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第六章城市交通与道路系统6.1城市交通与城市总体布局6.2城市对外交通用地布局6.3城市道路交通规划2铁路中间站、客运站、货运站、铁路枢纽公路线路形式、场站位置港口港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统机场36.3.4航空港在城市中的布置一、航空港给城市带来的问题1.航空港与城市之间地面交通联系问题：量大，消耗时间长2.航空港对城市的干扰问题：净空限制、噪声等干扰4二、航空港的位置选择机场位置选择包括两层含义：从城市布局出发，使机场方便地服务于城市，同时，又要使机场对城市的干扰降到最低程度；机场本身技术要求出发，使机场能为飞机安全起降和机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。5自身技术要求1．用地条件(1)机场的用地应尽量平坦；(2)有良好的工程地质和水文地质条件；(3)机场的用地面积较大(本身用地+限空用地)；(4)机场必须有发展备用地(成都双流机场）。6日本机场澳门国际机场72．净空限制要求跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5～7km即可。如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在15km以上。83.气象条件气象条件影响到两个方面：一是飞行安全问题；二是能否全天候服务。影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、气温、气压等气象因素以外，还有烟、气、雾、阴、雷雨等出现的情况。国外提出，在选作机场基地的周围85英里(135km)半径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否则不宜作为机场选址。94.在地区中的位置关系航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题,应将机场布置在各城使用均方便的位置。105.通讯导航要求保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定向台对周围环境的要求如表所示116．生态学影响主要是避免鸟祸问题机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境，如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不宜选作机场基地。12从城市布局方面考虑1．机场与城市的距离建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。2.尽最减少机场对城市的噪声干扰机场跑道轴线方向与城市市区平行且跑道中心线与城市边缘距离在5km以上。如果受自然条件影响，无法满足上述要求，则应使机场端净空距离城市市区10km以上。13二、航空港与城市联系的交通组织1.航空港－城市间的距离（10～30km）2.航空港与城市联系的交通组织除公路外，还有铁路运输、高速列车、地下铁道、单轨悬挂式列车、直升飞机等14香港为例15对于客运组织以公共交通为主的城市航空港，其港－城联系是通过市区的航空港站（我国目前一般是民航售票处）来组织的。航空站的布局，最好选择在市区的边缘(大城市市中心区的边缘)16对于港－城的联系道路应做到：(1)线路直捷：尽可能规划港－城专用道路，并与城市干道系统紧密衔接。港－城专用道路走向上应避免迂回，尽量直捷。(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快速路，快慢交通分离，以保证车速。17成都为例航空港站第六章城市交通与道路系统6.1城市交通与城市总体布局6.2城市对外交通用地布局6.3城市道路交通规划19从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其它用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通是保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施。交通问题的解决，必须与用地结合起来，以便以一种与周边用地相协调的交通方式和能力去满足所期望的交通需求。206.3城市道路交通规划6.3.1我国城市交通问题及对策6.3.2城市道路系统规划道路网规划自行车交通城市停车场规划城市交通广场规划6.3.3地铁和轻轨规划21一、我国城市交通问题1.道路负荷过重，交通拥挤机动车大幅度增加道路标准低客运系统结构不合理车人混杂、快慢混行交通管理水平不高22机动车大幅度增加1990年代以来，我国城市道路面积持续以10%～13%的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城市道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。02040608010012014016019911992199319941995199619971998199920002001200220032004机动车保有总量私人汽车万辆23道路标准低北美、西欧(发达国家)我国倍数特大城市人均用地836.5m261.55m213.6倍道路面积率17.05%6.95%2.5倍人均道路用地面积21.4m2／人4.22m2／人5.1倍道路网密度16.21km/km24.85km/km23.3倍24客运系统结构不合理自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公共交通面临困境。成都市中心城区客运结构方式年份步行自行车公交其他198736.0654.535.873.54199536.0051.499.513.00200030.8043.8014.9010.5200229.0040.7014.8015.50200529.6037.9014.7217.7825车人混杂、快慢混行道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自行车和机动车混行的情况，相互干扰大。26交通管理水平不高管控手段落后；交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少；272.交通安全问题1993年全世界机动车拥有量为70925万辆，交通事故死亡为489066人，平均每万辆车死亡人数为6.7人。1994年我国交通事故死亡66352人，平均每万辆车死亡人数为22.1人，比全世界交通事故死亡万车比高2.3倍。北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9人，美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。283.交通环境问题汽车废气是城市空气的主要污染源之一。运行速度、车辆排放标准交通噪声也是城市噪声的重要来源。隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道29二、解决城市交通问题的对策1.建立多系统综合交通体系1）建设大运量快速客运系统，解决大城市通勤交通问题；2）调整和更新路网结构，实行长短距离、快慢速度的分离；3）建设换乘中心，把自行车交通稳定在最佳骑乘范围内；4）划定步行区、改善步行交通条件；302.完善法律和管理体制1）法律的完善2）管理体制的改革建立权威、统一管理部门3）交通管理水平提高强化道路空间管理；提高交通运行管理的现代化水平；交通安全的宣传与教育；313.优化城市结构我国城市空间结构的调整和城市规模的扩大必然引起城市交通总量和交通方式的变化。应该利用城市结构的调整来引导、促进城市交通的发展。城市旧区改造必须坚持城市交通建设与城市旧区改造同步进行。教材P100以提高城市交通效率、提高道路的通行能力、改善城市旧区的交通状况为最高原则，必须处理好道路与两侧用地的关系。324.加强交通政策的引导1)优先发展公共交通的政策；规划、设计、管理的优先2）扶持发展大城市轨道交通的政策；有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划3）私人交通工具的调控与引导；自行车稳定在短距离内；小汽车采用交通手段和经济手段调控使用。336.3城市道路交通规划6.3.1我国城市交通问题及对策6.3.2城市道路系统规划道路网规划自行车交通城市停车场规划城市交通广场规划6.3.3地铁和轻轨规划343536