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ICS75-010;03.220.20E08;S90备案号48208-20152014-10-15发布〈末日油天然气行~?佳管线钢管运输SY/τ6577.1-2014代替SY/T6577.1-20031部分;铁路运输TransportationofHnepipe一Part1:τransportationonrailroad国家能漉崩发布2015一的一的实施SY/T6577.1-2014自次前言……………………………………………………………………………………………………......II引言………………………………………………………………………………………………….........匪1范围…2符号和缩略语……………………………………………………………………………………………13总要求·3.1车厢条件…3.2支撑条与垫块…·3.3隔条..3.4装卸设备...3.5带填充金属焊缝的钢管……………………………………………………………………………23.6管端保护(敞篷货车)……………………………………………………………………………23.7捆扎和拴系…………………………………………………………………………………………23.8检查…………………………………………………………………………………………………34运输疲劳…………………………………………………………………………………………………34.1总则…………………………………………………………………………………………………34.2装载程序……………………………………………………………………………………………3参考文献..................................................................................................................…4ISY/τ6577.1-2014目可吕SY/T6577((管线铜管运输》分为以下三个部分:…一一第1部分:铁路运输;一一一第2部分:内陆及海上船舶运输;一第3部分:卡车运输。本部分为SY/T6577的第1部分。本部分按照GB/T1.1-20()9((标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》给出的规则起草。本部分代替SY/T6577.1-2()03((管线钢管运输第i部分:铁路运输h与SY/丁6577.1-2()()3相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下:一一删除了4载荷应力和资料性附录A静载荷应力计算公式及图解法一一删除了资料性附录B所需扁平支撑条最小数量计算公式;一一增加了符号和缩略语和运输疲劳章节;一一一在第3章总要求中增加了革垫、适宜的钢丝绳作为可代替防护材料和捆扎材料，等[详见下文d)~g)]。本部分使用重新起草法修改采用APIRP5L1:2009((管线铜管铁路运输推荐作法))(英文版)。本部分对APIRP5L1:2009的主要修改如下:a)修改了标准名称。b)删除了与主要内容和适用范围无关的API前言和特别说明oc)删除了规范性引用文件一章。d)增加革垫作为支撑条和垫块的可代替防护材料，将钢管与车厢底面(侧面)隔离.防止钢管接触车厢底面或与金属凸起接触。的增加如果钢管采用非压缝式装载，可不使用隔条。f)增加或者可选择其他经过铁路部门审批的装载方案对管端进行适当保护.如将车厢内的每层铜管交替顶车端.车厢端部与铜管的顶车端只预留适当的装卸!可隙。并修改车厢端部与钢管每端都应最少保证留().2m的问隙。g)增加或适宜的钢丝绳(如注塑钢丝绳、套有软管的钢丝绳等)对铜管或特定钢管进行捆扎。请注意本文件的某些内容可能涉及专利o本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由石油管材专业标准化技术委员会提出并归口。