954人民币元1法国法郎=1.3850人民币元1德国马克=4.6453人民币元（八）效率高效益好（二）欧共体用与解决公路堵塞费用约占国民生产总值的2.6%~3.1%；处理公路事故费用占2.5%。武广高铁的修建将会进一步加快沿线地区经济的发展。据统计资料表明法国每投资10亿法郎，可创造出3500人/年的就业机会。日本新干线每年节省的时间效益相当于当时修建东海道全部费用的1.3倍多。你认为社会效益表现在哪些方面？BlockDiagram三、中国高铁发展沿革•1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：–“像风一样快，我们现在很需要跑！”•当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。•寻梦—追梦—织梦—释梦—圆梦BlockDiagram四、中国高铁建设成绩•截止2015年底，全国铁路营业里程达12万公里，位居世界第二；其中高速铁路1.9万公里，占世界高铁营业里程的50%以上，位居世界第一。根据《中长期铁路网规划》和《城市轨道交通发展规划》，到2020年全国铁路营业里程达15万公里，高速铁路总里程达3万公里。铁路复线率和电气化率分别达到50%、60%。•随着习近平主席提出制定的“一带一路‘251’三年行动计划”，亚投行筹建工作迈出实质性步伐，丝路基金已经顺利启动，一批铁路运输基础设施互联互通项目已经在稳步推进。高铁产业正面临全新的发展契机。BlockDiagram四、中国高铁建设成绩•李克强总理国务院总理李克强在2016年《政府工作报告》中指出2016年，中国铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•1、广深准高速铁路的实验•20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行•1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•广深准高速铁路的实验•20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行•1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。BlockDiagram•广深准高速铁路–设计速度目标值为客车时速160～200km–双线电气化铁路，客货共线–投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进X2000摆式列车，客车的实际运行时速已超过200km。四、中国高铁的发展沿革BlockDiagram•修建广深准高速铁路–在我国铁路发展快速运输迈出的第一步，为了中国高速铁路建设积累了经验–同时也为研究筹建京沪高速铁路打下了基础。四、中国高铁的发展沿革BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•1997年~2007六次铁路大提速：–1997年~2006年•中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。–2007年4月18日中国铁路实施了第六次大提速BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•中国火车六次提速•第一次：•1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车。•第二次：•1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。•第三次：•2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•第四次：•2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。•第五次：•2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。•第六次：•2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•铁路六次大提速的成果：–中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。–动车组运营速度已达每小时250公里。–时速≮160km线路延展长度可达到近万公里–京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深等延展长度约6000km的线路实现时速200公里~250公里的运行目标。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革2005~2008年京津城际铁路通车–京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里•标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术•中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革2005~2008年京津城际铁路通车–京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里•标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术•中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•我国快速客运网主要由三个部分组成：–1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里–2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如•贵州~广州•南宁~广州•江西~福建，•它速度的目标一般定位在时速250公里。–3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通•环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200~250公里BlockDiagram四、中国高铁的发展沿革•我国快速客运网主要由三个部分组成：–1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里–2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如•贵州~广州•南宁~广州•江西~福建，•它速度的目标一般定位在时速250公里。–3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通•环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200~250公里BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•按照2008年修订《中长期铁路网规划》：–到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上•其中：–规划建设客运专线1.6万公里以上，到2012年建设客运专线1.3万公里–新线建设4.1万公里–既有线增建二线1.9万公里–既有线电气化2.5万公里，BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•根据《中国铁路中长期发展规划》：•到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道•规划：–“四纵四横”铁路快速客运通道–三个城际快速客运系统–建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上BlockDiagramBlockDiagram五、中国高铁的发展规划•城际客运系统由–环渤海城市群–长江三角洲城市群–珠江三角洲地区城市群•扩展到–长株潭城市群–成渝城市群–中原城市群–武汉城市群–关中城镇群–海峡西岸城镇群等地区•规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•预计到2020年•中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里•将占世界高速铁路总里程的一半以上。•中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的标尺和中心BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•“四纵”客运专线：•1、北京—上海•简称“京沪高速铁路”•全长约1318km，预计4个小时•纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•2、北京—武汉—广州—深圳—香港•简称“京港高速铁路”•全长2260km，预计7个小时•连接华北、华中和华南地区。BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）•全长约1700km，预计5个小时•连接东北和关内地区•其中：•秦皇岛—沈阳客运专线404公里已于2003年建成。BlockDiagram五、中国高铁的发展规划•4、杭州—宁波—福州—深圳•简称“