本部分起草单位:宝鸡石油钢管有限责任公司国家石油天然气管材工程技术研究中心、北京隆盛泰科石油管科技有限公司、渤海石油装备制造有限公司o本部分主要起草人:王慧、毕宗岳、薛磊红、毛球召、刘成坤、刘迟、韩秀林、严绍书。ESY/T6577.1-2014百i本部分根据管线铜管运输的经验编制，旨在确保在正常运输条件下.铜管在到达目的地之前不受损伤。管线铜管运输过程中的典型损伤包括:a)管端损伤:主要是由于在装运过程中，纵向载荷引发纵向移动时.钢管管端被车阳或相邻车阳的钢管撞击引起的损伤。b)磨损或碰伤:主要是由于钢管与相邻钢管的焊缝、货车底部、车帮的例钉等突起物发生的摩擦和碰撞造成的，铜管损伤处在运输期间会引发疲劳裂纹。c)纵向疲劳裂纹:主要发生在承受垂直振动和垂直应力的情况下.常伴随局部磨损和凹瘦产生，也可能在没有明显表面损伤处产生，它是由上层钢管的静载荷和运输设备垂直运动所产生的循环载荷综合作用的结果。由于静态装载应力公式(公式是数十年前通过数值计算法获取的)存在不准确.本部分包含对此的修订。这些不准确是在使用有限元分析法检查公式时发现的。API正致力于在将来版本中更新和修订这些公式的I作。尽管这些公式存在不准确.但到目前为止.还没有确认的按照之前版本标准要求装载，而导致铜管运输疲劳失效的报告。\而出SY/T6577.1一-2014管线钢管运输第1部分:铁路运输1范围SY/T6577的本部分适用于外径(OD)不小于60.3mm、长度大于单倍尺长的符合GB/T9711,APISpec5L或ISO3183要求的管线钢管的铁路运输。本部分包括涂层钢管与非涂层钢管，但不包括避免钢管涂层损伤的装载方法。本部分是对国家相关部门现有运输规则的补充。本部分是为便于购方和制造商装载和运输钢管而制定的，经过双方协商也可使用其他的装载和运输的补充规定。2符号和缩略i吾下列符号和缩略语适用于本文件oD一一一规定外径;GMAW-熔化极气体保护弧焊;OD-一夕忖圣;SAW-埋弧焊接;t规定壁厚。3总要求3.1车厢条件运输钢管的车厢不应有导致钢管损伤的外来物质和材料，特别是那些可导致运输过程中钢管磨损或移动的尺寸和硬度不合适的外来物质和材料。不应使用底板或边缘有金属凸出(例如弯曲或撕裂部分)的车厢，因为此类车厢需要超厚的支撑条或边缘支柱，以避免运输过程中金属凸出与钢管接触。3.2支撑条与垫块禁止使用金属支撑条。敞篷货车运输钢管时，钢管可能接触到车厢边框.应提供边框保护。由于车边框不平整，垫块宜放置在边框和栅柱之间，并牢牢固定在栅柱上。为防止钢管接触车厢底面或与金属凸起接触，支撑条应有足够厚度，公称壁厚不应小于50mm，公称宽度不应小于100mm，或者采用适宜的草垫将钢管与车厢底面(侧面)或金属凸起隔离。此外，除国家铁路运输部门明确规定更大支撑条尺寸外.以下情况要求支撑条的公称壁厚应为5()mm，公称宽度应为150mm:浮动加载方式下尺寸大于或等于150mm的钢管;以及非浮动加载方式的尺寸大于或等于508mm的钢管。支撑条高度不应超过宽度。最少应使用4根支撑条，每个铜管垛使用的支撑条数应为偶数。支撑条应均匀隔开。应使所有支撑条都处于同一平面内，以免单个支撑条过量承载。外径在168.3mm~斗06mm(不含斗06mm)的钢管.中间支撑条与端部支撑条应处于最大水平误差为12.7mm的平面内.外径大于SY/T6577.1-2014或等于斗06mm或D/t二三50的铜管，最大水平误差应为6.35mmo用来垫平的垫块应固定在支撑条上。3.3隔条如果钢管采用非压缝式装载.宜在车踊侧板高度以下使用水平隔条啕或使用经铁路部门审扯的不使用隔条的装载方案。对于使用隔条的单边或双边悬垂载荷.无论D/t数值的大小.在外伸悬垂部分也应使用隔条，该部分应使用钢条ffll固。外伸距离应符合表1的要求o钢管外径最大距离m口1口1..106.21.5斗06.2~762I.H762l.H3.4装卸设备当使用吊钩吊装钢管时·防止铜管端部损伤，丑宜在接触区域(斜坡处)衬垫缓冲材料(缓冲材料可以是非金属材料.如橡胶;或是金属材料，如铝，但不包括黄铜、铜、青铜和任何铜合金)。吊钩也应有充足的宽度和深度，并适应钢管内壁曲率。除钢管管端由管端保护器保护外，应在铜管吊钩上衬垫弹性材料，飞且保护钢管管端。提升过程应避…免因冲击载荷过大而造成管体和管端局部凹坑或失圆。当止表面损伤的吊索。带填充金属焊缝的焊缝不应与垫块或相邻钢应与垂直方向成450士50;、触.焊缝应置于o。或1全地固定于车端部，保护的永久性方法。的每层铜管交替顶车端.端部与钢管每端至少应保留o目2m的问隙。3.7捆扎和拴系，还宜考虑选择防管的损伤。(GMAW)管在堆垛时.其如果使用水平隔条，焊缝时为防止钢管与焊缝接捆绑钢条接触。斗mm的木块或类似物体安木质材料被认为是管端当保护，如将车厢内应重点考虑如何减少钢管位移及其对钢管的损伤.应使用钢带(捆扎钢带宽度至少25.斗mm)或适宜的钢丝绳(如注塑钢丝绳、套有软管的钢丝绳等)对所有钢管或特定部分钢管进行捆扎。为防止钢管从铜管捆中滑出，应使用足够数量的捆扎带在适当位置进行捆扎.而且捆扎带应适当拉紧。捆扎带对于某些装载是有利的，但在铁路运输及机车运行时.捆扎带可能松开或断裂，故应使用扁平捆扎带.扁带宽度至少应为25.斗mmo当使用钢绳或链条捆扎时.其与铜管接触处应做合适2SY/T6577.1-2014衬垫。3.8检查3.8.1总则根据合理的预先通知.购方检查人员有权对装卸设施和现场进行检查o3.8.2装货被损伤的铜管不应装车。如果在车上发现被损伤钢管，承运人不仅宜在货单上注明，而且还宜在被损伤的钢管上标明为运输前损伤。3.8.3卸货如果钢管在运载或卸载过程中损伤，宜立即报告承运人和/或制造商，并{故适当标记，放置一边等待进一步检查o4运输按劳4.1总则即使运输疲劳未表现出与钢级有关，但巳有B~X7()钢级.直径与厚度比率CD/O低至12.5的管线铜管发生运输疲劳的报告(参见参考文献[斗J)。通常在如下三个位置发现裂纹:a)沿螺旋埋弧焊缝边缘处。b)存在压坑或磨损的钢管母材处。c)铜管管端。影响运输疲劳的变量包括静应力阳值、循环应力次数与幅值、接触面的尺寸、支撑面的属性、表面损伤程度和周围环境O通过确保静应力与动应力低于钢管疲劳极限来防止运输疲劳。即使在适当控制应力的情况下.钢管与硬质表面如钉头、螺栓、碎石、钢柱、金属绳等的接触.也可能会导致运输疲劳。腐蚀性空气如潮湿海岸或工业区空气也能加剧疲劳损伤o运输疲劳通常会引发起眼于接触面的多条裂纹。运输疲劳的典型特征是在内表面和外表面都出现裂纹。4.2装载程序钢管应根据装载程序装车，以最大程度减少运输疲劳的发生。装载程序根据以下条款确定:a)分析静应力与动应力、应力循环频次、影响疲劳的其他变量。b)~.夺装载活动用文件记录的作法可以有效防止运输疲劳;文件应包括相同外径或类似钢级和壁)享钢管的运输记录。c)购方和供应商协议的其他作法。3SY/T6577.1-2014参考文献[lJGB/丁9711石油天然气工业管线输送系统用钢管[2JISO3183Petroleumandnaturalgasindustries-Steelpipeforpipelinetransportationsystems[3JAPISpec5LSpecificationforlinepipe[斗JT.V.Bruno.Howtopreventtransitfatiguetotubulargoods.PipeLineIndustry.July1988:31-34啥叫嚣l时.卜卜咄咄H\出中华人民共和国石油天然气行业标准管钱钢管运输第1部分:铁路运输SY/T6577.[-2014斗石油工业出版社出版(北京安定门外安华里二区一号楼)北京1石油彩色印刷有限责任公司排版印刷新华书店北京发行所发行HHOx123()毫米16开本().75印张17千字印1-HO()2()15年2月北京第i版2()15年2月北京第1次印刷书号155021.71)5定价12.00元版权专有不得翻印